BMW využilo autosalón v Detroite 2017 na odhalenie svojho nového sedanu radu 5, vrátane vôbec prvého M550i xDrive výkonný model, ktorý premosťuje priepasť medzi štandardným radom 5 a legendárnym M5.
Ide o najnovšiu fázu vývoja BMW M, výkonovej divízie automobilky. Spoločnosť M začala s výrobou obmedzeného počtu výkonných automobilov, ale jej postupy sa zmenili, keď sa rad BMW rozrástol a diverzifikoval a nové technológie zmenili dizajn auta.
Digital Trends hovoril s Frankom van Meelom, prezidentom BMW M, v Detroite, aby diskutoval o M550i a o tom, ako sa M snaží zostať verný svojej hlavnej filozofii v meniacom sa automobilovom prostredí.
Digitálne trendy: BMW debutuje tu v Detroite 2018 M550i xDrive, prvú verziu M Performance radu 5. Aký bol účel pridania tohto modelu a môžeme v budúcnosti očakávať ďalšie modely M Performance?
Frank van Meel: Je zrejmé, že v minulosti bola priepasť medzi sériovo vyrábanými automobilmi a čistými M vozidlami dosť veľká a bola tu obrovská požiadavka zákazníkov na zlepšenú dynamiku vozidla, ale zároveň s veľmi dobrou rovnováhou smerom k nekompromisnému každodennému použiteľnosť. Ľudia teda hľadali niečo viac medzi, povedzme, špičkovým modelom, so vstrekovanou M DNA, ale v skutočnosti s iným vyvážením. Nie čisto M športová rovnováha, ale viac smerom k každodennej použiteľnosti.
Samozrejme, v budúcnosti bude viac modelov M Performance a tiež so značkou M, ako ste videli špeciálne modely, videli ste súťažné modely s M3, M4, videli ste M4 GTS, ale aj M2 ako úplne novú segment. Takže expandujeme aj tam, náš klasický M biznis, samozrejme nie taký silný ako M Performance, pretože s M sa držíme našich klasických hodnôt, filozofie M. Je to všetko o pretekoch, je to všetko o presnosti, dynamike, agilite, takže z každého vozidla nemôžete urobiť čisté M.
Tradične BMW M nerobilo M verziu každého sériového modelu BMW. Hovoríte, že to bude pokračovať?
To bude pokračovať. Nerobíme M preto, aby sme urobili M z každého jedného produktového radu.
Na spodnom konci zostavy BMW začína využívať platformy s pohonom predných kolies. Bola by to oblasť, do ktorej by ste expandovali, alebo by to bolo naďalej zakázané?
"Myslím si, že pri autách s predným pohonom čisto M neprichádza do úvahy."
Ak sa pozrieme na produktové rady, máme prístup v troch krokoch. Samozrejme, vždy sa pozeráme na M Sport pakety, potom by ďalším krokom bolo pozrieť sa na modely M Performance a posledným krokom by bolo samozrejme pozrieť sa na čisté M [modely]. Myslím, že pri autách s predným náhonom čisté M neprichádza do úvahy.
Pravdepodobne jeden nový model M, ktorý prichádza, by bol nový M5. Kedy sa toho dočkáme a môžete k tomu niečo povedať práve teraz?
Zatiaľ nie, bohužiaľ.
Model M550i ste mohli uviesť na trh so začiatkom nového radu 5. Ako úzko spolupracujete so zvyškom BMW pri vývoji nových modelov M?
Samozrejme, musíme veľmi, veľmi úzko spolupracovať. Ak ste v počiatočných fázach vývoja, existuje niekoľko, povedzme, časové rámce, v ktorých závody vyrábajú predprodukčné autá, a my musíme byť zahrnutí do týchto predprodukčných automobilových slotov. Tiež sme museli úzko spolupracovať s [BMW] AG, aby boli modely M Performance dostupné na SOP [začiatok výroby].
Autá sa za posledných pár rokov stali oveľa zložitejšími. Zväčšili sa a pridali viac pohodlia a technologických funkcií. Zdá sa vám, že je ťažšie vytvárať modely M na základe týchto novších áut?
Nie, v skutočnosti je to pre nás šťastná náhoda, že je to všetko dostupné. Ponúkame všetky asistenčné systémy vodiča, ktoré sú dostupné v rade 5 v M550i. Nie je potrebné robiť špecifický asistenčný systém pre vodiča, pretože udržiavanie v jazdnom pruhu [asistencia] je udržiavanie v jazdnom pruhu. Takže pre nás je veľmi dobré mať tieto základné technológie dostupné aj pre M.
Takže si myslíte, že je dobré ponechať si všetky tieto extra funkcie na aute zameranom na výkon?
Pre sériu 5 a sériu 7 určite, pretože to sú segmenty, v ktorých zákazníci očakávajú a chcú mať tieto [funkcie] aj vo svojich vozidlách M, takže to nie je možné obísť. Okrem toho pracujeme – pre čisté vozidlá M – aj na funkciách zameraných na trať, ako je napr Aplikácia M Laptimer, aplikácia pre vodiča M a aplikácia GoPro, ktorú sme minulý rok predstavili s M2.
Uvidíme v budúcnosti viac podobných prepojených funkcií?
Tieto funkcie uvidíme na viacerých autách M, pretože práve teraz sú novo predstavené a my samozrejme vždy pracuje na špecifických prvkoch závodnej technológie, ktoré si môžu nájsť cestu aj do sériovej výroby.
Keď už hovoríme o pretekoch, aký dôležitý je motoristický šport pre to, čo robíte?
Je to naše dedičstvo, je to miesto, odkiaľ sme prišli, kde sme začali. Pre nás je to predpoklad číslo jeden.
Ako prenesiete motoristické športové aktivity alebo skúsenosti z motoristického športu do sériových áut?
Najprv si myslím, že je to rovnaká filozofia, pretože motoristický šport je o „presnosti, dynamike, obratnosti“ a to isté platí aj pre M. Takže ak to prenesiete do dynamiky vozidla, takže ak chcete niekam riadiť, chcete byť veľmi precízni, chcete mať veľmi dobrú spätnú väzbu. Takže všetko, čo vám pretekár povie, že chce vystúpiť z pretekárskeho auta, je to isté, čo my chceme z vozidla M.
"Všetko, čo pretekár chce od pretekárskeho auta, je to isté, čo my chceme od vozidla M."
Samozrejme, je tu tiež veľa spolupráce s pretekárskymi tímami. Ako napríklad pri M6 GT3. Používa samozrejme základnú klietku M6, ale používa aj základný motor, aj keď museli znížiť výkon motor M6, pretože bol príliš silný na vyváženie výkonu [pravidlá určené na zabezpečenie konkurencieschopnosti] pretekanie.
V M6 ideme až na 600 koní. Kvôli vyváženosti výkonu to bolo z konkurenčných dôvodov príliš silné. Takže [bolo] znížené na približne 540 koní, ale v aute je motor M6. Čo je dobré aj pre pretekárske tímy, ktoré kupujú autá, pretože náklady na údržbu sú veľmi nízke a motor je tiež veľmi spoľahlivý.
Myslíte si, že BMW M bude aj naďalej ponúkať autá s manuálnou prevodovkou? Ako dlho si myslíte, že táto možnosť zostane?
Existujú dva spôsoby, ako sa pozerať na manuálne prevodovky. Jedným z nich je technické hľadisko, ktoré hovorí, že to v skutočnosti nedáva zmysel. Aj keď je ľahší, je pomalší a automatizované prevodovky majú lepšiu spotrebu paliva.
Takže z inžinierskeho hľadiska to nedáva skutočný zmysel. Na druhej strane je tu táto emocionálna vec. Stále máme relevantné množstvo ľudí, ktorí chcú jazdiť s manuálom, najmä na M2, M3, M4, najmä v USA, ale aj na celom svete. Na M2 máme celosvetový odber manuálnych prevodoviek asi 20 percent, čo je veľa. Pokiaľ bude dopyt, zostaneme pri manuálnych prevodovkách.
Výkonná jazda s BMW M4 GTS
Vidíme silné posuny v dopyte po manuálnych prevodovkách. V modeloch M3 a M4 klesal z generácie na generáciu až tam, kde je teraz, medzi 15 a 20 percentami. Kedysi to bolo cez 50. Takže to klesá, ale teraz je to stabilné. V M5 a M6 klesol takmer na nulu, takže sme museli vytiahnuť manuál, pretože nebol žiadny dopyt. Ale odpoveď je taká, že pokiaľ bude silný dopyt po manuálnych prevodovkách, budeme sa snažiť, aby boli dostupné v našich autách.
A čo plug-in hybridné a plne elektrické pohonné jednotky? Vnímate to ako možnosti do budúcnosti?
Všetky autá budú nakoniec elektrické, vrátane vozidiel M. Otázkou je len to, kedy sa tak stane. Ak dnes krátko nazriete do elektromobility, zistíte, že na to, aby ste to dosiahli, musíte do auta vložiť veľkú váhu. Batéria je veľmi ťažká, e-motory, riadiace jednotky atď.
Takže z pohľadu motoristického športu, kde je kľúčová absolútna hmotnosť a pomer výkonu k hmotnosti, je stále veľmi ťažké dosiahnuť to práve teraz. Vidíme však, že pokrok sa dosahuje Project i (divízia elektromobilov BMW) ohľadom bunkovej technológie, výkonu, hmotnosti. Takže sme v úzkom kontakte a čas ukáže.
Hneď ako je možné vytvoriť skutočné M podľa filozofie M – a nie je to o technológii, je to tak viac o filozofii – aby to bolo možné s elektrifikovanými pohonnými jednotkami, to je samozrejme možnosť M.
