2020 Ford Mustang Shelby GT500 First Drive Review: Brains And Brawn

Prvá jazda Ford Mustang Shelby GT500 v roku 2020: Mozog a sila

MSRP $71,395.00

"Ford Mustang Shelby GT500 je neuveriteľná jazda, ktorá neponúka žiadne výhovorky a žiadne nepotrebuje."

Pros

• Smiešna sila
• Manipulácia vzbudzujúca dôveru
• Skvelé brzdy
• Zlé pohľady

Zápory

• Veselo zlý benzín najazdených kilometrov
• Vysoká cena

„Toto nie je GT500 vášho starého otca,“ vyhlásil Jim Owens, marketingový manažér Fordu Mustang pri uvedení najnovšieho modelu Shelby GT500 na rok 2020. Nerobil si srandu.

Bola spustená v roku 1967 originál Shelby GT500 patrí medzi najžiadanejší menovky zo zlatej éry Americké muscle cars. Vytvoril precedens pre veľkú silu a veľkú zábavu. Posledný Shelby GT500, uvedený na trh v roku 2013, bol monštrum s výkonom 662 koní a deklarovanou maximálnou rýchlosťou 200 mph. Tentoraz Ford nechcel len auto, ktoré by išlo rýchlo v priamom smere. Chcelo to auto, ktoré dokáže všetko, od zdolávania zákrut až po pohodlnú jazdu po diaľnici. Ford chcel svaly aj mozog.

Nový Ford Mustang Shelby GT500 na rok 2020 má šialený výkon – presne 760 koní, vďaka čomu je tento ‚Stang vôbec najvýkonnejším sériovým automobilom Ford. Má však aj aerodynamické pomôcky generujúce prítlak a technológie navrhnuté tak, aby vodičovi pomohli udržať lesklú stranu hore. Stačí to na skrotenie všetkej tej sily? Môže to ospravedlniť základnú cenu Shelby 71 395 dolárov? A dokáže to najlepšie z Fordu prekonať najhorúcejšie Chevrolet Camaro alebo Dodge Challenger? S nadšením sme vyrazili na trať, aby sme to zistili.

Pohľad na časť

GT500 bol tradične vlajkovou loďou Ford Mustang, ale nedávne modely tento stav svojím štýlom skutočne neprejavili. Odkedy Ford priniesol späť GT500 v roku 2007Autá majú oproti menším Mustangom relatívne mierne štylistické úpravy. To sa mení s modelom 2020. Agresívny vzhľad tohto auta zodpovedá jeho výkonu a dokonca pomáha GT500 ísť rýchlejšie.

Prvá vec, ktorú si všimnete, keď kráčate k GT500, je, že predná časť je väčšinou otvorený priestor. Otvory sú dvakrát väčšie ako už veľkohubé Shelby GT350 Mustang podľa Forda. To umožňuje, aby do motorového priestoru prešlo viac chladiaceho vzduchu. Vydutina v kapote dáva tomuto vzduchu cestu k úniku a pridáva priestor pre kompresor. Šesť výmenníkov tepla udržuje motor, prevodovku, kompresor a olej v pohode. Kanáliky na oboch stranách grilu smerujú vzduch k brzdám, čím zaisťujú, že zostanú chladné.

Ford tiež pracoval na maximalizácii aerodynamického prítlaku, vďaka čomu sa auto rýchlejšie prilepilo na chodník a v zákrute. Môžu vyzerať ako náhodná zbierka dielov od Pep Boys, ale predný rozdeľovač GT500, prah nástavce, zadný difúzor a zadný spojler (ako aj brušná panva) všetky spolupracujú, aby vytvorili vyvážené prítlak. Dokonca aj ventilačný otvor kapoty pomáha znižovať zdvih prednej časti, podľa Forda. Voliteľný Handling Package pridáva zadný spojler s Gurneyho klapkou – okrajom na odtokovej hrane spojlera, ktorý zlepšuje výkon. Balík Carbon Fibre Track Package pridáva väčší zadný spojler na základe Mustang GT4 zadné krídlo pretekárskeho auta, ako aj kolesá z uhlíkových vlákien.

Zatiaľ čo exteriér je nadupaný, interiér je prevažne štandardný Mustang. GT500 má niekoľko špeciálnych úprav, vrátane obloženia z uhlíkových vlákien a prevodovka používa otočný radič zdvihnutý z iné modely Ford, no rozloženie bude poznať každý, kto šoféroval Mustang aktuálnej generácie. To nie je zlá vec, pokiaľ ide o použiteľnosť, ale znamená to, že GT500 nie je v skutočnosti o krok nad ostatnými Mustangmi, pokiaľ ide o technológiu. Získate rovnaký informačno-zábavný systém Sync 3 (so štandardom Apple CarPlay a Android Auto), ktorý sa používa v nespočetných ďalších vozidlách Ford a rovnaký digitálny prístrojový panel dostupný na iné varianty Mustangu. Všetko to funguje veľmi dobre, ale je trochu sklamaním vidieť rovnakú technológiu ako základný Mustang v aute, ktoré stojí asi dvakrát toľko.

Aspoň interiér funguje dobre na to, na čo bol navrhnutý. Štandardné sedadlá aj voliteľné sedadlá Recaro majú veľkorysé bočné čalúnenie, ale obe sú stále dostatočne pohodlné na dlhú jazdu. Pretože je to stále Mustang, získate slušný kufor a priestrannejší interiér ako väčšina športových áut, ako aj zadné sedadlá. ľudská bytosť sa môže v skutočnosti zmestiť (pokiaľ si neobjednáte balík Carbon Fibre Track Package, ktorý ich vymaže, aby sa ušetrila hmotnosť). Mustang nemôže konkurovať Dodge Challenger na vnútorný priestor, ale vďaka svojej veľkosti je Dodge v zákrutách nepraktický.

Srdce šelmy

Každý Shelby GT500 je definovaný svojim motorom a model na rok 2020 má jednu z najlepších všetkých čias. Ford prevzal symfonickú 5,2-litrovú plochú kľuku V8 z Shelby GT350 a doplnil ju 2,65-litrovým kompresorom Eaton, aby nasal viac vzduchu. Výsledkom je výkon 760 koní a krútiaci moment 625 libier. To je viac ako ktorékoľvek sériové auto Ford – vrátane ich GT superauto.

Ford však nezíska absolútne práva na vychvaľovanie. Aj keď je 760 koní veľa, na prekonanie Dodge Challenger to nestačí SRT Hellcat Redeye's 797 koní a 707 lb-ft a GT500 iba prekonáva Chevrolet Camaro ZL1 na konských silách (Chevy má 650 koní a 650 lb-ft).

Ďalším zásahom proti GT500, aspoň v očiach ľudí z fóra, je jeho prevodovka. Zatiaľ čo Chevy a Dodge ponúkajú manuálne prevodovky, GT500 je k dispozícii iba s Tremec sedemstupňová dvojspojka automatické. Fanúšikov možno zamrzí chýbajúci spojkový pedál, no táto prevodovka nie je žiadna brečka. Dvojspojkové nastavenie, ktoré preferujú Ferrari a Porsche, je presne také, ako to znie: jedna spojka vyradí prevodový stupeň, zatiaľ čo druhá zaradí ďalší. To podľa Forda umožňuje zmeny už za 80 milisekúnd. Je to oveľa rýchlejšie, ako dokáže preradiť každý človek.

"Dokonca nebudete schopní stlačiť spojku manuálnej prevodovky za 80 milisekúnd," Carl Widmann, hlavný inžinier Ford Performance, povedal v súvislosti s rozhodnutím použiť dvojspojku prevodovka. Prevodovka Tremec tiež dokáže vždy zvládnuť celú silu krútiaceho momentu V8 625 lb-ft a je lepšie laditeľná ako iné typy prevodoviek, povedal Widmann. Čísla rozprávajú príbeh.

Ford tvrdí, že GT500 zrýchli z 0 na 60 míľ za hodinu za 3,3 sekundy a štvrť míle prejde za 10,7 sekundy. Pre porovnanie, Camaro ZL1 zrýchli z nuly na 60 míľ za hodinu za 3,5 sekundy a štvrťhodinu prejde za 11,4 sekundy, podľa Chevy. Dodge tvrdí, že Challenger SRT Hellcat Widebody zrýchli z nuly na 60 míľ za hodinu za 3,4 sekundy a štvrť míľu prejde za 10,8 sekundy. Ford tiež uvádza maximálnu rýchlosť 180 mph pre GT500 v porovnaní s 203 mph pre Hellcat (Chevy nezverejňuje odhad najvyššej rýchlosti pre ZL1).

Aby Ford ovládol všetku túto silu, vybavil GT500 skutočne masívnymi brzdami. Predné rotory majú priemer 16,5 palca, čo znamená, že majú približne rovnakú veľkosť kolesá na originálnom Mustangu Shelby GT500 z roku 1967. Rotory – a ich sprievodné šesťpiestové strmene Brembo – vyžadujú 20-palcové kolesá, pretože by sa podľa Forda nezmestili do ničoho menšieho.

Sila s vyrovnanosťou

Ford teda pod kapotu GT500 napchal veľa výkonu, ale čo ich cieľom urobiť z tohto najnovšieho Mustanga Shelby viac než len ďalšieho špecialistu na preteky na drag race? Ford to dosiahol a ešte viac. Auto s takým výkonom a bez pridanej trakcie pohonu všetkých kolies na jeho krotenie môže znieť odstrašujúco. Nikdy sa nezdalo 760 koní tak prístupných.

Náš čas s GT500 začal jazdou po kľukatých cestách z Las Vegas na vrchol neďalekého Mount Charleston. Pri jazde v aute s voliteľným Handling Package a štandardnými pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S sme boli prekvapení, ako civilne sa GT500 cítila. Drnčiaci V8 poskytoval vhodnú zvukovú stopu, ale nesprevádzal ju hluk vetra a jazda lámajúca chrbát, ktoré sú často cenou za vstup v hardcore autách, ako je tento. Adaptívny podvozok MagneRide auta skvele vyvažuje jazdné vlastnosti s komfortom jazdy. Radenie z dvojspojkovej prevodovky bolo plynulé a rýchle. V automatickom režime prevodovka dokonca podradí o niekoľko prevodových stupňov pri spomaľovaní pred zákrutou – presne to, čo by urobil ľudský vodič pri manuálnom radení.

S naštartovaným apetítom sme sa vybrali na trať. Trať na Las Vegas Motor Speedway, ktorú si Ford rezervoval, je tesná a technická. Vyzerá to ako skvelé miesto pre Mazdu Miata, nie pre Mustang s výkonom 760 koní. Neuveriteľne, práve tu Shelby GT500 skutočne žiari.

Náš čas na trati sme strávili v aute vybavenom balíkom Carbon Fibre Track Package (ktorý obsahuje lepkavejšie pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2) v režime Track. Tým sa vypne kontrola trakcie a kontrola stability, ale pre každý prípad budú pripravené zasiahnuť. Dokonca aj so stiahnutou bezpečnostnou sieťou sme sa cítili sebaisto, keď sme túto beštiu jazdili na úzkej trati. Vďaka presnému riadeniu a vynikajúcemu ovládaniu karosérie, ktoré poskytuje odpruženie MagneRide, sa GT500 cíti ako oveľa menšie auto. Tiež sme ocenili, že riadenie nie je v režime Track príliš ťažké, ako je to často v prípade najšportovejších jazdných režimov iných výkonných áut. Brzdy vymazávajú rýchlosť tak efektívne, že máte pocit, ako keby ste narazili do vlečného lúča. Celkovo nás zážitok bez drámy prinútil nemyslieť na iné svalové autá, ale na motorku Nissan GT-R. GT500 sa venuje svojej činnosti rovnakým nonšalantným spôsobom ako superauto Nissan.

Nemusíte sa báť ani tých 760 koní. Auto pôsobí vo väčšine situácií veľmi neutrálne a aj keď ho preženiete, GT500 vás dostatočne varuje. Jasne cítite, keď sa blížite k hraniciam priľnavosti, čo vám dáva dostatok času na vykonanie korekcií a vyhnete sa strate zadnej časti. Len tak náhle na vás nevybočí z radu. V niektorých situáciách sme si všimli nedotáčavosť, ale je to oveľa bezpečnejšie ako pretáčavosť, ktorá by vás mohla priviesť do bariéry.

Po cestnej dráhe sme zamierili na záťahovú dráhu Las Vegas Motor Speedway, aby sme vyskúšali ďalšie zábavné funkcie. Jednou z týchto funkcií je zámok linky, ktorý sa predtým objavil na iných modeloch Mustang. Tým sa zablokujú predné brzdy, zatiaľ čo zadné kolesá sa môžu voľne otáčať, čo vedie k vyhoreniu bez námahy.

Rovnako ako mnohé iné výkonné autá, aj GT500 má funkciu spúšťania. Akonáhle je nastavený, všetko, čo musíte urobiť, je stlačiť plyn a zároveň držať brzdový pedál. Zložte nohu z brzdového pedála a ste preč. Zaznamenali sme však miernu pauzu medzi uvoľnením bŕzd a spustením a stále sa nám pretáčali kolesá aj pri rozbiehaní v relatívne nízkych otáčkach. Pripúšťam, že to mohlo byť čiastočne spôsobené podmienkami. Bežali sme pomerne neskoro v priebehu dňa, keď sa povrch zohrial a pošliapali po ňom veľa iných áut, takže bol o niečo šmykľavejší. To v kombinácii s našou polohou vo vysokej nadmorskej výške znamenalo, že pokus splniť Fordov nárok na štvrť míle nebol možný.

Praktické veci

Jedna vec, ktorú má Shelby GT500 2020 spoločnú so svojím predkom z roku 1967, je epický smäd. Videli sme 8,6 mpg na našej ceste a po niekoľkých hodinách (samozrejme agresívnej) jazdy sme spustili varovnú správu o nízkej spotrebe paliva (čo znamená dojazd menej ako 50 míľ). Údaje o spotrebe paliva EPA pre GT500 ešte nie sú k dispozícii, ale latka je dosť nízka. Chevy Camaro ZL1 aj Dodge Challenger SRT Hellcat majú kombinovanú spotrebu 16 mpg.

Shelby GT500 je auto pre vodiča, ale to znamená, že nemá veľa pomôcok pre vodiča. Nemôžete získať adaptívny tempomat a sledovanie mŕtveho uhla je k dispozícii iba ako súčasť voliteľného technologického balíka.

Ford ponúka trojročnú záruku na 36 000 míľ od nárazníka k nárazníku a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ. Chevy a Dodge ponúkajú rovnaké pokrytie pre Camaro a Challenger. Všetky tri americké muscle cars majú spoločné ešte niečo: povesť podpriemernej spoľahlivosti.

Hodnotenia nárazových testov pre Shelby GT500 2020 momentálne nie sú k dispozícii. Ostatné verzie Mustangu aktuálnej generácie získali dobré hodnotenie od Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) a Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách (IIHS), však.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Náš ideálny Shelby GT500 by mal voliteľný technologický balík (3 000 USD), ktorý pridáva navigáciu, monitorovanie mŕtveho uhla a zvukový systém B&O s 12 reproduktormi, a balík manipulácie (1 500 USD). Ten obsahuje Gurneyho klapku a predné štiepacie prútiky, ktoré dodávajú extra prítlak. Balík Carbon Fibre Track by sme preskočili, pretože jeho pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 na ceste nefungujú dobre a požadovaná cena 18 500 dolárov je dosť vysoká. Tento balík stojí za peniaze navyše, len ak plánujete jazdiť s GT500 primárne na pretekárskych okruhoch.

Zhrnutie

GT500 má neuveriteľnú silu a reflexy pretekárskeho auta, ale to, čo ho skutočne odlišuje, je jeho prístupnosť. Napriek tomu, že má viac ako 700 koní, Shelby je stále normálnym autom, keď ho potrebujete, a umožní aj začínajúcemu vodičovi zažiť veľa zábavy. Ak chcete čistejší zážitok z jazdy, Ford stále ponúka Shelby GT350 Mustang s manuálnou prevodovkou a atmosférickým motorom.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Tento Mustang zvládne všetko.

Odporúčania redaktorov

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• Recenzia prvého pohonu Ford Mustang Mach-E v roku 2021: Elektrický sval
• 2021 Ford Mustang Mach-E ponúkne technológiu Active Drive Assist bez použitia rúk
• Ford by mohol postaviť svoj ďalší elektromobil inšpirovaný Mustangom na kostiach Volkswagenu
• Ford Mustang by sa mohol zbaviť svojho V8 a nakoniec by mohol byť plne elektrický