Už viac ako 75 rokov Američania milujú džípy. Aj keď sa SUV vyvinulo do rýchleho, skvele ovládateľného a luxusného segmentu automobilového trhu, základný Jeep MB/CJ/Wrangler zostal viac-menej nezmenený. Po pravde, ak by Jeep niekedy zmenil základný vzorec, riskovali by zničenie kultovej príťažlivosti vozidla. Čo je teda na Jeepoch, čo v priebehu desaťročí zaujalo milióny ľudí? Prečo ľudia naďalej kupujú tieto sparťanské boxy s pohonom štyroch kolies na kolesách?
„Myslím si, že každý chce v určitom bode svojho života vlastniť Jeep,“ hovorí Pearse Umlauf, prezident Jeep Jamboree. "A pod Jeepom nemyslím Cherokee alebo a." Grand Cherokee alebo Patriot alebo niečo také. Myslím ten, ktorý pochádza z pôvodných armádnych džípov."
Narodený počas vojny
Pokryli sme prebiehajúcu históriu Jeepu v naša hĺbková funkcia, ale tu je malý základ. V roku 1941 každý vedel, že Spojené štáty budú vtiahnuté do druhej svetovej vojny. Bola to len otázka času. Armáda Spojených štátov vedela, že na boj vo vojne bude potrebovať nový druh vozidla, a tak zavolala automobilky, aby vyvinuli a navrhli nové ľahké „malé nákladné auto“ určené na prepravu štyroch mužov alebo nosidiel alebo trocha nákladu.
Každý chce niekedy vlastniť originálny armádny džíp.
Spoločnosti vrátane Ford, Willys a American Bantam súťažili o zákazku na výrobu nového vozidla „General Purpose“ alebo GP. Slovo džíp je odvodené od GP, hoci názov je odvodený aj od postavy s názvom „Eugene the Jeep“ v komiksoch Popeye.
Dizajn Willys vyhral zákazku, hoci počas vojnových rokov vyrobil Ford viac Jeepov ako Willys. V bitkách od Pacifiku až po ruský front si vytrvalý a schopný džíp získal obdiv amerických vojakov a státisíce ľudí boli na konci vojny opustené po celom svete.
Úspech na domácom fronte
Na konci vojny sa spoločnosť Willys-Overland rozhodla pokračovať vo výrobe džípov. Názov „CJ“ znamená „civilný džíp“ a nové modely boli v podstate identické s vojenskými džípmi, ktoré už vracajúci sa vojaci vedeli riadiť.
Počas 10 rokov sa Jeep príliš nezmenil, až do príchodu CJ-5 v roku 1954. Willys mierne aktualizoval karosériu, zmenil niekoľko mechanických častí a vyrábal CJ-5 30 rokov prostredníctvom niekoľkých zmien vo vlastníctve. CJ-7 bol takmer identický a vyrábal sa v rokoch 1976-1986.
Jeff Zurschmeide/Digitálne trendy
V roku 1987 Jeep (teraz vlastnený Chryslerom) zmenil názov CJ na Wrangler, ale väčšinu vecí ponechal rovnaký. Nový Wrangler niesol motor a hnacie ústrojenstvo z príbuzného SUV Jeep Cherokee. Milovníci džípu nazývajú modely z rokov 1987-1996 ich kódom „YJ“ a nasledujúce modely z rokov 1997-2006 sú známe ako „TJ“. In 2007, základný model Jeep bol „JK“ a nová štvordverová verzia s predĺženým rázvorom je „JKU“ alebo jednoducho “Neobmedzené.”
Ďalšia revízia Jeepu sa očakáva pre modelový rok 2018, no všetko nasvedčuje tomu, že nový model bude skôr ďalšou evolúciou dizajnu Jeepu ako revolúciou. Tí, ktorí nie sú ponorení do histórie Jeepu, môžu odpustiť prehliadanie rozdielov medzi všetkými týmito modelmi. Moderný Jeep, napriek všetkým vylepšeniam v dizajne a úžitkových vlastnostiach, je stále priamym potomkom vojnového modelu.
Trvalé odvolanie
Je to určite pocit slobody a možnosť ísť kamkoľvek a robiť čokoľvek, na čo si spomeniete.
Prečo teda ľudia milujú džípy natoľko, že udržia linku v chode 76 rokov? Za ten čas sa pickupy a SUV vyvinuli tak, že moderné verzie sú v porovnaní s ich predkami sotva rozpoznateľné. Sú oveľa rýchlejšie, lepšie sa s nimi manipuluje a sú oveľa luxusnejšie než čokoľvek, čo ponúkalo ešte pred 30 rokmi. Aj keď sa Jeep vyvinul do pohodlnejšieho vozidla, ktoré je priaznivejšie na diaľnici, stále môžete zložiť dvere a odstrániť pevnú alebo mäkkú strechu a vidieť DNA 40. rokov minulého storočia.
„Myslím si, že je to určite pocit slobody a možnosť ísť kamkoľvek a robiť čokoľvek, na čo si spomeniete,“ hovorí nadšenec Jeepov Matt Hull z Pensylvánie. „Mám dva Jeepy: CJ-7 Renegade z roku 1979 a Jeep Wrangler Sport z roku 1997. Milujem oboje, ale môj otec kúpil CJ nový z podlahy showroomu. Je to taký člen rodiny ako ja."
Hullov sentiment sa odráža od milovníkov Jeepov všade. „Príťažlivosť džípu spočíva v myšlienke, že neexistuje miesto, kde by ste s ním nemohli jazdiť,“ hovorí Kristin Coble. „Je to ako jazdiť na dovolenke so sklopenou strechou a otvorenými dverami. Úplný relax! A keď je počasie škaredé, nikdy sa nebojím dostať sa z bodu A do bodu B. Vo svojom džípe sa vždy cítim bezpečne."
(Off) cestné testovanie
Za posledných pár mesiacov som mal niekoľko príležitostí otestovať na cestách a v teréne džípy, od moderných Jeep Wrangler Unlimited až po výber historických džípov z 50. rokov minulého storočia. Ukazuje sa, že s výškou 6 stôp som príliš vysoký na to, aby som mohol riadiť pôvodný Jeep zo 40-tych rokov, pretože sedadlá vodiča v tej dobe neboli nastaviteľné a boli vyrobené pre priemerného vojaka s výškou približne 5 stôp.
Séria TJ z roku 1997 bola prvá, ktorá používala predné vinuté pružiny namiesto listových pružín, čo dáva moderným Jeepom veľkú výhodu pri ovládaní v porovnaní s tými, ktoré boli predtým. JK z roku 2007 predĺžil základný rázvor o 2 palce a dal Jeepu o 3,5 palca väčší rozchod, lepšie tlmiče a tuhší rám. Vtedy prišli na rad aj elektrické uzávierky diferenciálov.
Nemožno poprieť, že najnovší Wrangler Unlimited je pôsobivý stroj. Podstatne dlhší rázvor poskytuje Unlimited lepšie diaľničné správanie ako predchádzajúce generácie. Získate všetky výhody modernej rozdeľovacej prevodovky a predných a zadných uzávierok diferenciálov a úplne moderného motora Pentastar V6 s výkonom 285 koní a krútiacim momentom 260 libier.
Väčšina majiteľov moderných Jeepov svoje Wranglery nikdy netestuje mučením, ale ako hovoria nadšenci, je dôležité vedieť, že ak sa tak rozhodnete, môžete to urobiť. Na dvoch samostatných off-roadových podujatiach v Georgii a Virgínii som prešiel s najnovším Wranglerom Unlimited terénom, o ktorom som si myslel, že je nezjazdný, keď som ho prvýkrát uvidel. Džípy zožrali všetko, čo som na ne mohol hodiť, od blata a hlbokej vody až po šplhanie sa po kameňoch alebo voľnej zemine na svahu, ktorý by sa dal nazvať aj útesom.
Dva druhy džípov
Hovorí sa, že existujú dva druhy džípov: tie na podlahe showroomu a tie, ktoré boli upravené.
Džípy splodili najväčší aftermarket spomedzi všetkých vozidiel na svete. Čiastočne je to preto, že sa dajú tak ľahko upraviť.
Je na tom veľa pravdy a džípy vytvorili najväčší trh s náhradnými dielmi spomedzi všetkých vozidiel na svete. Čiastočne je to preto, že sa dajú tak ľahko upraviť. Dokonca aj blatníky a dvere sa dajú ľahko vymeniť, takže v skutočnosti neexistuje žiadny limit na to, čo môžete priskrutkovať na Jeep.
Nedávno som sa zúčastnil časti Jeep Heritage Expo v Omix-ADA v Atlante a navštívil som sklad, kde sa skladujú 15 000 samostatných náhradných dielov pre džípy až do roku 1941, ako aj pôsobivú kolekciu klasických Džípy.
Samotná divízia Rugged Ridge spoločnosti Omix-ADA má viac ako 3 000 náhradných dielov na úpravu pre trh Jeep a každý rok pridáva niekoľko stoviek nových produktov. Mnohé z náhradných dielov sú patentované a Omix-ADA dodáva obrovské množstvo dielov a príslušenstva.
Zachovanie dedičstva Jeepu
Účelom Jeepu je ísť do terénu a celý aftermarket je postavený na tomto cieli. Každým rokom však miest a príležitostí na jazdu v teréne ubúda. Na zachovanie týchto príležitostí založil majiteľ Omix-ADA Al Azadi nadáciu, ktorá pomáha klubom Jeep udržiavať chodníky a prístup do terénnych oblastí.
„Al a jeho nadácia dali za posledných pár rokov viac ako 250 000 dolárov a viac ako 100 000 dolárov,“ hovorí Henk Van Dongen, riaditeľ marketingu spoločnosti Omix-ADA. "Posledné tri roky sme vyčlenili 50 000 dolárov ročne, aby sme pomohli zachovať prístup k chodníkom."
Jeff Zurschmeide/Digitálne trendy
Kdekoľvek v Spojených štátoch a vo vyspelom svete nájdete kluby Jeep, ktoré sa snažia udržiavať chodníky a udržiavať terénne oblasti čisté a nepoškodené. Prakticky každý klub obsahuje kódex správania, ktorý pomáha predchádzať erózii a poškodeniu oblastí divočiny, ktoré zostávajú prístupné vozidlám s pohonom 4 kolies.
Medzi popredných propagátorov jazdy na Jeepoch v teréne patrí Jeep Jamboree. Podujatia Jamboree sa konajú na odľahlých miestach s náročným terénom a majitelia Jeepov sa prihlásia, aby sa zúčastnili podujatia s podporou počas cesty.
„Ročne dáme do programu Jeep Jamboree 7 000 majiteľov Jeepov,“ hovorí Umlauf. „Myslím si, že existuje pocit, že vozidlo nielen dokázalo dosiahnuť, ale posúva ľudí za hranice ich obmedzení. Vidíme to neustále na Jamborees, kde majú skúsenosti s Jeepom. Je tu prekážka a oni prichádzajú a hovoria, pozri, toto nemôžem urobiť. Nemôžem ísť na cestu, chlapci. Hovoríme im, môžete to urobiť. Stačí veriť vozidlu. A oni prejdú cez tú prekážku a vy sledujete výraz ich tváre. Myslím tým, že sú zmenenou osobou."
