2021 Volkswagen ID.4 Prototype Drive: Nová éra

Po emisnom škandále „Dieselgate“ sa Volkswagen snaží vyčistiť vzduch – doslova.

Nemecká automobilka ide na elektrinu vo veľkom. The 2021 Volkswagen ID.4 je prvým masovým trhom VW elektrické auto pre Spojené štáty a má za sebou veľa firemných svalov. VW vrhá plnú váhu výrobných kapacít na výrobu ID.4 a iné modely založené na platforme MEB automobilu. Takmer každý predajca VW v USA predá ID.4.

VW tvrdí, že ID.4 nemá konkurovať iným elektromobilom. Jeho cieľom je prilákať bežných nakupujúcich, aby opustili ich benzínové autá, čím sa urýchli prechod na bezemisnú dopravu.

To je dôležitý kontext, ale aké je ID.4 ako auto? Digital Trends absolvovali krátku testovaciu jazdu v prototype ID.4 v New Yorku, aby to zistili.

Platforma špecifická pre EV

Testovaným autom bol model prvej edície, ktorý v porovnaní s inými úrovňami výbavy ID.4 získal niekoľko funkcií navyše, no s rovnakým pohonom. To znamená jediný vzadu umiestnený elektromotor s výkonom 201 koní a krútiacim momentom 228 libier s pohonom zadných kolies. Na jar 2021 pribudne do ponuky dvojmotorový model s pohonom všetkých kolies.

Predny nahon je predvolené nastavenie pre väčšinu bežných automobilov (vrátane väčšiny elektrických áut v cenovom rozpätí ID.4), ale pohon zadných kolies tu dával väčší zmysel. Na rozdiel od Nissan Leaf alebo Hyundai Kona Electric, ktoré využívajú repasované platformy z benzínové autá, ID.4 jazdí na platforme špecifickej pre elektromobily, takže v skutočnosti bolo jednoduchšie zabaliť jeden motor vzadu. Vodiči si rozdiel pravdepodobne nevšimnú.

Bez ťažkého benzínového motora, ktorý sa umiestni na hnanú nápravu, elektromobily nezískajú trakčnú výhodu pohonu predných kolies v šmykľavých podmienkach. Na druhej strane pohon zadných kolies eliminuje krútiaci moment riadenia, ťahanie za volant, ktoré je často cítiť v výkonné autá s predným náhonom pri zrýchľovaní, povedal pre Digital Dustin Krause, riaditeľ predaja VW pre e-mobilitu Trendy. Poznamenal, že zadný motor s pohonom zadných kolies sa tiež vracia k VW Beetle.

Skúsenosti z jazdy

Pohon zadných kolies vo všeobecnosti preferujú automobiloví nadšenci pre jeho výhody pri ovládaní, ale ID.4 nie je žiadne športové auto. Je navrhnutý tak, aby nahradil priemerné benzínové auto a aspoň podľa tejto krátkej testovacej jazdy sa zdá, že v tom bude celkom dobrý.

Na manhattanskom chodníku a dilatačných škárach West Side Highway bol model ID.4 pozoruhodne pohodlný – dokonca aj s 20-palcovými kolesami prvého modelu. Nedostatok hluku hnacieho ústrojenstva je samozrejmosťou pre EV, ale VW odviedol dobrú prácu aj pri tlmení hluku z vozovky, vďaka čomu je interiér veľmi tichý. Pocit riadenia však neexistoval, vďaka čomu bol ID.4 menej svižný, než by mohol byť inak.

Každého, kto jazdil na inom elektromobile, však môže čakať prekvapenie. Väčšina elektromobilov má silné rekuperačné brzdenie, ktoré rekuperuje energiu a zároveň umožňuje takzvanú jazdu na jeden pedál s obmedzeným použitím brzdového pedála. Naproti tomu ID.4 štandardne ponúka relatívne málo regeneratívneho brzdenia. Viac regenerácie získate preradením z „D“ do „B“, ale stále to nestačí na jazdu na jeden pedál.

VW sa rozhodol vyladiť brzdový systém týmto spôsobom, pretože stavia ID.4 proti benzínovým crossoverom, ako je napr. Honda CR-V a Toyota RAV4Hovorkyňa VW Jessica Anderson pre Digital Trends povedala, že vodičom, ktorí prechádzajú z týchto vozidiel, chce vodičom, ktorí prechádzajú z týchto vozidiel, viac priblížiť zážitok z jazdy.

ID.4 sa môže predávať ako a kríženie, ale pripadá mi to skôr ako bežné hatchback. Sedí pomerne nízko nad zemou – čo uľahčuje nastupovanie a vystupovanie – a vďaka pozícii vodiča sa nemusíte týčiť nad ostatnými autami. To môže niektorých nakupujúcich sklamať, ale celkovo mal ID.4 vynikajúcu viditeľnosť smerom von, vďaka čomu bolo manévrovanie v stiesnených priestoroch jednoduché. Veľké množstvo skla dodalo interiéru aj priestrannosť a vzdušnosť.

Tech

Dizajn interiéru sa vyznačuje typickým minimalizmom VW s high-tech nádychom.

ID.4 sa štandardne dodáva s plne digitálnym rozhraním s 10-palcovým displejom infotainmentu a 5,3-palcovým digitálnym prístrojovým panelom. Apple CarPlay a Android Auto sú štandardom a ako voliteľná výbava je k dispozícii 12-palcový displej infotainmentu.

VW si rýchlo všimol, že prototyp testovacieho auta nemal finálnu verziu softvéru ID.4, takže informačno-zábavný systém nereprezentoval to, čo zákazníci dostanú. Dá sa povedať, že dotyková obrazovka je dobre umiestnená, ale ID.4 by stále mohol používať niektoré analógové ovládacie prvky. Kapacitné tlačidlá pre veci ako teplota a hlasitosť zvuku dodávajú palubnej doske čistý vzhľad, ale počas jazdy sa ťažko používali. Gombíky alebo tlačidlá by boli efektívnejšie.

Medzi štandardné asistenčné funkcie vodiča patrí varovanie pred kolíziou, automatické núdzové brzdenie, sledovanie mŕtveho uhla, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, parkovanie diaľkové ovládanie, automatické diaľkové svetlá a adaptívny tempomat, ale počas tohto krátkeho testu sme ich nemali možnosť otestovať riadiť.

Ďalšie veci, ktoré treba vedieť

Pri uvedení na trh dostane ID.4 82-kilowatthodinovú batériu. Oficiálne údaje o dojazde ešte nie sú k dispozícii, ale VW odhaduje najmenej 250 míľ na jedno nabitie. Keď už hovoríme o nabíjaní, rýchle nabíjanie ID.4 DC s výkonom 125 kW umožňuje podľa VW nabitie na 80 % za 38 minút. Zákazníci získajú tri roky neobmedzeného rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom v sieti Electrify America, ktoré financuje VW v rámci vysporiadania sa s naftou.

Model prvej edície ID.4 sa už vypredal, no jeho cena bola 43 995 dolárov a jeho dodávky sa majú začať pred koncom roka. Po ňom bude na jar 2021 nasledovať úroveň výbavy ID.4 Pro s pohonom zadných kolies so základnou cenou 39 995 USD a neskôr v priebehu roka s pohonom všetkých kolies ID.4 Pro so základnou cenou 43 695 USD. Upozorňujeme, že VW sa stále kvalifikuje na celý federálny daňový kredit EV vo výške 7 500 USD a môžu byť k dispozícii aj štátne a miestne stimuly.

Ako auto sa ID.4 nezdá byť obzvlášť prelomové, ale nemusí to tak byť. Moderné elektrické autá sú k dispozícii vo významných počtoch už takmer 10 rokov, takže fázu skorého prijatia sme už dávno za sebou. Cieľom ID.4 je získavať konverzie tým, že je len dobrým autom a využívaním výrobná kapacita a sieť predajcov jednej z najväčších svetových automobiliek. To je to, čo robí ID.4 tým, čo mení hru.

Odporúčania redaktorov

• Tieto nové EV NASA odvezú astronautov na čiastočnú cestu na Mesiac (tak trochu)
• Volkswagen ID.7 ukazuje, že nie každé EV musí byť SUV
• VW predstavuje svoj ďalší elektromobil v trojitej maskovanej podobe
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Volkswagen Bus je späť a tentoraz je elektrický