Niektorí by povedali, že je to súčasť starosvetského šarmu Aston Martin, ktorý sa rozhodol robiť veci starým spôsobom.
Sedíme v stane s klimatizáciou, postavenom hneď pri boxovej uličke na Palm Beach International Raceway. Počúvam len napoly, úplne zaľúbený do áut stojacich na asfalte za nami, keď počujem: „Rozumieš, Davis?
Moderátor hrá niečo, čo vyzerá ako pat-a-cake s jedným z mojich kolegov, plieska rukami dopredu a dozadu, dlaň na dlaň, potom dlaň na chrbát. "Takto funguje automatická prevodovka," hovorí s nádherným britským prízvukom a bije novinára predo mnou. "A takto funguje dvojspojkový automat." High-five oboma rukami. „Ale náš Aston Martin V12 Vantage S z roku 2015 to robí takto,“ a jednu z novinárových rúk preloží oboma svojimi.
Súvisiace
- Aston Martin Vantage AMR znamená návrat manuálnej prevodovky
Prikývnem a usmejem sa; predstierať, že rozumiete vzťahu medzi fackovaním rukou a radením a prezentácia končí. "Choď si vybrať svoje autá a bav sa dnes, ch..."
Už smerujem k dverám.
Namiesto toho pôsobí každý povrch rafinovane a zároveň robustne, ako keby obstál v skúške času.
Okrem nového označenia „S“ je najvýraznejšou zmenou v roku 2015 Vantage S poháňaný motorom V12 množstvo nových farieb. So špeciálnou sériou „Q“ značky na mieru môžete mať auto akokoľvek chcete, ale aj štandardné možnosti sú o niečo divošie a talianskejšie ako utlmené a britské. Hľadáte elektrické modré alebo trblietavé žlté? Aston vás pokryl. A ak sa chcete s uhlíkovými vláknami vyblázniť, môžete si nechať nainštalovať aj farebné vetracie otvory a vzduchové priehradky.
Moje konkrétne auto bolo China Grey s vínovo červeným karbónom a čiernymi saténovými 19-palcovými kolesami. Neskôr som zistil, že farebný karbón pochádza zo série Aston Martin Q, vďaka čomu je moje konkrétne auto najdrahšie na okruhu, vážiace len necelých 220 000 dolárov. Bez ohľadu na to, ako si ho vyberiete, Vantage stále vyzerá džentlmensky, ale paleta farieb vás môže rýchlo preniesť z elegantnej čiernej kravaty na deň pretekov v Le Mans.
Vo vnútri je každý povrch pokrytý kožou, Alcantarou alebo uhlíkovými vláknami a strih a povrchová úprava sú vynikajúce. Predtým som sedel v autách, ktoré sú drahé, ale krehké, ale Vantage nie je jedným z týchto áut. Namiesto toho pôsobí každý povrch rafinovane a zároveň robustne, ako keby obstál v skúške času. K dispozícii sú dve rôzne sedadlá: elektrické športové sedadlá alebo ľahšie, agresívnejšie vystužené stoličky určené na použitie na dráhe. Nemal som možnosť ochutnať pevné sedadlá, ale nikdy som nemal pocit, že by som sa bez nich šmýkal. Navyše si myslím, že by som si aj tak vybral pohodlnejšie sedadlo. Volant je hrubý a radiace páčky sú v dosahu končekov prstov.
Keďže sa snažíme pozerať na tieto autá z hľadiska každodennej jazdnej schopnosti a technológie, ktorá pomáha pri tejto misii, myslím si, že je dôležité, aby sme tu poukázali na niekoľko našich vnímaných nedostatkov. V12 Vantage S je viac športové auto než len grand tourer a väčšina dnešných moderných jazdných technológií sa do zoznamu jednoducho nedostala.
Áno, je tu navigácia a cúvacia kamera, ale to je tak všetko. Ak hľadáte radarový tempomat, detekciu mŕtveho uhla alebo niektorý zo systémov na predchádzanie zrážke, vykročte zo superprémiových značiek a vstúpte do niečoho trochu viac mainstreamového, ako je Mercedes-Benz SLS alebo Audi R8. Namiesto toho Aston Martin necháva riadenie na vodiča a všetku svoju pozornosť sústredí na stroj pod kovom.
V12 Vantage S nahrádza predchádzajúci Vantage V12 a s ním prichádza aj nový motor. Tento aktualizovaný 6,0-litrový V12 s názvom „AM28“ produkuje 565 koní a krútiaci moment 457 lb-ft; je to rovnaký V12 zdieľaný vo väčších modeloch Vanquish a Rapide.
Je to vzorec, ktorý určite funguje: umiestnite svoj najvýkonnejší motor do svojho najmenšieho auta.
Namiesto trojpedálového nastavenia starého Vantage prichádza nový S so sedemstupňovou automatizovanou manuálnou prevodovkou „Sportshift III“, ktorá podľa Britov váži o 55 libier menej ako tradičný manuál. V závislosti od toho, ako by ste chceli s autom jazdiť, si môžete na konzole vybrať nastavenia pre normálnu alebo športovú odozvu plynu a radenie, ako aj normálne, športové alebo traťové nastavenia pre odpruženie.
Toto dieťa Aston sa v skutočnosti cítil na trati ako doma.
Môj deň s V12 Vantage S 2015 by nezahŕňal žiadny čas v uliciach Palm Beach, ale mali by sme celé dopoludnie na trati a popoludnie by sme mali bežať na brzdnej dráhe. Ľudia z Astonu nás spárovali s profesionálnymi jazdcami, ktorí nás prehovárali cez zákruty trate a kde máme kopnúť do akcelerátora.
Moja prvá reakcia bola, že som mal opatrovateľku menom Simon, ale ako sa ukázalo, Simon mi pomohol zlepšiť časy na kolo o niekoľko sekúnd v každej slučke. Existuje argument sám osebe, že majitelia Aston Martin by pravdepodobne mali zaplatiť za niekoľko lekcie s týmito chlapmi, len aby sa naučili spravovať svoje autá, ale to je iný príbeh, a iný výlet.
Podľa Simonových pokynov som deň na dráhe začal s každým režimom nastaveným na „normálny“. Odpruženie bolo mäkké, plyn bol hladký a na trati som urobil jemné a pohodlné kolo. Ďalšie kolo bolo rýchlejšie a kolo po ňom bolo mojou prvou agresívnou jazdou. Bolo to v treťom kole, keď som zistil, že výkonnostná jazda v absolútne najjemnejšom nastavení auta nefunguje – prevodovka sa medzi radením krúti a ja som si vlastne narazil prilbou o A-stĺpik raz. Po tomto kole som zatiahol do boxovej uličky, aby som schmatol fľašu vody. Už som sa rozhodol pre Vantage: toto auto sa mi nepáčilo, pričom všetka chyba bola na prevodovke.
Simonove oči sa rozšírili a trval na tom, že existuje „čas a miesto“, kedy by ste mali zmeniť nastavenia, a to by zmenilo môj názor. Tak sme opäť skočili späť. Väčšinou mal pravdu. Prepnutie auta do športových a traťových nastavení umožnilo Vantage preraďovať medzi jednotlivými prevodovými stupňami výrazne rýchlejšie a ovládanie sa v zákrutách stalo brilantným. Riadenie sa stalo ultra priame a zrazu bolo zrejmé, že tento malý Aston sa v skutočnosti cíti na trati ako doma.
Z týchto slučiek sme sa presunuli do brzdového pruhu, kde som mal prvú šancu skutočne bombardovať po ceste so všetkými dostupnými 565 koňmi. Opäť sme navzorkovali každé z nastavení a opäť som si uvedomil, že športový režim bol určený pre športovú jazdu a normálny režim bol určený na každodenné používanie. Z 0 na 60 sme sa dostali za necelé štyri sekundy – auto je hodnotené na 3,7 – a dosiahli sme rýchlosť 144 mph, kým som musel dupnúť na brzdy.
Bolo to vtedy, keď som si uvedomil, že Vantage V12 má vlastnosti Dr. Jekylla a Mr. Hyda. Prax pozorovania auta, príchodu v ňom a nároku na vlastníctvo poprednej britskej značky športových áut bola vec určená pre kaviárový dav. Je vyladený do mäkka, je jemný a ovládateľný a parkovanie Astonu vpredu sa zdá byť krajšie ako parkovanie nemeckého auta za porovnateľnú cenu. Ak však prepnete niekoľko športových tlačidiel a silno stlačíte Vantage, šoférovanie je takmer také obohacujúce ako jeho germánski rivali – a je to rovnako škaredé.
Najťažšou časťou je pochopiť, prečo medzi Jamesom Bondom a Jamesom Huntom neexistuje stredná cesta, keď toľko iných ponúka lepší zážitok. Niektorí by však povedali, že je to súčasť starosvetského šarmu Aston Martin, ktorý sa rozhodol robiť veci starým spôsobom. A tí istí ľudia by mohli povedať, že majitelia 2015 V12 Vantage S vedia, že je čas a miesto, kde jazdiť ako gentleman, a čas a miesto na pretekanie.
Highs
- Britský motorizmus v celej svojej kráse
- Bezkonkurenčné uznanie značky
- Je to vizuálne a sluchové majstrovské dielo
- Stavať kvalitu
Lows
- Automatická manuálna prevodovka starej školy
- Nepripadá mi to ako superauto
Odporúčania redaktorov
- Ak chcete najnovšie superauto Aston Martin, musíte si najprv kúpiť klasiku
- James Bond môže prepustiť svoj V12 Aston Martin kvôli elektrickej energii, uvádza správa
