Na tri roky, Tesla Model X bežal bez odporu v pretekoch plne elektrických SUV. Etablované automobilky ukázali koncepty a sľúbili sériovo vyrábané modely, aby zosadili nový elektromobil, ale ešte sme nevideli hotového vyzývateľa – až doteraz.
Na ženevskom autosalóne minulý mesiac predstavil Jaguar svoj 2019 I-Pace – 240-kilometrové, plne elektrické SUV, ktoré sa začne vyrábať koncom tohto roka. Prvý elektromobil značky Jaguar bude zároveň prvým vozidlom svojho druhu, ktoré sa bude predávať prostredníctvom tradičných sietí predajcov. Rovnako ako Model X má I-Pace nízko položenú siluetu, ktorá voľne spĺňa požiadavky na svetlú výšku „SUV“ alebo „crossover“. Jaguar hovorí, že I-Pace dokáže doplniť 80 percent svojej 90 kWh batérie len za 40 minút prostredníctvom rýchleho jednosmerného nabíjania.
S výkonom 394 koní a krútiacim momentom 512 libier, dvojmotorový I-Pace s pohonom všetkých kolies zrýchli na 100 km/h za 4,5 sekundy, čo je porovnateľný s typom F. Vďaka nízkemu ťažisku sa s ním tiež výnimočne dobre manipuluje (čo sme potvrdili niekoľkými minútami na sedenie v novom sídle Jaguar Land Rover v Mahwah, New Jersey).
Pri počiatočnej cene 69 500 USD pred federálnymi, štátnymi a miestnymi stimulmi (o 10 000 USD lacnejšie ako vstupná úroveň Tesla Model X 75D), Jaguar I-Pace vyzerá sakramentsky príťažlivo. Aby sme sa ponorili trochu hlbšie do príbehu I-Pace, sadli sme si s riaditeľom dizajnu Jaguaru, Ian Calluma riaditeľ technického dizajnu, Dr Wolfgang Ziebart, na autosalóne v New Yorku 2018. Tu je to, čo sme sa naučili:
Digitálne trendy: Povedzte nám niečo o svojej úlohe v spoločnosti Jaguar
„Komunikácia bola jednoduchá a vývoj rýchly – od čistého hárku papiera po auto zákazníka za štyri roky.“
Dr. Wolfgang Ziebart (Dr. Z): Ešte pred dvoma rokmi som smeroval k Jaguar Engineering a vývoju produktov. Počas toho sme spustili koncept I-Pace. Odvtedy som sa plne sústredil na prípravu auta do výroby. V minulosti som bol generálnym riaditeľom spoločnosti výrobca polovodičov, Infineon. Predtým som smeroval do negumovej časti Continental Tire a predtým som bol členom predstavenstva BMW R&D.
Kedy a prečo sa Jaguar rozhodol postaviť plne elektrické vozidlo?
Dr. Z: Rozhodnutie padlo v čase, keď budúcnosť elektrifikácie nebola taká jasná ako dnes. Áno, každý vedel, že skôr či neskôr budeme jazdiť na elektrických vozidlách, ale nebolo jasné, kedy ten deň príde.
Vyrobiť takéto auto bolo vizionárske rozhodnutie môjho šéfa Ralfa Spetha. Ten sme potom vyvinuli netradičným spôsobom. Zobrali sme tím 50 veľmi kvalifikovaných ľudí, presťahovali sme sa 20 míľ od ústredia a pustili sa do práce. Skupina sa rozrástla na 150 ľudí a stala sa startupom. Komunikácia bola jednoduchá a vývoj rýchly – z čistého hárku papiera až po zákaznícke auto za štyri roky.
Ako I-Pace zapadá do súčasnej ponuky Jaguaru s vnútorným spaľovaním? Je elektromobil len efektívnou alternatívou značky, alebo ho považujete za budúci meradlo výkonu a štýlu značky?
Dr. Z: Pokiaľ ide o samotný produkt, elektrické autá získajú pomerne skoro podiel na trhu v hornej časti trhu – možno viac ako v spodnej časti. To je nepriaznivé pre to, ako si väčšina myslela o elektrických autách – ako o malých autách, ktoré jazdia na krátke vzdialenosti a sú lacné. Myslíme si, že I-Pace je veľmi dobre umiestnený na trhu s elektrinou ako reálna alternatíva k Tesle.
Prečo z toho robiť SUV a nie sedan alebo hatchback? Chcel byť Jaguar len prvý medzi etablovanými automobilkami v tomto segmente?
Dr. Z: Nemali sme rozhodnúť sa vyrobiť SUV a potom ho elektrifikovať; bolo to naopak. Zvažovali sme, ako vyzerá optimálne elektrické vozidlo, a podľa toho sme ho navrhli. Batéria musí ísť kvôli bezpečnosti a nízkemu ťažisku pod podlahu. Ďalšou otázkou je hnacie ústrojenstvo: jeden alebo dva motory? Rozhodnutie pre nás bolo od začiatku jasné – iba dvojmotorová konfigurácia. Urobili sme to preto, aby sme sa nestarali o zaťaženie hnanej nápravy a presunuli kolesá do krajnej polohy v karosérii.
„Dlhý rázvor I-Pace vedie k dvom veciam: po prvé, obrovský vnútorný priestor (v skutočnosti priestor o triedu vyššie); po druhé, vynikajúce jazdné vlastnosti.“
Dlhý rázvor I-Pace vedie k dvom veciam: po prvé, obrovský vnútorný priestor (v skutočnosti priestor o triedu vyššie); po druhé, vynikajúce jazdné vlastnosti. Reakcia na riadenie je okamžitá, komfort je skvelý a krútiaci moment môžete plynulo presúvať spredu dozadu. V bežnom aute so spaľovacím motorom (ICE) musí každý výrobca prísť s riešením, ako presunúť krútiaci moment medzi nápravami, ale tu s I-Pace ste plne nezávislí a rozdeľovanie krútiaceho momentu je oveľa rýchlejšie ako ktorékoľvek iné ICE auto.
Napríklad: kontrola stability. Povedzme, že jazdíte v aute ICE na povrchu s nízkym trením a strácate trakciu. Najrýchlejšia odozva typického systému riadenia stability na báze bŕzd je stále oveľa pomalšia ako pri použití elektromotorov na posun krútiaceho momentu a opätovné získanie trakcie. Elektromobil ponúka možnosti v jazdných vlastnostiach, ktoré sú pre tradičné auto nedosiahnuteľné.
Digitálne trendy: Jaguar s I-Pace jednoznačne mieri na Teslu Model X. Ako ste porovnávali I-Pace s jeho hlavným rivalom?
Dr. Z: Áno, porovnávame Model X, ale nenavrhujete auto proti konkurencii, navrhujete ho pre zákazníka. Preto sme si mysleli, že toto auto bude ideálne. Je o niečo menší ako Model X, ale má rovnaký dojazd, výkon, zrýchlenie a vnútorný priestor. Veríme, že I-Pace je ten správny.
Digitálne trendy: Premýšľa Jaguar o ďalších Varianty I-Pace s väčším dosahom alebo výkonom?
Dr. Z: Viete si predstaviť, že platforma je dosť flexibilná. Ak vidíte oznámenia iných výrobcov automobilov, predávajú svoju jedinú platformu ako ultimátnu vec, ktorá pokrýva každý segment. Ak idete do detailov, nie je to také jednoduché. Napríklad nemôžete náhodne zmenšiť batériu - musíte sa postarať o úroveň napätia a ďalšie veci. Napriek tomu je veľmi flexibilný.
Budeme ťažiť z ďalšej technológie batérií, väčšej hustoty energie. To sa zvyšuje zhruba o päť až šesť percent ročne. Pokiaľ ide o rozsah, nie som si istý, či existuje závod s nekonečným rozsahom. Rozsah je zatiaľ dokonalý. V budúcnosti, keď budeme mať väčšiu infraštruktúru s rýchlejším nabíjaním, potom bude potreba veľmi veľkej batérie klesať. Za päť až desať rokov môže stačiť dojazd pod 200 míľ.
Digitálne trendy: Zvažuje Jaguar svoju vlastnú nabíjaciu infraštruktúru podobnú sieti Supercharger od Tesly?
Dr. Z: Nie my nie sme. Pre nás to nedáva zmysel. Pre Teslu to dávalo zmysel, pretože v okolí nikto nebol – žiadna infraštruktúra. Dnes máme vybudovanú určitú infraštruktúru a čaká nás ešte oveľa viac. Možno ste počuli, že európski výrobcovia sa pridali a budú vybudovať sieť nabíjacích sietí v Európe. Keďže Jaguar Land Rover je malá spoločnosť, teraz budeme mať prospech z týchto zvýšení. Budeme mať preferovaného dodávateľa domácej nabíjačky. Domáce nabíjanie tvorí 95 percent nabíjacích udalostí. Nabíjanie v práci je až na druhom mieste.
Digitálne trendy: Povedali ste, že I-Pace bol doteraz váš najvzrušujúcejší projekt. prečo je to tak?
Ian Callum (IC): Na týchto veciach pracujem už 30-40 rokov. Okrem toho, keď máte zvláštnu príležitosť vyrobiť auto s motorom v strede, sú dosť všeobecné – motor, prevodovka a rozmery. V dizajne môžete ovplyvniť umiestnenie a balenie, ale v zásade sú veci vopred dané. I-Pace však: ak vezmete čokoľvek od stredu kolies nahor, je to voľný priestor. Menič musí niekam ísť, ale môže ísť kamkoľvek, pripojený drôtmi (dávame ho dopredu).
Príležitosť urobiť niečo so všetkým tým priestorom bola naozaj vzrušujúca. Keď sme prvýkrát začali vyrábať jeho modely, v dizajnovom štúdiu sa dokonca objavilo veľa kontroverzií. Estetika pre kohokoľvek, nehovoriac o Jagových, je celkom iná. Máte obmedzenia v oblasti bezpečnosti a viditeľnosti, ale je to neuveriteľná príležitosť.
Digitálne trendy: Prišli s balením batérií nejaké špecifické výzvy?
„V žiadnom prípade som nepovedal: ‚Toto musí vyzerať inak, pretože je to elektrické.‘ Povedal som: ‚toto je elektrické – uvidíme, kam pôjdeme.‘“
IC: Jedným z dôvodov, prečo sme sa rozhodli pre SUV, bola náročná výška. Ak sa chystáte vložiť sedem batérií do podlahy sedanu, bude dosť ťažké dosiahnuť nízku svetlú výšku. Pre túto platformu sme sa rozhodli ísť s SUV, aby sme sa týmto prekážkam vyhli. Ďalšou veľkou výzvou bolo navrhnúť niečo, čo by bolo aerodynamicky efektívne. S autami, ktoré sú vysoké a ďaleko od zeme, je to ťažké. Vedeli sme, že potrebujeme hranatú zadnú časť pre lepšiu aerodynamiku, takže sme nelipli na predstave, že všade musíme byť ladní. Myslím si, že príliš veľa ľudí považuje príliš veľa prvkov na to, aby našli riešenie pre niečo, čo riešiť netreba. Práve sme prišli so správnymi odpoveďami.
I-Pace sa vágne podobá na iné modely Jaguar (mriežka chladiča, svetlomety a zadné svetlá patria medzi najväčšie darčeky), ale rozhodne ide o nový dizajnový smer. Je to len na odlíšenie prvého plne elektrického modelu Jaguar, alebo je I-Pace priekopníckym štýlom pre všetky budúce Jagy?
IC: Vyzerá to inak, pretože ak vezmete aerodynamické pravidlá od základov, tak to dopadne. V žiadnom prípade som nepovedal: "Toto musí vyzerať inak, pretože je to elektrické." Povedal som: „Toto je elektrické - uvidíme, kam ideme." Oblý pás je čistý Jaguar, je to len kabína dopredu namiesto kabíny dozadu. Pamätám si vzrušenie z auta s motorom v strede (vyrástol som, keď Ferrari prišlo s LM250); bolo to také rebelantské.
Raz som skúšal urobiť Aston s motorom v strede. Takmer som dostal Jaguar s motorom v strede – takmer (odvolávajúc sa na Koncept C-X75). Teraz mám konečne svoje auto s prednou kabínou. Rozhodli sme sa dať na auto známu prednú časť, pretože sme nechceli úplne oddeliť I-Pace od zvyšku rodiny Jaguarov. Možno časom zmeníme jeho tvár, kto vie? Jedným z veľkých mýtov o elektromobiloch je, že nepotrebujú radiátory. V skutočnosti ich potrebujú na chladenie batérií a na prevádzku systému klimatizácie.
Čo bolo hlavným cieľom interiéru — priestor, futuristický vzhľad alebo niečo iné?
IC: Dizajn auta nám dal priestor, ale môj tím vie nájsť viac. To je veľmi ťažké, pretože priestor v aute je vždy na prvom mieste.
Usporiadanie palubnej dosky (to, čo je za ňou) je v skutočnosti celkom konvenčné, pretože napriek tomu, aké inovatívne je auto, stále musíme žiť s airbagmi, systémami HVAC atď. Voľnosť bola spodná časť prístrojovej dosky. Veľká debata bola: dáme tam veľkú dotykovú obrazovku? Naozaj sa s tým necítim dobre, pretože si stále myslím, že autá je potrebné rozdeliť na primárne a sekundárne informácie. Nakoniec sme to rozdelili na dve obrazovky plus TFT obrazovku plus head-up displej.
Jaguar I-PACE | Technológia v aute
Má tiež otočné ovládače, pretože sa jednoducho skvele používajú a majú krásny hmatový pocit. Nahradiť to všetko anonymnými dotykovými obrazovkami je tak trochu bezduché. Ďalším dôvodom je, že keď idete rýchlosťou 70 míľ/h, nechcete hľadať veci na dotykovej obrazovke – chcete sa v tom len cítiť. S Amazonom sa hlasové príkazy stanú bežnejšími Alexa a podobne, ale ešte to nie je dokonalé.
Aká je správna farebná kombinácia pre auto?
IC: Popravde, ešte neviem. Dostávam predprodukčné auto v šedej farbe a ak sa mi na ňom niečo nepáči, pravdepodobne nájdem spôsob, ako to zmeniť. Ale tu je zaujímavá vec: automobilový dizajnér pozná svoju farebnú paletu, ale vždy pracoval len s dvoma alebo tromi farbami – zvyčajne na uvedenie na trh, červenou, sivou a bielou. Potom zrazu uvidíte jednu v jasne modrej a úplne zmení vašu perspektívu. Nevidím to však, kým nezídu z výrobnej linky. Prvýkrát uvidím veľa farieb, keď ich uvidím na ceste.
Odporúčania redaktorov
- Bolo by z elektrického SUV dobré pretekárske auto? Jaguar si to myslí
