Recenzia Lamborghini Huracán Evo: Nová úroveň pre inteligentné superautá

Ak by Leonardo Da Vinci navštívil Louvre a predieral sa lakťom do Mony Lisy, je pravdepodobné, že by prišiel so zoznamom zmien, ktoré by chcel urobiť, keby mohol začať od nuly. Gustave Eiffel by mohol upraviť dizajn svojej veže, ak by sa v roku 2019 prešiel ulicami Paríža a zazrel ju, ako stojí vysoko nad budovami, ktoré ju obklopujú. Nič nie je 100% dokonalé, dokonca ani predmety bežne zaradené do kategórie „majstrovské dielo“. Lamborghini Huracán nie je výnimkou.

Lamborghini našlo niekoľko spôsobov, ako zlepšiť svoj pocit z motora V10. Urobil malé, ale významné úpravy dizajnu, mechanické aktualizácie zvučného motora V10, a pridané technické funkcie, ktoré menia Huracán na inteligentnejšieho, modernejšieho a užívateľsky prívetivejšieho stroj. Kupé – ktoré stále vyniká ako Lamborghini

historicky najpredávanejší – získal pri prechode príponu Evo.

Lamborghini Huracán Evo 2020 zostáva modelom s monošpecifikáciou. Nemysleli ste si, že talianska firma ponúkne odizolovaný základný model s látkovým čalúnením a oceľovými kolesami, však? Ceny začínajú presne na 261 274 dolároch pred zohľadnením možností a cieľového poplatku. Zoznam štandardných funkcií zahŕňa 8,4-palcový dotykový displej pre úplne nový informačný a zábavný systém, digitálny združený prístroj, priľnavé pneumatiky Pirelli vyvinuté špeciálne pre Lamborghini a pružná koža sedadlá.

Prichádzate k tapete vo vašej blízkosti

Vizuálne úpravy vykonané na Huracáne Evo nie sú drastické, no poskytujú mu o sedem percent väčší prítlak v porovnaní s predchádzajúcim modelom. Huracán LP610-4 pri zlepšení chladenia motora o 16 percent. Vpredu štylisti integrovali prepracovaný splitter do spodnej časti nárazníka a pridali vzduchové clony. Celková silueta sa však nemení a jej korene siahajú po dizajn Marcella Gandiniho Countach.

Z hľadiska dizajnu je zadná časť našou obľúbenou časťou Huracán Evo. Sleduje cestu vypálenú Huracán Performante s vetracím otvorom, ktorý sa tiahne zo strany na stranu, dvojicou okrúhlych koncoviek výfuku namontovaných vyššie na palubnej doske ako predtým a väčším spojlerom. Narážanie výfukových otvorov nahor dodáva zadku Huracánu vzhľad, ktorý je sčasti pretekárskym vozidlom GT3, sčasti superbikom. To tiež umožnilo dizajnérom umiestniť oveľa vyšší difúzor vzduchu. Zoznam vizuálnych aktualizácií dopĺňajú nové dizajny kolies z ľahkých zliatin.

Vo vnútri je veľkou novinkou pridanie úplne nového informačno-zábavného systému zobrazovaného na 8,4-palcovom dotykovom displeji zabudovanom do stredovej konzoly. Odchádzajúci Huracán LP610-4 nemá dotykovú obrazovku; informačný a zábavný systém sa zobrazuje na digitálnom prístrojovom paneli. Zvyšok kabíny je známy. V Huracáne stále sedíte nízko a stále máte pocit, že ste v kokpite stíhačky, ktorá sa chystá vzlietnuť z lietadlovej lode.

Zatiaľ najmúdrejší býk

Nie je to tak dávno, čo stavba superauta vyžadovala výkonný motor, nápadný dizajn a nič viac. To v roku 2019 neobmedzuje.

Maurizio Reggiani, vedúci oddelenia výskumu a vývoja Lamborghini, povedal, že konektivita Digital Trends je trend, ktorý si jeho spoločnosť nemôže dovoliť ignorovať. Priemerný majiteľ Lamborghini je prekvapivo mladý, takže kupujúci požadujú funkcie ako smartfón konektivitu a najmodernejší infotainment. Za týmto účelom dostane Huracán dotykovú obrazovku podobnú tabletu, ktorá nahrádza dva tucty tlačidiel, ktoré boli predtým umiestnené na stredovej konzole, vrátane ovládača hlasitosti. Lamborghini vyvinulo softvér vo vlastnej réžii.

Rozlíšenie obrazovky je ostré, jej odozva je takmer taká rýchla ako pri plynovom pedáli a grafika je nádherná a značková. Je tiež nabitý niekoľkými skvelými funkciami. Páči sa nám dostupný telemetrický systém, ktorý využíva zábery zachytené dvoma kamerami (jedna nad kamerou). čelné sklo, jedno za vodičom) a údaje odoslané z rôznych snímačov na vytvorenie digitálneho obrazu a traťový beh. Po relácii horúcich kôl sa vodiči môžu posadiť, sledovať každé kolo a vidieť kľúčové údaje, napríklad kde sa nachádzajú brzdené, kde zrýchlili, uhol natočenia volantu v ktoromkoľvek bode trate a celkovú líniu nasledovalo.

Menu, ktoré poskytuje informácie o aute v reálnom čase, je lahôdkou pre prevodovky. Okrem iných údajov zobrazuje uhol natočenia predných a zadných kolies a množstvo krútiaceho momentu prenášaného na obe nápravy.

Lamborghini racionalizuje, že Huracán nepotrebuje ovládač hlasitosti. Cestujúci môžu nastaviť hlasitosť umiestnením dvoch prstov na obrazovku a potiahnutím nahor alebo nadol a zvuk môžu stlmiť poklepaním na obrazovku tromi prstami. Toto riešenie funguje dobre a rozumieme myšlienke, ktorá sa za ním skrýva, nefunguje tak dobre ako staromódny ovládač hlasitosti. Mnoho výrobcov automobilov po odstránení ovládača hlasitosti ustúpilo a máme podozrenie, že Lamborghini urobí to isté.

Apple CarPlay kompatibilita je štandardná. Lamborghini pridá Android Auto kompatibilitu s Huracán Evo v blízkej budúcnosti môže odhaliť Digital Trends. Majitelia si tiež môžu stiahnuť aplikáciu s názvom Lamborghini Unica, ktorá odomkne exkluzívny obsah, ako sú novinky súvisiace so značkou, exkluzívne ukážky nových modelov a VIP prístup k pretekom, v ktorých značka súťaží. Je teda vhodné, že Huracán Evo debutoval v aplikácii pred Lamborghini zaviedol to do zvyšku sveta.

Jedinou technickou funkciou, ktorá nie je k dispozícii na Huracán Evo, je head-up displej. Reggiani vysvetlil, že žiadne súčasné riešenie nie je kompatibilné s 27-stupňovým uhlom čelného skla, takže HUD je mimo sféry možností. Na Teraz.

Čitateľ mysle

Lamborghini si cení tradíciu, preto naďalej odoláva trendom znižovania a preplňovania turbodúchadlom, ktoré sa šíria v každom segmente automobilového priemyslu. Za priestor pre pasažierov modelu Evo bol natlačený 5,2-litrový motor V10 Performante s prirodzeným nasávaním. Pokiaľ ide o zdvihový objem, je to najväčší motor vo svojej konkurenčnej súprave. 10-valec dáva 640 koní – čo je veľkorysý nárast o 30 koní oproti LP610-4 – pri kvílivých 8 000 otáčkach za minútu a 442 libier krútiaceho momentu pri 6 500 otáčkach za minútu, čiastočne vďaka titánovým ventilom s väčším zdvihom a ľahšiemu výfuku systém.

V10 roztáča všetky štyri kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky. Dá sa ponechať v jazde alebo manuálne preraďovať pomocou robustných pádiel na volante. Tieto špecifikácie zaraďujú Evo do exkluzívnej skupiny áut schopných dosiahnuť rýchlosť 60 míľ za hodinu zo zastávky za menej ako tri sekundy.

Náš test prebiehal na Medzinárodný okruh v Bahrajne, pomerne nedávna trať s niekoľkými dlhými, vysokorýchlostnými úsekmi, širokou škálou zákrut a slušným množstvom prevýšení. Opojná zvuková stopa V10 naplnila kabínu hneď, ako sme opustili boxovú uličku, a na získanie presného pocitu, aký rýchly je Huracán Evo, stačil jediný šprint na trať. Dosahuje rýchlosť 60 míľ za hodinu rýchlejšie, ako si dokážete zaviazať ľavú topánku, a hranicu 124 míľ za hodinu prekoná tak rýchlo a bez námahy, že je to až neskutočné. Držať sa pevne; toto nie je Gran Turismo. Obrovské karbónové keramické brzdy s istotou spomaľujú Huracán kolo po kole. Pri prudkom brzdení sme pocítili mierne šklbanie zo zadnej časti, ale len pri približovaní sa ku koncu hlavnej rovinky rýchlosťou okolo 170 mph.

Motor V10 a brzdy sú len časťou príbehu. Reggianiho tím urobil masívne zmeny na podvozku Huracánu. Pridali systém riadenia štyroch kolies odvodený od systému, ktorý sa nachádza v mohutnom Aventador S, vektorovanie krútiaceho momentu a elektronický mozog s názvom Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), ktorého úlohou je analyzovať dáta odosielané armádou senzorov a predvídať ďalší pohyb vodiča. Toto auto vám svojím spôsobom dokáže čítať myšlienky. Poďme si to vysvetliť.

Senzory akcelerátora a gyroskopu nainštalované v ťažisku vozidla monitorujú jeho priečne, pozdĺžne a vertikálne pohyby každých 20 milisekúnd. Ďalšie senzory sledujú, čo robí magnetoreologické odpruženie a systém kontroly trakcie. Tieto snímače prenášajú všetky tieto údaje do LDVI, ktoré ich potom analyzuje a rozhodne o správnom množstve potrebného krútiaceho momentu, ako aj o tom, ako ho najlepšie rozdeliť medzi nápravy. LDVI tiež skúma vstupy vodiča. Napríklad, ak je Huracán v režime Corsa a vodičova noha rýchlo prejde z plynu na brzdu, predpokladá sa, že auto je na trati a chystá sa prejsť do zákruty. Lamborghini to nazýva feed-forward (skôr ako spätná väzba).

Znie to dosť komplikovane a je to tak; spojiť to všetko dohromady vyžaduje obrovské množstvo elektronických mágií. Dôležité je, že sme necítili nič z toho, keď sme uháňali zo zákruty do zákruty.

Huracán poznáme. Strávili sme a značné množstvo času v predchodcovi Evo, LP610-4, a driftovali sme po medzinárodnom okruhu Losail s pohonom zadných kolies LP580-2 Model. Hneď ako sme vyšli z prvej zákruty, vedeli sme, že riadenie všetkých štyroch kolies zmenilo Huracán na menšie, svižnejšie auto, ktoré sa v zákrutách zdoláva oveľa jemnejšie ako predtým. Dynamické riadenie nie je také ťažké, ako by sme chceli, ale je komunikatívne a presné. Zákruta je ostrá, adaptívne odpruženie je v rozpore s fyzikálnymi zákonmi tým, že udržuje auto úhľadne ploché a obrovské množstvo Priľnavosť, ktorú zabezpečuje systém pohonu všetkých kolies a štandardne montované pneumatiky Pirelli, pomáha V10 dostať Huracán z diaľky. rohu. Dokáže sa cítiť analógovo aj napriek nekonečným výpočtom prebiehajúcim na pozadí. Pomôcky na riadenie sú tu na to, aby vám šetrili zadok, ak by ste do zákruty prehnali príliš veľkú rýchlosť, a aby vám pomohli dosiahnuť rýchlejšie časy na kolo. Neprekračujú oblasť pôžitku z jazdy.

LDVI umožňuje unášanie Huracánu, čo sa nám s radosťou podarilo. Nie je to však režim unášania. Jednoducho povie hnaciemu ústrojenstvu a jazdným asistentom „je to v poriadku, nechajte zadný koniec z vodítka“. Vodič zostáva zodpovedný za spustenie driftu, jeho udržiavanie a výstup z neho s prednou časťou smerujúcou doprava smer.

Lamborghini tvrdí, že vďaka tomu bol Huracán Evo pohodlnejší v režime Strada. Napriek vysokorýchlostným prešľapom, ktoré sme si užili, zostáva všestranným autom, na ktorom denne jazdí mnoho kupujúcich, takže použiteľnosť predstavuje dôležitú súčasť rovnice. Nemohli sme s ním jazdiť po verejných komunikáciách, takže všetko, čo môžeme potvrdiť, je, že stlačenie prepínača na volante na Strada značne stíši výfuk.

Os moci

Aj keď je v cenovej kategórii Huracán Evo veľa áut, jeho dvaja hlavní rivali sú Ferrari Portofino a McLaren 570S, modely, ktoré začínajú na približne 215 000 USD a 200 000 USD. Portofino je úplne iné zviera ako Huracán; nie je to také hardcore a je to kabriolet. 570S sa lepšie zhoduje s Huracánom a jeho interiér je tiež nabitý technickými funkciami, ale jeho V8 s dvoma turbodúchadlami postráda kúzlo prirodzene nasávaného motora V10 Lamborghini. Všimnite si, že McLaren ponúka model s názvom, ktorý je vhodnejší na cesty 570 GT. Lamborghini nie.

Pokoj v duši

Lamborghini Huracán Evo prichádza s prednými a bočnými airbagmi, ako aj s jazdnými pomôckami, ako sú systémy riadenia trakcie a stability. Ako každé Lamborghini sa dodáva s trojročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov a 12-ročnou zárukou proti korózii.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Program Lamborghini Ad Personam by nám umožnil nakonfigurovať Huracan Evo tak, ako chceme. Ak by peniaze nebrali do úvahy, dostali by sme tie naše v šedej – farbe, ktorá sa na Lamborghini zriedka vidí – s červeným koženým interiérom. Je to hlasné a krúti hlavou tak, ako je. Každá funkcia, ktorú by sme kedy chceli, je štandardná, vrátane 8,4-palcového dotykového displeja, online navigácie a kože čalúnenie a karbónové keramické brzdy, takže jediné políčko, ktoré by sme zaškrtli v zozname možností, je telemetrický systém.

Záver

Lamborghini si ponechalo najlepšie časti Huracánu LP610-4 a šikovne využilo technológiu na navrhnutie superšportu, ktorý je inteligentnejší, rýchlejší a viac zameraný na trať. Nie je to však všetko o číslach. Najvďačnejší aspekt Huracán Evo nie je kvantifikovateľný; špecifikácie plne nevyjadrujú angažovanosť alebo potešenie z jazdy. Zážitok z jazdy na plný plyn s 5,2-litrovým motorom V10 s prirodzeným nasávaním, ktorý kričí kúsok od vašich ušných bubienkov, je bezkonkurenčný.

Odporúčania redaktorov

• Lamborghini prináša späť legendárne superauto ako hybrid s výkonom 803 koní
• Lamborghini Huracan Evo s rýchlosťou 200 míľ za hodinu získa plnú integráciu Amazon Alexa
• Audi R8 s pohonom zadných kolies s vrtiacim chvostom bude hrať prídavok v roku 2020
• Lamborghini pošle experiment na Medzinárodnú vesmírnu stanicu
• Najnovšie superauto Lamborghini je na cesty príliš extrémne