2018 Audi RS3 Review

Napchať absurdné množstvo energie do kompaktných automobilov je umelecká forma. Vďaka priekopníckej práci Volkswagenu s Golf GTIkaroséria typu hatchback je najbežnejším plavidlom pre tieto inžinierske experimenty. Niečo o spojení úžitkovosti a výkonu rozhnevá nadšencov moderných áut.

Hoci láska k hot hatch je univerzálna, európski a japonskí výrobcovia automobilov v minulosti Američanov prehliadali. Keď nás premohla žiarlivosť, našli by sme najbližšie svalové auto s motorom V8 a roztrhli sme vyhorenie; žiaľ, bolo to len krátkodobé riešenie. Potom, čo sa zdalo cez noc, výrobcovia začali dodávať svoje nedotknuteľné automobilové doplnky do USA

Ford Focus RS, Civic Type R od Hondy, a Audi RS3 – presne tak, ako sa objavili v zámorí… no, skoro.

Päťdverové hatchbacky prekonali aj naše najnafúknutejšie očakávania, ale trvanie Audi na RS3 s karosériou sedanu nás zmiatlo. Najprv sme sa posmievali, ale potom sme sa pozreli na jeho technický list. „400 koní, hovoríš? Pred vynesením rozsudku by som si to mohol trochu otočiť." Aby sme vykonali spravodlivý súdny proces, vzali sme dieťa RS na cesty a obežné dráhy - na úrovni mora a 2 500 stôp nad ním. Teraz je čas prečítať si verdikt: tu je náš Audi RS3 rok výroby 2018 Preskúmanie.

Čo je nové

V zahraničí predáva Audi dve generácie svojho RS3, obe s radovým päťvalcovým motorom vyrobeným z liatiny. Rok 2017 bol prvým modelovým rokom pre americký trh RS3 a zároveň prvou aplikáciou hliníkového blokového päťvalca Audi (zdieľaného s TT-RS). RS3 modelového roku 2018 teraz v štandardnej výbave dostáva monitorovanie mŕtveho uhla a upozornenie na premávku vzadu, ale všetky ostatné zmeny od roku 2017 sú vo forme voliteľných balíkov.

Úrovne výbavy a funkcie

Ako vstupný bod pre najvýkonnejšie autá Audi a zároveň najvyššie označenie modelového radu A3 je RS3 navrhnutý tak, aby bol pôsobivý. Vpredu má širší rozchod RS3 (v porovnaní s verziami A3/S3) väčšie prívody vzduchu s platinovými lamelami, ktoré zodpovedajú súčasným vozidlám RS. Štandardné LED svetlomety a denné svetlá zaručujú po zotmení oku lahodiacu dobrotu, zatiaľ čo a výrazný znak „Quattro“ v spodnej časti voštinovej masky chladiča ukazuje na pohon všetkých kolies vozidla nastaviť.

Z profilu môžu byť štandardné 19-palcové päťramenné kolesá vyhotovené v striebornej, titánovej alebo čiernej farbe. Vyberte si balík Black Optic Package (1 300 USD) a pridajte čierne kryty krytov zrkadiel, čierny rám mriežky a čierny spojler zadnej pery. Vzadu je platinovým ozdobným dielom načrtnutý difúzor a dvojica veľkých oválnych výfukov. Ako sme už od produktov Audi RS očakávali, celkový vzhľad je ostrý a impozantný bez toho, aby prešiel do krikľavého územia.

Na začiatku 55 900 USD (o 400 USD viac ako minulý rok) je Audi RS3 2018 nabité štandardnými funkciami, ako je panoramatické strešné okno, bezkľúčový prístup a zapaľovanie, cúvacia kamera, parkovacie senzory vpredu a vzadu, vyhrievanie predných sedadiel, vyhrievanie, samostmievanie zrkadiel, dvojzónová automatická klimatizácia, HD Rádio, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD rádio a dva USB porty. Audi tiež ponúka množstvo paketov, ktoré posúvajú RS3 vyššie v hierarchii luxusu.

Prehľad technológie

Audi úplne nový A8 a A7 posúvajú hranice technológií pre bezpečnosť a pohodlie vodiča, ale aj nízka A3 obsahuje množstvo vychytávok. Okrem štandardných vychytávok uvedených vyššie ponúka Audi technologický balík (3 200 USD), ktorý zahŕňa navigáciu MMI a MMI Touch, aplikácie Audi Connect, Virtuálny kokpit Audi digitálny displej a 14 reproduktorov Zvukový systém Bang & Olufsen.

Len v modeloch TT a R8 nájdete štandardne známy 12,3-palcový digitálny displej vodiča Audi, ale cena vstupného sa čoskoro stane dodatočným nápadom, čím viac budete s týmto skvelým zariadením komunikovať rozhranie. Množstvo telemetrických, mapových a multimediálnych údajov je dostupné prostredníctvom intuitívneho, prispôsobiteľného a živého displeja. Od svojho debutu Virtual Cockpit pred tromi rokmi zaviedlo niekoľko automobiliek svoje vlastné digitálne prístrojové dosky, no žiadna z nich nie je taká bezproblémová ako úsilie Audi.

Či už dávate prednosť digitálnemu alebo analógovému kokpitu, na prístrojovej doske je umiestnený štandardný 7,0-palcový monitor. Na rozdiel od prilepených obrazoviek v niektorých produktoch Mercedes-Benz však môžete displej zasunúť do prístrojovej dosky stlačením tlačidla. Vodiči môžu pracovať Informačný a zábavný systém Audi MMI prostredníctvom tlačidiel na volante, hlasových príkazov alebo ovládača MMI Touch (ak je vo výbave).

Vnútorná úprava a povrchová úprava

Vo vnútri sa Audi snaží vylepšiť kabínu základnej úrovne A3, ale dá sa urobiť len toľko, aby sa auto za 30 000 dolárov cítilo hodné cenovky takmer 60 000 dolárov. Sada prešívaných kožených športových sedadiel, semišové vložky z mikrovlákna vo volante, na radiacej páke, a vo výplniach dverí a voliteľné vložky z uhlíkových vlákien sú hlavnými štylistickými vylepšeniami RS3.

Bez akýchkoľvek doplnkových balíkov je RS3 cenovo dostupnejší, ale jeho kabína je do značnej miery bez ozdôb. Vylepšený digitálnym prístrojovým panelom, zvukovým systémom B&O a červenými akcentmi balíka RS Design za 1 000 dolárov, RS3 preberá úlohu prémiového produktu – bez ohľadu na niektoré pádla na zmenu rozpočtu a pevný panel prístrojová doska.

Pozrite sa za usporiadanie kabíny a zážitok z RS3 sa výrazne zlepší. Za zmienku stojí pružná jazdná kvalita a pohodlné sedadlá malého sedanu, ktoré sú na rovnakej úrovni ako akékoľvek luxusné vozidlo. Magnetické tlmiče Audi môžu stuhnúť pre plochejšie prejazdy zákrut, ale môžu tiež zmäknúť pre plynulejšie dochádzanie. Dokonca aj s voliteľným pevným odpružením sa RS3 zastaví pred trestuhodnou jazdou – vyrovná tie najdrsnejšie nerovnosti skôr, ako zasiahnu zadok jazdca. Podobne aj športové sedadlá môžu vyzerať agresívne, ale v skutočnosti poskytujú každodenný jazdný komfort a efektívne posilňovanie pri manévroch s vysokým G.

Objem interiéru je ďalším údajom v stĺpci „pro“ modelu RS3. Napriek svojej subkompaktnej veľkosti znamená vysoká línia strechy modelu RS3 dostatok miesta pre hlavu a prekvapivo dobrý priestor pre nohy vzadu. Kufor RS3 s objemom 10,0 kubických stôp nie je masívny, ale s delenými sklopnými zadnými sedadlami máte stále k dispozícii určitú všestrannosť.

Jazdný výkon a MPG

Možno sa Audi zdržalo uvedenia RS3 na štátnu stranu, pretože (správne) predpokladalo, že budeme posudzovať takýto maličký model za nosenie slávneho odznaku. Kam sa zmestí subkompaktný sedan, keď v našich mysliach prenikajú impozantné kreácie RS Sport ako RS5, RS7 a TT-RS?

Podľa faktov a čísel priamo v centre diania. Pod kapotou nájdete 2,5-litrový preplňovaný radový päťvalec s výkonom 400 koní a krútiacim momentom 354 libier. Výkon sa prenáša na všetky štyri kolesá (každé obuté Guma Pirelli P Zero) cez sedemstupňovú Dvojspojka S-Tronic automatická prevodovka. S týmto veľkým chrochtaním a pripraveným sofistikovaným systémom riadenia štartu zrýchli RS3 s hmotnosťou 3 500 libier na rýchlosť 60 míľ za hodinu len za 3,5 sekundy. Rozhodnite sa pre balík Dynamic Plus (4 800 dolárov) a auto dosiahne rýchlosť 174 mph.

Aby sme dali tieto čísla do perspektívy, 465-koňovej Corvette Grand Sport trvá 3,9 sekundy, kým dosiahne rýchlosť 60 míľ za hodinu. Vlastné Audi R8 V10 s výkonom 540 k bude zodpovedať iba zrýchleniu RS3. Až po šnupavý tabak; myslíme si to. Široká krivka krútiaceho momentu RS3 v rozsahu 1 700 – 5 850 otáčok za minútu, keď sa nezapojí do semaforov, znamená využiteľný ťah pri každodennom dochádzaní. Pripúšťame, že pri vykúzlení zosilnenia je trochu oneskorenie, ale plynulosť päťvalca viac než kompenzuje akékoľvek oneskorenie. Je to tiež primerane účinný motor (najmä vzhľadom na výkon). V okolí mesta zvláda RS3 iba 19 mpg, ale na diaľnici uvidíte 28 mpg.

Čo nás však najviac prekvapí, je ovládanie karosérie RS3. V meste pôsobí auto tesne a presne, ale len keď sa stretnete s pretekárskou dráhou, technika RS skutočne zažiari. Vďaka Divízia SoCal NASA Pro Racing, máme šancu zladiť fešný štvordverák s možno perfektným priebehom cesty. The Streets of Willow zabalí 14 zákrut do 1,6-míľového okruhu, čo sľubuje veľa bočného cvičenia. Dokonca aj pri relatívne krátkej rovinke dlhej 1 000 stôp sú nevyhnutné vynikajúce brzdy a vyvážená ovládateľnosť. Našťastie naše testovacie vozidlo obsahuje voliteľné karbón-keramické predné brzdy a pevné zavesenie RS (ako súčasť balíka Dynamic Plus).

S prevodovkou a kontrolou stability v Sport je turbodúchadlo vždy nasúvané a počítače sú menej invazívne. Aj keď má auto prirodzenú nevyváženosť hmotnosti 57:43 medzi prednou a zadnou časťou, spätne usporiadané pneumatiky (255 sekcií vpredu a 235 sekcií vzadu) umožňujú otáčanie zadnej časti, zatiaľ čo nasadzujú prednú časť. Audi majú zlý rap pre nedotáčavosť na limite, ale RS Sport vyladil pluh z RS3. Pri rýchlej prejazde zákrutou RS3 priľne k prednej časti a vrtí zadnou časťou, čím sa vozidlo efektívne otáča rýchlejšie. S pomocou systému vektorovania krútiaceho momentu, Haldex pohon všetkých kolies uprednostňuje prenos energie cez predné pneumatiky, ale nebude váhať poslať plný ťah dozadu. Výsledkom toho všetkého je pocit z predného pohonu bez akýchkoľvek nedostatkov.

Zákruta po zákrute zostáva RS3 plochá a neutrálna, čo umožňuje nastavenie v strede zákruty pomocou plynu, brzdy a riadenia, ktoré by inak nebolo možné. Riadenie je ľahké – dokonca aj v režime Dynamic – ale presné spôsobom, ktorý len zlepšuje zážitok z jazdy. Čo však tie brzdy? Vo vyššie uvedenom videu ich žartom prirovnávam k dobrému priateľovi, ktorý vás ochráni pred problémami, ale odkaz je úprimný: tieto karbón-keramické zázraky (v kombinácii s lepivými Pirellis) sú rozdielom medzi dobrým a výnimočným na trati výkon. Dokonca aj po celodennom prejazde kôl si RS3 zachováva obrovský brzdný záber a dobre reaguje na kĺbovú brzdu.

Bezpečnosť

Hoci Audi RS3 2018 nebolo špecificky hodnotené ani IIHS, ani NHTSA, Audi A3 2018 získalo hodnotenie Top Safety Pick Plus od IIHS a päťhviezdičkové hodnotenie od NHTSA. Štandardné bezpečnostné prvky na RS3 zahŕňajú predné airbagy vodiča a spolujazdca, kolenné airbagy, predné bočné airbagy hrudníka, hlavové závesy Sideguard®, ABS, ESC, LATCH zábrany na zadných sedadlách, Audi Pre Sense Basic (predkolízna bezpečnosť), cúvacia kamera, parkovacie senzory, sledovanie mŕtveho uhla a krížová premávka vzadu upozornenia.

Voliteľný asistenčný balík pre vodiča (1 400 USD) pridáva adaptívny tempomat s funkciou stop & go, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, automatické diaľkové svetlá a predný radarový systém s reguláciou vzdialenosti.

Ako by DT vybavil toto auto

Pre väčšinu výkonných áut by sme radi obmedzili možnosti na minimum, ale v prípade trochu ohromujúcej kabíny RS3 by sme pridali niekoľko vecí. Prvým by bol balík Dynamic Package (1 450 USD), ktorý pridáva pneumatiky s opačným chodom, 19-palcové titánové kolesá a športový výfuk RS s čiernymi koncovkami. Okrem toho balík Dynamic Plus (4 800 USD) obsahuje naše obľúbené karbónové keramické brzdy, odpruženie RS a kryt motora z uhlíkových vlákien. Naším posledným doplnkom by bol technologický balík (3 200 dolárov) s displejom virtuálneho kokpitu, zvukovým systémom B&O a vylepšeniami navigácie MMI. Aby sme ušetrili trochu peňazí, upustili sme od nášho testera od sytého laku Catalunya Red v prospech exteriéru Nardo Grey. Celkovo vzaté, naša perfektná Audi RS3 na rok 2018 stojí 64 350 USD (plus 975 USD za miesto určenia a manipulačné poplatky).

Náš Take

Skutočné prekvapenia sú zriedkavé, ale keď nejaké prídu, stojí za to si ich vychutnať. Ako sa ukázalo, Audi a jeho interná tuningová rodina postavili niečo oveľa väčšie, ako naznačujú čísla RS3. Aj keď sa RS3 uvádza na trh, vzrušenie z priamej dráhy môže zostarnúť – hviezdna jazdná dynamika nie. Kto by povedal, či by sme predchádzajúce generácie super subkompaktu milovali tak ako túto, ale auto, ktoré Audi konečne darovalo Amerike, je nesporným triumfom. V skutočnosti to môže byť zatiaľ naše obľúbené RS.

Existuje lepšia alternatíva?

Najtesnejšie konkuruje Audi RS3 BMW M2 a Mercedes-AMG CLA45. Spomedzi nich je RS3 najrýchlejšia do 60 mph, najvýkonnejšia a ponúka najobjemnejšiu kabínu; je to aj najdrahšie. Nepochybujeme o tom, že RS3 prejde daný okruh rýchlejšie ako obaja jeho súperi, ale M2 – so svojím nastavenie zadného pohonu a dostupná manuálna prevodovka — má miernu výhodu v dôležitej zábave kategórii. Každodenná jazdnosť, všestrannosť a pohodlie (najmä za predpokladu niekoľkých možností) uprednostňujú RS3. Keďže CLA45 výrazne zaostáva, výber medzi M2 a RS3 závisí od štýlu jazdy. Ak chcete zavesiť chvost a nepotrebujete ďalšiu sadu dverí, vyberte si M2. V opačnom prípade je RS3 vaša najlepšia voľba.

Ako dlho to bude trvať?

Sedan Audi A3 sa začal predávať koncom roka 2013, takže existuje veľká šanca na menší facelift v nasledujúcom roku alebo dvoch. Novšie RS3 sa však v blízkej budúcnosti pravdepodobne veľa nezmení.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Absolútne. So správnymi možnosťami má RS3 cenu 60 000 dolárov neuveriteľný výkon. Nie, nie je to lacné, ale cenovka sa overí vždy, keď si sadnete za volant.

Odporúčania redaktorov

• Audi ActiveSphere concept je čiastočne luxusný sedan, čiastočne pickup
• Nový A3 Sedan od Audi sa učí niekoľko technických trikov od svojich väčších súrodencov
• Tipovali by ste si, že 600-koňové Audi RS Q8 2020 je hybrid?
• 2020 Audi A8 získava plug-in hybridný pohon, športový model S8
• Toto štýlové obrnené Audi dokáže ísť rýchlosťou 200 míľ za hodinu a zastaviť guľky