Momenty pred pretekmi MotoGP sú napäté a vypočítané.
Obsah
- Aerodynamika
- Elektronika
- Brzdy
Hovoria sa modlitby, dodržiavajú sa rutiny a vykonávajú sa rituály ako niektorí z najlepších športovcov v svet sa pripravte využiť neuveriteľne výkonné bicykle, o ktorých môžu obyčajní smrteľníci len snívať. Rýchlosť, G-sily a stratégie, ktoré vstupujú do týchto pretekov, sú silne ovplyvnené nielen jazdcami, ale aj samotnými motorkami – a Technológia, ktorá kvapká z každého uhla ich rámov a tiel na mieru – môže byť rozhodujúcim faktorom pri rozhodovaní o tom, kto sa dostane na pódium.
Odporúčané videá
Spoločnosť Digital Trends bola na mieste v Austine v Texase na treťom kole sezóny MotoGP 2019, aby sa dozvedela viac o najnovších pokrokoch v technológii motocyklových pretekov. Red Bull KTM Factory tím MotoGP. Tu je to, čo sme našli.
Aerodynamika
Príchod aero má v MotoGP dlhú dobu. Keďže automobilový svet využíva spojlery a vzduchové priehradky už od 60. rokov minulého storočia, bolo len otázkou času, kedy sa prvotriedna trieda motocyklových pretekov dostane do okrídleného osvietenia.
Každý tím prišiel k vlastným záverom o tom, ako najlepšie využiť extra priľnavosť, ktorá prichádza s využitím sily vetra. Výsledkom je, že teraz vidíme bicykle s úplne odlišným vzhľadom – od štvorcových fólií od Hondy až po Suzuki plynulé zákruty až po priepastné tunely Ducati, aerodynamický dizajn motocykla nebol nikdy taký rozmanitý dramatický.
Nakoniec necháme jazdca uprednostniť tieto aspekty, aby sme pre neho našli najlepší kompromis.
„Používame iteračný proces zahŕňajúci všetky oblasti: výpočtové modelovanie tekutín, aerodynamický tunel, [a] sledovať testovanie.“ povedal Sebastian Risse, technický riaditeľ továrne MotoGP Red Bull KTM tím. "Každá má svoje silné a slabé stránky a konečný záver môžeme vyvodiť len pri testovaní na trati."
Stráviteľnejšie povedané, Risse používa skutočný svet aj virtuálne prostriedky na testovanie a vylepšovanie dizajnu, ale jedným z najväčších faktorov sú preferencie jazdca. „Aero konfigurácia je vždy kompromisom medzi odporom/maximálnou rýchlosťou, prítlakom, stabilitou a komfortom jazdca. Pretekársky motocykel je v konečnom dôsledku len nástrojom pre športovca – a my podporujeme našich jazdcov. Nakoniec necháme jazdca uprednostniť tieto aspekty, aby sme pre neho našli najlepší kompromis. Najmä sa musí na bicykli cítiť dobre a vedieť sa na ňom pohybovať tak, ako potrebuje, aby z neho vyťažil maximum.“ To je dôvod, prečo sa dizajn tak výrazne líši od tímu k tímu. Jazdci diktujú svoje potreby a výrobcovia berú tento vstup spolu so všetkými ostatnými údajmi z počítačového modelovania a skombinovaním týchto dvoch polovíc získate celý bicykel, ktorý sa, dúfajme, dostane z trate o niečo rýchlejšie ako ten iní.
Elektronika
Zatiaľ čo jazdci MotoGP sú určite pôsobiví, dať všetku tú silu na zem bez akýchkoľvek elektronických pomôcok by bolo takmer nemožné. S kontrolou trakcie môže jazdec znížiť výkon pri výjazde zo zákruty a nestratiť trakciu. Je to podobné ako kontrola trakcie, ktorá je v súčasnosti vo väčšine áut, ale tu sa podobnosti končia. Na rozdiel od vášho auta sa motocykle MotoGP pravidelne nakláňajú pod uhlom 64 stupňov – dostatočne nízko na to, aby jazdci bežne ťahali lakte v zákrutách.
"V riadiacej jednotke motora sú tisíce parametrov a máp."
Aby bolo ťahanie lakťom čo i len z diaľky možné, elektronika na bicykloch musí zápasiť s množstvom faktorov, ktoré ovplyvňujú trakciu, a v priebehu milisekúnd robiť úpravy za chodu. Všetko – od veľkosti kontaktnej plochy pneumatiky, cez rozloženie hmotnosti bicykla až po radenie tela jazdca – treba počítať tisíckrát za sekundu. Je to úplne skľučujúce.
Elektronika tiež pomáha jazdcom v stratégii. Každá trať je iná, a preto si vyžaduje iný štýl jazdy, takže inžinieri aj jazdci sa musia prispôsobiť podmienkam každej trate. „V riadiacej jednotke motora sú tisíce parametrov a máp, oddelených pre určité podmienky, ako je sektor, prevodový stupeň atď.,“ vysvetľuje Risse. „Technici tímu definujú, čo je vo všetkých týchto poliach, a môžu prepojiť určité mapy alebo parametre s prepínačmi, z ktorých si jazdec môže vybrať. Ide teda o kombináciu toho, čo si inžinieri vopred vyberú, a toho, čo si vyberie jazdec na trati."
Brzdy
Takmer rovnako pôsobivá ako schopnosť týchto bicyklov získať rýchlosť je ich schopnosť vydrhnúť ju. Zatiaľ čo pre zadnú brzdu sa stále používajú oceľové rotory, dva predné rotory na strojoch MotoGP sú takmer výlučne karbónové disky. Kedysi sa stávalo, že ak bola nízka teplota vzduchu alebo pršalo, karbónové disky sa vymenili. Bolo to preto, že karbónové disky vyžadovali dostatočné množstvo tepla, aby boli účinné, a vlhkosť ho odstránila. Teraz, vďaka pomerne jednoduchému riešeniu krytov brzdového rotora, môžu bicykle poháňať výlučne karbónové kotúče.
Môže sa to zdať zvláštne, pretože v automobilových pretekoch je teplo nepriateľom brzdenia. Ale s motocyklami, ktoré vážia oveľa menej, sú potrebné rôzne stratégie. Keď sme sa Risseho opýtali na teploty, pri ktorých bežal tím Red Bull KTM, odpovedal, že „karbónové disky a doštičky začínajú vykazovať silné opotrebovanie od 900°. [Celsius] zapnuté, takže zvyčajne sa snažíme udržiavať teplotu pod 800 ° a snažíme sa udržiavať minimálnu teplotu nad 250 °, pretože pod uhryznutím sa znižuje predvídateľné.”
Džokeji MotoGP zostávajú na svojich koňoch a používajú len priľnavosť.
Aby som to uviedol do perspektívy, minimálna teplota 250 ° Celzia alebo 482 ° Fahrenheita je vyššia ako vaša brzdy auta sa pri jazde na ulici niekedy stiahnu (za predpokladu, že sa nepokúšate utiecť pred policajtmi) a to je minimálne teplota .
Všetko to teplo vedie k tomu, že jazdci ťahajú 1,4 Gs v zónach tvrdého brzdenia. to je pravda Formula 1 jazdci pravidelne ťahajú trikrát toľko vo svojich pretekárskych autách, ale v tom je najväčší rozdiel. Jazdci Formuly 1 sú zastrčení a pripútaní, zatiaľ čo džokeji MotoGP zostávajú na svojich koňoch a používajú iba úchop, ktorý dokážu zobrať rukami a nohami.
Nakoniec, najpôsobivejšia časť MotoGP nie je samotná technológia. Je to spôsob, akým tímy pokračujú v zlepšovaní svojich strojov, pričom jazdci reagujú na neustále sa rozširujúci prah možností. Včera bolo ťahanie kolena maximálnou rýchlosťou. Dnes sa to ťahá za lakeť. Zajtra, ktovie. Nech už bude nasledovať čokoľvek, predstavenie MotoGP poskytuje divákom jedinečný pohľad na ľudskú schopnosť spojiť sa so strojom na vrchole motoristického športu.
