Preskúmanie prvej jazdy BMW radu 3 v roku 2020

Prvá jazda BMW radu 3 v roku 2020

MSRP $34,900.00

„SUV môže byť najhorúcejšou komoditou BMW, ale športový sedan je stále jeho chrbtovou kosťou.“

Pros

• Rýchla, inteligentná prevodovka
• Hladké, citlivé motory
• Výrazne vylepšený štýl oproti predchodcovi
• M340i je najlepším BMW bez M v poslednej dobe
• Konkuruje najlepšia asistenčná technológia vodiča vo svojej triede

Zápory

• Zmätočné, minimálne užitočné funkcie
• Príliš ľahké nájsť lacné interiérové ​​materiály

Príchod v plnej veľkosti X7 znamená, že BMW konečne zaplnilo medzery v rade SUV s kódovaním X. O niečo viac ako uhol strechy odlišuje každú spojku (X1 a X2, X3 a X4, X5 a X6, X7 a... každému, kto chce staviť na X8 je na ceste?), ale kupci luxusu vidia viac spôsobov, ako uspokojiť svoje túžby po crossoveroch a BMW vidí viac kúskov jablko.

Verzia BMW s výplňou pre SUV (a väčšina luxusných značiek) je pravdepodobne tá, ktorú naše deti poznajú. Áno, pred 43 rokmi vytvorila nemecká automobilka segment športových sedanov a dodnes vďačí za najväčšiu časť svojich ročných predajov radu 3, ale zdá sa, že priority sa zmenili. Koniec koncov, súčasná generácia (F30) radu 3 nie je až taká športová limuzína, kým ju M neprehovorí.

Predtým, ako BMW vyhlásime za nelojálne voči svojim koreňom, máme rande s novou, siedmou generáciou radu 3 v južnom Portugalsku. Sedadlo v základnej úrovni 330i (41 425 USD) a M340i xDrive (54 995 USD) otestuje odhodlanie automobilky v oblasti jazdnej dynamiky, zdokonalenia hnacieho ústrojenstva a špičkových technológií. poďme na to.

Vygradovaný styling, ale ľahký na luxus

Pre väčšinu výrobcov luxusných automobilov je vlajková loď sedan alebo SUV dizajnovým majákom, pričom menšie modely tak či onak napodobňujú jeho štýlové prvky. Do istej miery to platí aj pre BMW: nový rad X7 a 8 posúvajú dizajn spoločnosti dopredu s výraznejšími mriežkami chladiča (vyššími pre SUV a širšími pre kupé) a ostrejšími líniami. Séria 3 má však ešte väčší význam značky a musí zdieľať bremeno vedúceho postavenia v oblasti dizajnu.

Na vyriešenie nenápadného dizajnu F30 dáva BMW jeho nástupcovi širší postoj, dlhšiu, výraznejšiu karosériu a pútavé svetelné podpisy. Vpredu má séria 3 2019 po prvýkrát trojrozmernú mriežku chladiča so záhybom umiestneným vysoko na obličkách. Nové LED svetlomety (štandard na všetkých výbavách) sa rozvetvujú z oboch koncov mriežky a obopínajú predný panel. V Európe k dispozícii laserové svetlá pridajte jemné modré detaily v krytoch svetlometov. Dizajn spodnej časti palubnej dosky závisí od modelu, pričom línie Luxury, Advantage a Sport zdobia hmlové svetlá v tvare T a zaoblenú spodnú priehradku. Varianty M Sport majú väčší stredový vstup a umelé bočné vetracie otvory pre agresívnejší vzhľad.

Pozícia novej 3 s kabínou dozadu, integrovaný okraj kufra a nadol naklonená kapota z profilu zdôrazňujú usporiadanie zadného pohonu sedanu. Prepracovaný Hofmeister kink je teraz súčasťou C-stĺpika a je ohraničený voľne stojacim sklom. Aby dizajnéri BMW prerušili dlhšiu karosériu a rázvor náprav, pridali charakterovú líniu od kľučky zadných dverí obopínajúce zadné svetlá a ďalšia zvýrazňujúca línia od spodného okraja zadných svetiel po spodok zadného kolesa arch. Štandardné 17-palcové a dostupné 18- alebo 19-palcové disky kolies sú obalené buď do pneumatík Michelin PS4 alebo PS4S.

Vzadu je cítiť Lexus IS o zadných svetlách LED nového radu 3 v tvare L, ale viditeľnejší je odklon vozidla od predchodcov. Objektívne, tmavo zatienené svetlé kryty, svalnatá spodná fascia (opäť inak štylizovaná pre Advantage/Luxus/Sport vs. Varianty M-Sport) a dvojité chrómové výfukové otvory dodávajú novej 3 pekný zadok. Cítime však nádych nostalgie za klasickým štýlom radu 3.

Vo vnútri je rad 3 progresívnejší než kedykoľvek predtým. Zložité tvary a vizuálna hĺbka upútajú pozornosť, no vynovenú kabínu najviac odlišuje veľký stredový displej infotainmentu a digitálny prístrojový panel. Šesťhranný vzor zahŕňa širokouhlý monitor a obrazovku digitálnej klimatizácie, zatiaľ čo spodná časť stredovej konzoly orientovanej na vodiča je venovaná predvoľbám rádia a fyzickej hlasitosti gombík.

Oba štýly sedadiel sú pohodlné, pričom dostupné stoličky M-Sport poskytujú dodatočnú oporu. Volant M-Sport, ktorý je k dispozícii, zahusťuje veniec pre lepšiu priľnavosť, ale aj štandardné koleso je na dotyk vynikajúce. Najväčším úderom proti kabíne novej 3 je kvalita materiálu. Podložka voliča prevodovky je vyrobená z hrubého plastu, niektoré ozdobné prvky vyzerajú priam krikľavo a spodné panely dverí z tvrdého plastu sú v luxusnom sedane nemiestne.

Napriek tomu, že sa stále viac vzďaľuje od tradičných dizajnových prvkov BMW, nový rad 3 je elegantný štvordverový s atletickým postojom.

Hádzať techniku ​​na auto, vidieť, čo sa drží

Najnovšie komfortné a bezpečnostné technológie BMW výrazne rozširujú príťažlivosť radu 3. Štandardný 8,8-palcový dotykový informačno-zábavný systém a 5,7-palcový TFT monitor možno upgradovať na 10,25-palcový monitor a 12,3-palcový digitálny displej vodiča ako súčasť Profesionál v kokpite BMW naživo balík. Posledné nastavenie predstavuje operačný systém BMW 7.0 s 20 GB pamäte, rýchlou odozvou na vstupy, vzdialenými aktualizáciami softvéru a ostrou grafikou. Cestujúci môžu na prístup do systému použiť známy ovládač na volante, tlačidlá na volante, hlasové príkazy alebo gestá. Chvíľu trvá, kým sa prispôsobíte digitálnemu meraciemu prístroju vďaka invertovanému tachometru (ktorý sa otáča proti smeru hodinových ručičiek), ale možnosti prispôsobenia umožňujú zjednodušené alebo informačne bohaté odpočet.

Pred našou testovacou jazdou BMW podrobne predstavuje svoju novinku inteligentný osobný asistent, ktorý je navrhnutý tak, aby sa naučil preferencie vodiča a reagoval na hlasové signály. Na privolanie systému vodič povie: „Hej BMW“, po ktorom nasleduje otázka alebo komentár. Napríklad, keď asistentovi poviete, že je vám zima, zvýši sa teplota v kabíne. Môžete sa tiež opýtať asistenta na varovné správy alebo na plánovaný dojazd na základe zostávajúceho paliva. V praxi je systém nápomocný len skromne. Obmedzenia sú dvojaké: po prvé, hlasové príkazy sú dôsledne nesprávne vysvetlené (budúce aktualizácie by to mohli vyriešiť) a po druhé, hlasové signály nie sú v žiadnom prípade hovorové. Ak váš príkaz nie je presne formulovaný podľa jazyka systému, asistent vám nevyhovie. Predpokladáme, že vodiči použijú asistenta raz alebo dvakrát, budú frustrovaní a potom to už nikdy neskúsia.

Doplnkom dostupného živého monitora z kokpitu je aktualizovaný head-up displej. Vylepšený displej, ktorý je o 70 percent väčší ako v predchádzajúcej generácii radu 3, zobrazuje vozidlo rýchlosť, rýchlostné limity, stav asistencie vodiča a varovania, navádzanie k trase a telefón a zábava zoznamy.

Asistencia vodiča robí v novom 3 krok vpred s robustnou sadou pomôcok a niekoľkými šikovnými doplnkami, ktoré uľahčia život. Adaptívny tempomat, asistent riadenia a udržiavania v jazdnom pruhu, monitorovanie mŕtveho uhla s upozornením na krížovú premávku zozadu a automatické núdzové brzdenie sú všetky dostupné a účinné. Vodiči môžu držať ruky z volantu v 16-sekundových intervaloch a stačí im kefka prsta alebo dvoch proti kolesu, aby ste vynulovali časovač (čo sa zdá ako zjavenie v porovnaní s náročným kolesom súperov senzory).

Najinteligentnejšia pomôcka pre vodiča, ktorá je k dispozícii v sérii 3 2019, je Asistent cúvania od BMW. Pri rýchlostiach do 22 mph auto uloží nastavenia kolies z posledných 164 stôp jazdy vpred. Ak sa vodič dostane do úzkych a potrebuje cúvať, môže aktivovať cúvacieho asistenta, aby cúval presne po tej istej ceste, po ktorej sa tam dostal. Aktivácia asistenta tiež nevyžaduje prehľadávanie ponúk: zaradením voliča prevodovky do polohy spiatočky sa na stredovom displeji zobrazí ikona asistenta. Stlačte tlačidlo a auto vykoná tento skutok bezchybne.

Vzorkovanie technológie nového radu 3 je skvelou pripomienkou toho, že BMW je na konci dňa automobilová spoločnosť. Vývoj osobného asistenta, ktorý by konkuroval spoločnostiam Apple a Google, je odsúdený na zánik. Títo technologickí giganti majú hromady zamestnancov, ktorí sa venujú týmto produktom, zatiaľ čo BMW má malú divíziu. Funkcie zamerané na automobil, ako je asistent cúvania a pomoc pri riadení, sú oveľa intuitívnejšie a užitočnejšie, pretože BMW môže využiť svoje skúsenosti a odborné znalosti na ich zdokonalenie.

Užite si jazdu ešte raz

Náš čas v novom rade 3 je rozdelený do dvoch relácií: na ceste v 330i a na okruhu v M340i xDrive. Hoci BMW bude v zahraničí predávať naftovú verziu 320d, USA budú mať na výber iba 2,0-litrový štvorvalec. a 3,0-litrové radové šesťvalcové hnacie ústrojenstvo – obe preplňované turbodúchadlom a obe dostupné s pohonom zadných kolies alebo pohonom všetkých kolies konfigurácie. Našou jedinou možnosťou prevodovky je najnovšia osemstupňová automatická prevodovka ZF. Áno, priatelia nadšenci, jediná séria 3 s manuálnou výbavou bude pripravovaná M3.

Strata radiacej sa vlastnej prevodovky je bolestivá a je to zlé znamenie pre všetkých, ktorí dúfali, že nový rad 3 znovu zapojí do formuly športového sedanu. Našťastie sú dobré správy inde v genetickej výbave auta. Platforma je tuhšia, karoséria je približne o 120 libier ľahšia (napriek zvýšeniu o 1,6 palca rázvor a celkovo 3,0 palca), ťažisko je nižšie a rozchod vpredu a vzadu má zvýšená.

Športový paket odpruženia je tiež dosť trik, s tlmičmi, ktoré monitorujú kompresný zdvih vzadu a odrazový zdvih vpredu, aby sa rozhodli, kedy pridať o 50 percent viac tlmiacej sily. Modely 330i aj M340i sú dostupné aj s plynule meniteľnými tlmičmi. Súčasťou športového balíka 330i (a štandardom pre modely M340i) je aj elektronický obmedzený sklz diferenciál, hrebeň riadenia s premenlivým prevodom, 13,7-palcové predné rotory so štvorpiestikovými strmeňmi a 19-palcový súprava kolies.

Naša jazda s modelom 330i M-Sport po takmer dokonalých kľukatých cestách južného Portugalska ukazuje podstatné vylepšenia podvozku a kultivovanosti jazdy. S neústupným postojom sa štvordverový model prediera zákrutami, keď pracujeme na priamom, pekne vyváženom hrebeni riadenia. Hoci je spätná väzba slabá (zlyhanie väčšiny elektronicky asistenčných systémov), riadenie je oveľa príjemnejšie ako pri F30. Zvýšený výkon a krútiaci moment (teraz na 255 konských silách a 295 librových stopách) dáva 330i o niečo viac naliehavosti, hoci nie viac charakteru ako jeho predchodca. A hoci nám chýba zapojenie manuálu, neexistuje lepší automat ako tento nový osemstupňový. V športovom režime je radenie viac než len rýchle – je presne načasované, aby zaradilo správny prevodový stupeň pre špičkový výkon.

V M340i xDrive sa veci rýchlo zahrejú. Portimao (Medzinárodný okruh Algarve) je beštia na trati so zmesou slepých, odklonených zákrut a zložitých vrcholov, ktoré podrazia aj tie najkompetentnejšie športové autá (a vodičov). Výhody systému pohonu všetkých kolies BMW xDrive sú okamžité, pretože nechávame M340i veľmi ľahké presahovať hrebeň a žiadať výkon v skorých zákrutách. Za týchto okolností musí byť auto so zadným náhonom buď trpezlivé, alebo sa pustiť do boja proti smeru jazdy so svojím vodičom. Systém xDrive s predpätím zozadu nám umožňuje nakloniť zadok modelu M340i skôr, ako predné kolesá dostanú dávku sily, aby sa rozbehli dopredu. Prenos krútiaceho momentu na predné kolesá je tiež progresívny, nikdy neznepokojuje podvozok a (s trakčnou kontrolou v Sporte) umožňuje kontrolovateľné drifty na všetkých štyroch kolesách.

Keď sa rútime po rovinke, pripomíname si, že M340i má výkon 382 koní a krútiaci moment 369 lb-ft. Vidíme 150 mph pred naším vedúcim autom (a BMW M2 Competition) stláča brzdy. Dobrý záber a konzistentná brzdná sila umožňuje M340i napodobňovať brzdné zóny M2 na celej trati. Vrčanie zosilnené reproduktormi obklopuje kabínu, keď tlačíme plyn, ale hluk nie je ten, po ktorom túžime. Riadenie tiež necháva niečo na želanie. Vylepšená verzia stojana F30 (nie je to tá istá jednotka ako nový 330i) má v strede zvyškovú vágnosť, ktorá berie trochu zábavy z bičovania.

Naše dohady s modelmi 330i a M340i blednú v porovnaní s účinnosťou automobilov ako športových sedanov. Viac záberu riadenia, lepší tón motora a šesťstupňová rýchlosť by nám oslabili kolená, ale štvordverový model, ktorý príde na trh začiatkom roka 2019, je stále skutočným BMW.

Súperi

Historicky sa BMW dištancovalo od svojich konkurentov v oblasti luxusných športových sedanov s vynikajúcou jazdnou dynamikou, ale generácia F30 radu 3 nechala dvere otvorené pre Giulia od Alfy Romeo a Genesis G70 šliapať po trávnikoch BMW. Audi a Mercedes-Benz sú medzitým o krok vpred pred komfortnými a bezpečnostnými technológiami BMW. Úplne nový rad 3 získava pôdu pod nohami v oboch kapacitách a prináša zábavu a jemnosť do výkonu a inteligentné technológie do portfólia bezpečnosti.

Pokoj v duši

BMW ponúka štvorročnú záruku/50 000 míľ na nové auto, vrátane troch rokov bezplatnej plánovanej údržby. Takéto podmienky sú štandardom pre luxusný segment, aj keď niektorí konkurenti nebudú zodpovedať výhode bezplatnej údržby BMW. Úplne nové generácie vozidiel sú vystavené väčšiemu riziku výrobných chýb, ale BMW nie je známe takýmito chybami.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Pretože toto je náš fantastický konfigurátor, začali by sme modelom M340i so zadným pohonom, ktorý je vybavený voliteľnými 19-palcovými kolesami a štandardným M-športovým podvozkom. Doplnky pre náš M340i by zahŕňali live kokpit pro BMW, kompletný zoznam asistenčných jazdných systémov a asistenta parkovania/cúvania. Kým BMW nezverejní plnú cenu, nemôžeme s istotou povedať, koľko by naša konfigurácia stála, ale nízkych 60 000 dolárov je dobrý odhad.

Náš Take

Možno náš priaznivý dojem z Séria 2019 3 je pokrivený sklamaním, ktoré je jeho predchodcom, ale je pravdepodobnejšie, že BMW využilo svoju hrdosť ako výrobca výkonných vozidiel, aby opäť vyrobilo presvedčivý športový sedan. SUV môžu byť najhorúcejšou komoditou BMW, ale športový sedan je stále jeho chrbticou.

Odporúčania redaktorov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Ktorý sedan EV je lepší?
• Recenzia prvého pohonu BMW i4 v roku 2022: Skutočná ponuka
• Recenzia prvého pohonu Mercedes-Benz triedy S v roku 2021: Titan of tech
• BMW i4 prináša dokonalý jazdný stroj na územie elektrických vozidiel