Audi E-Tron GT Concept zamieri do výroby v roku 2020

Často sme počuli zvesti o batériovom modeli Audi Sport; toto je ono.

Koncept Audi E-Tron GT mal svoju verejnú premiéru na autosalóne v Los Angeles v roku 2018, ale Digital Trends odcestoval do domovského mesta firmy Ingolstadt, Nemecko, niekoľko týždňov pred podujatím, aby sme nahliadli do zákulisia dizajnovej štúdie a získali prehľad o tom, čo to znamená pre Audi Sport. budúcnosti.

„Nikdy sme nerobili predvádzacie auto, ktoré by sa tak blížilo sériovej výrobe,“ povedal nám s neskrývateľným úsmevom Enzo Rothfuss, šéf interiérového dizajnu Audi. Marc Lichte, charizmatický šéf dizajnu značky, zopakoval jeho komentáre. To znamená, že to, čo uvidíte pod jasnými svetlami na výročnej výstave v Los Angeles, dostanete v showroomoch takmer presne za dva roky.

Súvisiace príbehy

• Koncept E-tron GT je najnovšou salvou v elektrifikovanej ofenzíve Audi
• Od soľných plání po piesočné duny, dobrodružstvo mimo siete v elektrickom E-Trone od Audi
• Jazda na Audi e-tron, elektrickom SUV zrodenom na zabitie Tesly

Pokiaľ ide o elektromobily, výrobcovia luxusných automobilov sa bezprecedentne zameriavajú na segment SUV. Nie je náhoda, že prvý sériovo vyrábaný elektromobil Audi, tzv E-Tron, dorazí skôr ako ľudový ťahač než ako sexi kupé alebo nízko posadený sedan. Je to štýl karosérie, ktorý rieši mnohé problémy s balením, s ktorými sa inžinieri stretávajú pri pokuse o inštaláciu objemný akumulátor v aute a je po ňom veľký dopyt na kľúčových trhoch po celom svete, ako sú Spojené štáty americké a Čína. To neznamená, že sedan, ako ho poznáme, pôjde cestou videorekordéra.

"Sú ľudia, ktorí chcú mať nízke autá," zdôraznil Lichte. „Urobiť nízke, športové auto s veľkým akumulátorom je veľká výzva. Nie je toľko ľudí, ktorí to dokážu,“ dodal. Audi sa namiesto vývoja auta od nuly rozhodlo spojiť sily so sesterskou spoločnosťou Porsche. E-Tron GT úzko súvisí s pripravovaným Porsche Taycan pod plechom. Oba sedany zdieľajú základnú platformu, lítium-iónovú batériu s kapacitou 96 kWh, dva elektromotory a množstvo komponentov podvozku. Všetko ostatné je špecifické pre Audi. Členovia vývojového tímu sa pravidelne rozprávajú so svojimi kolegami v Porsche, aby zabezpečili, že sa tieto dve autá nebudú prekrývať.

Z hľadiska dizajnu je E-Tron GT razom na ceste k iným vysokovýkonným elektromobilom Audi. Nasledovať budú vložky v tvare včelieho plástu v mriežke chladiča a úplný difúzor vzduchu integrovaný do zadnej časti nárazník. Andreas Mindt, šéf vonkajšieho dizajnu Audi, poukázal na to, že jeho tím sa rozhodol nepridávať ozdobné prvky v tvare výfuku, pretože bolo dôležité zachovať čo najautentickejšie GT. Poznamenal tiež, že čierne akcenty na prednej maske výrazne uľahčujú úlohu integrácie senzorov potrebných pre poloautonómnu a autonómnu jazdu. Tento koncept sa neriadi sám, to nie je jeho úlohou v živote, ale Mindtov tím sa už pozerá dopredu. "Ako dizajnéri musíme premýšľať o tom, čo bude nasledovať," vysvetlil.

Ak sa nás pýtate, postoj GT je jeho najvýraznejším dizajnovým prvkom; fotky a videá to nevyjadrujú. Dizajnéri orezali prelisy, zarezali dvere do karosérie a prerazili podbehy kolies. Koncept je asi o palec a pol nižší ako ten A7 aj keď sedí na batérii veľkosti matraca. Vďaka týmto štýlovým prvkom vyzerá rýchlo, aj keď sa nehýbe. LED diódy na oboch koncoch mu dodávajú v noci high-tech vzhľad.

Interiér, rovnako ako Moby, je 100% vegánsky a je naň hrdý. Audi čalúnilo štyri sedadlá recyklovanou látkou a vyčistilo oceány planéty tým, že vyrobilo podlahové rohože s vyradenými rybárskymi sieťami. Rothfuss vysvetlil, že Audi bude v dohľadnej budúcnosti ponúkať kožu a Alcantaru, predpovedá, že kupujúci sa budú pýtať aj naďalej na takzvané klasické materiály, ale očakáva, že dopyt po interiéri, ktorý nie je vyrobený zo zvieracích častí, v budúcnosti stúpne rokov.

Najnovšia generácia informačno-zábavného systému Audi s dotykovou obrazovkou je umiestnená v prístrojovej doske. Už vidieť v Q3, je to jednoobrazovkový variant intuitívneho dvojobrazovkového MMI Touch Response softvér, ktorý sa nachádza vo väčších modeloch. „Budeme mať nastavenie s dvomi obrazovkami vo veľkých, luxusných autách a ponúkneme riešenie s jednou obrazovkou v našich športových a kompaktných modeloch,“ povedal nám Rothfuss. Potom ukázal na volant, ktorý je zvrchu aj zospodu plochý. Dizajn bol zvolený, pretože vodičovi poskytuje ničím nerušený výhľad na head-up displej. V najbližších rokoch sa rozšíri na každý elektrický model Audi.

Batéria s kapacitou 96 kWh má dostatok elektriny na dojazd približne 250 míľ v rámci európskeho testovacieho cyklu. Uvádza do pohybu dvojicu elektromotorov – jeden na každej náprave. Poskytujú 590 koní, čo je dosť na to, aby zrýchlilo GT z nuly na 62 mph za svižných 3,5 sekundy a ak máte k dispozícii dostatok chodníka, z nuly na 124 mph za 12 sekúnd. Lichte nás uistil, že hnacie ústrojenstvo dokáže poskytnúť toto prudké zrýchlenie viac ako 10-krát za sebou bez toho, aby prešlo do režimu uzamknutia, aby sa šetrila batéria. Aby to bolo možné, každá časť hnacieho ústrojenstva je chladená.

GT však nebolo vyrobené pre brzdový pás. Je to vysokorýchlostný diaľničný krížnik. To znamená jazdiť rýchlo – aspoň v Nemecku, kde je časť diaľničnej siete žiadne obmedzenie rýchlosti – a rýchle cestovanie namiesto toho, aby ste sedeli na kraji cesty, zatiaľ čo elektrina steká do takmer prázdnej batérie. Za týmto účelom sa GT môže pochváliť 800-voltový nabíjací systém ktorý naplní 80 percent kapacity balenia za menej ako 20 minút. Prípadne Audi ponúkne možnosť bezdrôtového nabíjania, ktoré bude výrazne pomalšie, ale podstatne pohodlnejšie. Kupujúci budú musieť jednoducho zarovnať auto s nabíjacou podložkou nainštalovanou v ich garáži a klepnutím na dotykovú obrazovku spustiť proces nabíjania.

Vnútri, zvonku a pod plechom nás Audi E-Tron GT upútalo, pretože je oveľa realistickejšie ako priemerné koncepčné auto. Nebol postavený len na to, aby otáčal hlavy na autosalóne, aj keď v Los Angeles bude pohybovať množstvom stavcov. Je to tiež jasné vyhlásenie o zámere, presný náhľad na tretí sériovo vyrábaný elektrický model nemeckej firmy. Prvý z nich je nedávno odhalený E-Tron, ktorý sa začne predávať v roku 2019, a druhý bude ladnejší model založený na E-Tron, ktorého E-Tron Sportback predstavený na autosalóne v Šanghaji v roku 2017.

Audi už začalo s výrobou predprodukčných prototypov E-Tron GT v rovnakej továrni, v ktorej sa montuje R8, aj keď sú stále bez emblému, pretože vedúci pracovníci sa ešte nedohodli na mene. Aj keď to bude model Audi Sport, nemusí nasledovať konvenčné RS-číslo pomenovacia sekvencia, ktorej príkladom je RS 3 a RS 5 Sportback. Neboli oznámené ani informácie o cenách a nevieme presne, kedy sa produkčná verzia preruší. Stavíme sa však, že rok 2020 bude pre Audi rušným rokom.

Odporúčania redaktorov

• Prvá recenzia Audi Q8 e-tron v roku 2024: 300-míľový luxusný EV cruiser
• Elektrický 2022 RS E-Tron GT od Audi je koncept, ktorý unikol z rysovacej dosky
• Tu je návod, ako Audi zvýšilo dojazd elektrického E-Tronu
• Tipovali by ste si, že 600-koňové Audi RS Q8 2020 je hybrid?
• Príliš moderné na minivan? Pozrite si plne elektrický koncept VW ID.Space Vizzion