Recenzia Volkswagen Golf R 2019: Každodenné nebezpečenstvo
MSRP $40,395.00
„Vylepšenie VW Golf R stojí za prémiu.“
Pros
- Skvelý pomer výkonu a krútiaceho momentu
- Skutočne užitočné jazdné režimy
- Digitálny kokpit
- Skvelé bezpečnostné prvky
- Výbuch na jazdu
Zápory
- Nevhodné umiestnenie ovládania okien a USB portu
- Príliš veľká dráha radenia a spojky
Zo všetkých Volkswageny, ktoré sme mali otestovať tento rok, Golf R 2019 bol ten, na ktorý sme sa najviac tešili. Je to pravdepodobne jedna z top ponúk Volkswagenu v súčasnosti a zahŕňa všetky skvelé technológie Volkswagen na podporu vodiča, ako aj úžasný digitálny kokpit. Tento rok je štandardom aj skvelé dynamické ovládanie podvozku od Volkswagenu, ktoré vodičovi umožňuje skutočne prispôsobiť, ako sa auto správa a jazdí.
Obsah
- Aspoň vieme, že bezpečnostné prvky fungujú
- Ani dážď, ani záplavy, ani špinavé cesty
- Sparťanský interiér, ktorý má však budúcnosť
- Ostrý exteriér má určité problémy
- Nechceli sme to vidieť
existuje iba jeden stupeň výbavy tento rok s počiatočnou cenou 41 290 USD (42 390 USD za automatickú prevodovku s priamym radením). To znamená, že sa musíte rozhodnúť len pre farbu, ktorú chcete. Dúfali sme, že nám Volkswagen požehná pôžičkou „Spektrum“ R – možnosť 2 500 dolárov, ktorá vám umožní natrieť si auto v jednom z 40 rôznych vlastných farieb – a automobilka nás nesklamala.
Keď sa auto objavilo, povedali nám, že je to „Raspberry Red“ – uh, nie Volkswagen, toto je Ružová. Keď sme si zvykli na šok, že sa chystáme na týždeň rozkývať ružové auto, pustili sme sa do toho. A vďaka bohu za skvelú ovládateľnosť auta, výkon 288 koní a krútiaci moment 280 libier – zdalo sa, že pri tomto ich potrebujeme na každej zákrute a R odpovedalo.
Aspoň vieme, že bezpečnostné prvky fungujú
Veľká časť našej jazdy sa odohrala v prvý deň – rovnako ako veľká časť vzrušenia, dobrého aj zlého. Na začiatku sme strávili veľa času testovaním vstavanej bezpečnostnej funkcie – bez toho, aby sme si uvedomovali, že ju budeme skutočne potrebovať v reálnej situácii.
Menej ako štyri hodiny po tom, čo sme dostali auto do rúk, sme schádzali z diaľnice, aby sme odbočili doľava a takmer sme dostali T-bone od vodiča, ktorý sa preháňal cez križovatku, aby sa vyhol červenej. Aj keď sa auto nepriblížilo dostatočne blízko, aby spustilo senzory vyhýbania sa prekážkam, krútiaci moment motora nám umožnil dupnúť na plyn, aby sme sa vyhli kolízii. Tento motor má určite VEĽA giddyup.
Bohužiaľ to bol len jeden z niekoľkých blízkych hovorov.
Neskôr v ten deň, na ceste domov z práce, boli bezpečnostné schopnosti R opäť testované. Tentoraz to bol niekto, kto nepoužil smerovku na zmenu jazdného pruhu na diaľnici. Toto takmer neúspech spustilo varovný senzor a niektoré rýchle kroky z našej strany spolu s citlivým riadením nás ochránili pred nebezpečenstvom. Ďakujem, Volkswagen.
Okrem našich takmer kolízií sme ocenili asistenta jazdného pruhu a sledovanie mŕtveho uhla. Asistent jazdného pruhu bol obzvlášť pozoruhodný, pretože systém vozidla fungoval celkom dobre, aby nás udržal v našom jazdnom pruhu na diaľnici. Keď sa auto priblížilo k jednej alebo druhej strane jazdného pruhu, korigovalo riadenie tak, aby zostalo v tomto jazdnom pruhu. Ak ste s týmto autom ešte nikdy nejazdili, váš ďalší to potrebuje. Konkurenti ako Veloster N a dokonca aj Subaru WRX majú tiež možnosti asistencie v jazdnom pruhu.
Pridajte adaptívny tempomat, ktorý dokázal bezpečne udržiavať priestor medzi nami a vozidlom pred vami a odišli sme celkom ohromení balíkom bezpečnostných technológií R, ktorý okrem toho nechal auto jazdiť sám. Aj keď sa tieto funkcie neobmedzujú len na R – každé vozidlo v zostave VW ho teraz ponúka na určitej úrovni výbavy – skvelé auto je ešte lepšie. Jedna vec, ktorú sme si všimli, je, že asistent jazdného pruhu bol niekedy zmätený väčšími výmoľmi a/alebo nerovnými alebo pospájanými cestami so značkami jazdných pruhov. To občas viedlo k neočakávanému a nepredvídateľnému správaniu, takže buďte vopred varovaní.
Zatiaľ čo pri dvoch predchádzajúcich incidentoch sme si už mysleli, že Volkswagen dostane svoje auto späť na kusy, náš čas za volantom bol predurčený na testovanie. nás viac.
Ani dážď, ani záplavy, ani špinavé cesty
Ak žijete v Pensylvánii alebo ste ňou nedávno prešli, nepochybne ste boli obdarení nádherným počasím (prečítajte si: Noah's Ark), ktoré sme mali, čo bolo oveľa lepšie vďaka cestám, ktoré vyzerajú, že majú viac kráterov ako povrch mesiac. Samozrejme, jedna z tých záplav prišla počas nášho testovania.
Jednou z našich obľúbených vecí na poklopoch a sedanoch s pohonom všetkých kolies je ich ovládanie. Vďaka fyzike nízkeho ťažiska si užijete oveľa viac zábavy pri preháňaní jedného z nich v zlom počasí ako s ktorýmkoľvek SUV alebo kamiónom.
Zo všetkých Volkswagenov, ktoré sme tento rok testovali, bol Golf R 2019 tým, ktorý sme chceli vyskúšať najviac.
Skutočne, počas najhorších z týchto prívalových dažďov sme nikdy nemali pocit, že jazdíme R za jeho hranice. The 4Motion funkcia je rovnako svižná ako jej bratia Quattro a dodáva správne množstvo krútiaceho momentu tam, kde a kedy sme to potrebovali.
Toto všetko sa zlepšilo pridaním dynamické riadenie podvozku (DCC). Spolu sú tu okrem štandardu štyri režimy vrátane Eco, Comfort, Race (Sport v iných modeloch VW) a Custom. Zistili sme, že sme sa pri dlhších jazdách často obracali na Comfort. Vďaka hodvábne hladkému odpruženiu a zníženému vstupu do riadenia bola aj jazda na hrozných cestách šokujúco pohodlná.
Ale závodný režim bol zábavnejší takmer všade inde. Odpruženie sa stáva oveľa pevnejším a riadenie je nekonečne citlivejšie. Ďalšie plus? Trochu to odzátkuje motor a dodáva tomuto 2.0T R zvuk, ktorý sa približuje charakteristickému nepríjemnému vrčaniu z minulosti R32.
Bez ohľadu na to, čo sa naň hodilo, R to zvládol a pozitívne prosil o viac. Stále trpí na rovnaký problém ako GTI čo sa týka chodu spojky a radenia – myslíme si, že R potrebuje najmä menej oboch, ale poradili sme si s tým.
Spotreba paliva je tiež oveľa nižšia ako pri iných modeloch VW na diaľnici 21 city/28, ale pri niektorých dlhších a pokojnejších jazdách sme dokázali získať až 30-32 mpg. Toto nie je Prius a ak to čítate, pravdepodobne ho aj tak vážne nehľadáte.
Sparťanský interiér, ktorý má však budúcnosť
Bez ohľadu na výkon pod kapotou je to stále Volkswagen a R nezískava žiadne ocenenia za dizajn interiéru. Napriek tomu sú sedadlá kožené a na svoju triedu prekvapivo pohodlné, zatiaľ čo LED osvetlenie je súčasťou štandardnej výbavy. Čo však interiér skutočne ohromí, je kombinácia veľkého 8-palcového dotykového displeja a nového digitálneho kokpitu Volkswagen.
Interiér skutočne ohromí kombináciou veľkého 8-palcového dotykového displeja a nového digitálneho kokpitu Volkswagen.
Aj keď rozloženie nie je také efektívne, ako to, čo nájdete v vyššia úroveň výbavy 2019 Jettas, kde sú obe funkcie umiestnené na rovnakej úrovni a zdá sa, že do seba zapadajú, nie je o nič menej užitočná. Páčilo sa nám zameranie na mapu – čo v kombinácii s TravelLink SiriusXM umožňuje, aby boli dopravné informácie priamo pred vami. Aj keď sme to počas nášho testovania nezažili, z našich čias s inými VW s TravelLink vieme, že vodiči dostanú počuteľný narážky na dopravné problémy vpred.
Na konci dňa je Golf R stále malé auto, takže tu nie je príliš veľa miesta na hlavu a miesta na nohy vzadu, ale je dosť na to, aby sa dospelý muž plnej veľkosti cítil pohodlne, aspoň na kratších výlety. Táto sťažnosť platí aj pre Civic Type R, ale nie pre WRX STI. S interiérom sme mali len dva ďalšie problémy – nešikovné umiestnenie ovládania okien na dverách (treba sa vrátiť k horným častiam rukoväte) a príliš hlboký port USB, ktorý sťažuje pripojenie USB pre ľudí s veľkými rukami šnúra.
Ostrý exteriér má určité problémy
Navonok vyzerá R skoro ako GTI, s výnimkou niekoľkých malých zmien na prednej maske a iných menších štylistických rozdielov. Boli sme veľkými fanúšikmi svetlometov s automatickou reguláciou sklonu, ktoré sa natáčajú do zákrut a poskytujú dodatočné bočné osvetlenie v ostrejších zákrutách. LED svetlomety a zadné svetlá sú jasné a vďaka tomu, že sú asi o pol palca nižšie, vyzerajú o niečo športovejšie ako GTI.
Farby náterov Spektrum, ktoré sme videli vo voľnej prírode, sú ohromujúce, vrátane našich, ale zažili sme ďalší problém, ktorý nás pri odporúčaní tohto náteru zastavil. Ku koncu testovania nás zrejme zasiahli na parkovisku miestneho supermarketu.
Stalo sa nám to aj na našich osobných autách, ale to, ako sa správala farba Spektrum na R, bolo trochu znepokojujúce. Farba sa odlupovala oproti odieraniu, čo odhalilo, že Volkswagen ich nefarbí tak dôkladne, ako by sme chceli. Je to strašne tenká vrstva farby.
Servisný technik u nás miestne zastúpenie Volkswagen súhlasili s tým, že by sa to nemalo stať a je to pravdepodobne spôsobené príliš malým počtom vrstiev laku na aute (tieto vozidlá sú zjavne ručne striekané, takže dodacia lehota je tri až štyri mesiace). Naše odporúčanie? Nechajte svojho predajcu nalakovať auto – ak to urobí, neruší to vašu záruku a za 2 500 dolárov získate lepší výsledok.
Nechceli sme to vidieť
Napriek tomu, že sa Murphyho zákony pokúšajú zničiť naše skúsenosti na každom kroku, pohľad na toto auto stále bolí. Riadenie s nižším modelom GTI je zábavné, ale na okrajoch je stále trochu drsnosť. R je jeho prepracovaný starší brat, ak chcete, triednejšie GTI. Podľa predajcu, s ktorým sme hovorili, je to pravdepodobne dôvod, prečo sa R predáva v prekvapivo veľkom počte mužom v strednom veku.
Aj keď je to jeden z drahších neluxusných poklopov, cíti sa hodný svojej cenovky 41 000 dolárov. Celý balík je pekne zabalený a veľmi stojí za jeho prémiovú cenu, pretože ostatné hot-hatche nie sú ani zďaleka také rafinované. Pri riadení si užijete kopec zábavy, ako aj prekvapivé množstvo potešenia a pohodlia na dlhých trasách.
Ako by DT (ne)nakonfiguroval toto auto
Keďže existuje len jedna úroveň výbavy, v skutočnosti použijeme tento priestor, aby sme vám povedali, čo nemáte robiť. Aj keď áno, je úžasné vybrať si farbu auta a v dôsledku toho jazdiť tak blízko k „jednorazovému“, ako väčšina z nás kedy bude, kvalita samotného laku nie je ani zďaleka taká odolná. Ušetrite si nejaké peniaze a nechajte si to urobiť v karosárni v autorizovanom servise a pravdepodobne to vydrží oveľa lepšie – a nebude to trvať tri až štyri mesiace.
Mali by ste si ho zaobstarať?
Ak ste fanúšikom Volkswagenu, odpoveď je áno. Zatiaľ čo GTI je zábavné auto, R je celý balík. Museli sme sa tu potrápiť, aby sme zistili, čo nie je s autom v poriadku, a nie sú tu žiadne problémy, ktoré by porušili dohodu – len malé nepríjemnosti.
Tí menej lojálni k značke by si to mali vyskúšať, najmä ak hľadajú niečo menej nepríjemné ako Subaru WRX STI alebo Civic Type R. Nemyslíme si, že budete sklamaní.
Len sa modlíme, aby ste mali so svojím R viac šťastia ako my.
Odporúčania redaktorov
- Volkswagen Golf GTI a Golf R spájajú výkon, praktickosť a techniku
- Volkswagen sa s aktualizovaným sedanom Passat 2020 zameriava na hodnotu
- Elektrický ID.3 od VW s vami bude hovoriť pomocou svetiel priamo z Knight Rider
- Volkswagen je ochotný podeliť sa o svoju technológiu elektromobilov s BMW a ďalšími
- Volkswagen uľahčuje zákazníkom komunikáciu s autom cez telefón
