Systémy zdieľaných bicyklov rôznych druhov existujú už viac ako 100 rokov, ale až donedávna logistické a sociálne problémy odsúdili takmer všetky idealistické snahy o zdieľanie bicyklov na celom svete. Konkrétne boli ukradnuté bezplatné bicykle a vandalizované tak často, že prevádzkovateľom bikeshare čoskoro došli peniaze a trpezlivosť.
Celosvetovo má Čína oveľa viac príležitostí na zdieľanie bicyklov ako väčšina krajín, no zároveň má aj najviac problémov. Čínska vláda podporuje podnikanie v oblasti bikeshare, aby pomohla znížiť dopravné zápchy a znečistenie ovzdušia. V Pekingu dnes existuje 15 rôznych spoločností na zdieľanie bicyklov, ktoré disponujú odhadom 2,35 milióna bicyklov. Mesto Guangzhou má v prevádzke 700 000 bicyklov, čo predstavuje približne 4 milióny jázd denne.
Presýtenosť bicyklov v niektorých čínskych mestských centrách však robí chodníky a stanice hromadnej dopravy neprejazdnými. čínsky Užívatelia bikeshare často opúšťajú bicykle na ulici alebo na chodníku. Miestne úrady zhabali a zabavili tisíce bicyklov v snahe zabrániť tomu, aby sa čínske mestá pochovávali v bicykloch.
Európske a americké mestá tiež mali svoje problémy, s desiatkami bikeshare programy spustené a ukončené v priebehu rokov. To sa však teraz mení, vďaka rovnakej technológii, ktorá umožňuje krátkodobú bezobslužnú prevádzku požičovne áut.
Ako funguje moderný bikeshare
Motivovať je lídrom na trhu komerčných bikeshare systémov. Spoločnosť v súčasnosti prevádzkuje bikeshare flotily v Bostone, Chattanooge, Chicagu, Columbuse, Jersey City, New Yorku, Portlande, Washingtone D.C. a v oblasti San Francisco Bay Area.
Krádeže a vandalizmus takmer skrachovali bikesharingové spoločnosti. Teraz musia mať jazdci kožu v hre.
Aby boli zdieľané bicykle pod akoukoľvek kontrolou, spoločnosti sa musia uistiť, že jazdci majú v hre kožu. Zodpovednosť sa dosahuje prostredníctvom identifikácie a finančnej zodpovednosti. Preto jazdci zvyčajne potrebujú kreditnú kartu a a smartfón aplikáciu, alebo aspoň overené členské číslo, na prenájom bicykla v modernom systéme.
Keď sa nájde dostupný bicykel, jazdec si ho zarezervuje a odomkne ho buď pomocou aplikácie v telefóne, potiahnutím karty alebo prístupovým kódom pre daný bicykel. Jazdec potom použije bicykel a vráti ho do akéhokoľvek doku alebo schváleného alternatívneho miesta a bicykel znova uzamkne. Jazdcovi sa účtuje použitý čas plus poplatok jeden alebo dva doláre, ak sa bicykel nevráti do dokovacej stanice. Za poškodenie nesie zodpovednosť jazdec bicykel, alebo za plnú cenu bicykla, ak dôjde k jeho strate alebo krádeži počas jazdy.
Typický príklad zdieľania bicyklov
Portland, Oregon mal v 90. rokoch bezplatný program zdieľania bicyklov s názvom Yellow Bike. Rovnako ako v mnohých iných komunitách, miera krádeží a vandalizmu rýchlo zabila Portlandov experiment. Teraz je bikeshare späť na uliciach Portlandu, tentoraz v rámci verejno-súkromného partnerstva s názvom Biketown. Biketown je spoločný projekt Portland Bureau of Transportation, Nike a Motivate.
„Krádež pre nás teraz nie je problém,“ hovorí Tom Rousculp, marketingový manažér spoločnosti Biketown. „V našom systéme máme tisíc bicyklov. Za rok a pol, čo fungujeme, sú tri bicykle, ktoré nevieme nájsť."
Ako odomknúť bicykel BIKETOWN
Nie je to tak, že ľudia v Oregone sú teraz dôveryhodnejší ako pred 20 rokmi. je to technológia.
„Skutočným dôvodom je, že všetci majú na sebe GPS,“ prezrádza Rousculp. „Každý bicykel má LoJack pretože musíme vedieť, kde to je. Jazdci môžu prostredníctvom našej aplikácie vidieť, kde sú dostupné bicykle zamknuté. Ale cez zadný koniec môžeme vidieť, kde je každý bicykel v reálnom čase. V skutočnosti dostaneme upozornenie, ak bol bicykel mimo prevádzky dlhšie ako tri hodiny na jednej ceste. Potrebujeme len vedieť, či používateľ jazdil dlho po meste alebo tak.“
Po vyriešení veľkých problémov krádeží a vandalizmu sa Biketown musí vyrovnať aj s logistickými výzvami úspešného programu bikeshare.
„V našom systéme máme tisíc bicyklov. Za rok a pol, čo fungujeme, sú tri bicykle, ktoré nevieme nájsť."
„Ráno ľudia prichádzajú z okraja centra do centra mesta a vy nech sa bicykle hromadia okolo týchto staníc alebo okolo týchto dopravných uzlov,“ Rousculp vysvetľuje. „Máme skupinu zamestnancov, ktorých úlohou je vyvážiť systém. Ráno idú dole, vyzdvihnú bicykle a prinesú ich späť do odľahlých staníc. Zabezpečujú, aby bola každá daná stanica zvyčajne približne z polovice plná. Takto je vždy možné vziať si bicykel a vždy miesto na ponechanie bicykla. Toto sú veľké prebiehajúce operácie, ktoré robíme každý deň.“
Súčasťou opätovného vyváženia systému je vyzdvihnutie bicyklov, ktoré zostali mimo Biketown dokov.
„Máme dokovacie stanice, ale náš systém vám umožňuje uzamknúť sa k stojanu na bicykle alebo značke Stop, alebo k akémukoľvek pevnému objektu v celej oblasti systému. To vám umožňuje flexibilitu, aby ste nemuseli chodiť na stanicu Biketown. S parkovaním mimo stanice vo väčšine oblastí mesta je spojený poplatok 2 doláre. Ak však vrátite bicykel, ktorý bol zaparkovaný mimo doku, získate kredit vo výške 1 USD. To nám pomáha vyvážiť systém a my vás za to odmeníme.“
Všade dobre, doma najlepšie
Programy ako Biketown sú budúcnosťou mestského zdieľania bicyklov, ale stále sa používajú bezplatné systémy založené na cti. Jeden program, ktorý bol úspešný, je Bicykle so zeleným jablkom na Manhattane v Kansase. Manhattan je domovom Kansas State University a má približne 55 000 obyvateľov.
„Neviem, či je to len tým, aké skvelé je mesto Manhattan, alebo len tým, že sme mali šťastie pri žrebovaní s dobrovoľníkmi, ktorých máme,“ hovorí Emily Gorman, programová riaditeľka Green Apple Bikes. "Je to veľmi neformálne. Naše bicykle sú na 24 hodín zadarmo pre každého v kraji a potom ich môžete vrátiť do stojana na bicykle Green Apple alebo do virtuálneho stojana. Všetko, čo znamená, že je zaparkované niekde na očiach verejnosti, možno na rohu ulice alebo pred budovou. Ak sa na tomto bicykli momentálne nejazdí, považuje sa to za virtuálny stojan a je možné ho použiť.“
„Naše bicykle sú na 24 hodín zadarmo pre každého v okrese a potom ich môžete vrátiť do stojana na bicykle Green Apple“
Green Apple Bikes má svoj podiel na bezohľadných jazdcoch, ale Gorman verí, že sú výnimkou.
„Hovorí sa, že ak urobíte niečo spoľahlivé, svet vymyslí lepšieho blázna,“ žartuje Gorman. „Videl som hromadenie bicyklov a videli sme bicykle, ktoré boli úmyselne a zlomyseľne zničené, napríklad tam, kde sú riadidlá pretlačené alebo prevrátené, alebo keď sú odtrhnuté reťaze. Mali sme problém, keď nám kradli sedadlá, a tak sme objednali nový prototyp pre našu ďalšiu sériu bicyklov, vďaka čomu je ukradnutie sedadla oveľa ťažšie.“
Green Apple Bikes je tiež zapojený do programu, ktorý odoberá darované bicykle a renovuje ich. Potom rozdajú bicykle núdznym obyvateľom.
„Príjemcovia sú preverení, aby sa zabezpečilo, že sa o bicykel postarajú,“ vysvetľuje Gorman. „Sú poučení o údržbe a sú im poskytnuté a prilba a niektoré všeobecné pokyny pre starostlivosť.
„Dostanú tiež kredit 50 dolárov v obchode s bicyklami, ktorý robí renováciu. Môžu si vziať bicykel a použiť ktorúkoľvek z týchto 50 dolárov na vylepšenia alebo úpravy."
Projekt Zelené jablko začal v malom, ale vďaka podpore niekoľkých miestnych obchodných sponzorov neustále rastie.
hovorí Gorman. „Naša flotila má momentálne asi 250 bicyklov,“ hovorí Gorman. „V roku 2015 sme začali s 12 bicyklami a neustále sme ich zvyšovali. Naozaj sa snažíme tento počet zvýšiť, preto sme túto jeseň kúpili 400 nových bicyklov."
Odporúčania redaktorov
- Lyft pridáva do svojej aplikácie chránené cyklistické pruhy pre bezpečnejšie bicyklovanie
