2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium Review: Return of the King

Známy pre pracovný deň Camry a RAV4, Toyota nemá veľa štítkov, ktoré vzbudzujú tony vzrušenia. Preto je návrat Supry taký veľký problém. Supra je pre Toyotu tým, čím je Mustang pre Ford, ikonický výkonný automobil s vášnivou základňou fanúšikov. Rovnako ako Mustang, aj Supra sa stala filmovou hviezdou, a to vďaka Rýchlo zbesilo volebné právo.

Na rozdiel od akejkoľvek predchádzajúcej Supry bola piata generácia modelu 2020 vyvinutá s pomocou zvonku. Na kapote môže mať odznak Toyota, ale pod Supra 2020 je

vlastne BMW Z4. Tieto dve autá boli vyvinuté v tandeme, vďaka čomu získala Toyota novú Supru za zlomok nákladov na jej nezávislý vývoj. Znamená to tiež, že prakticky na každom centimetri tohto zdanlivo japonského športového auta nájdete nemeckú DNA.

Podobná stratégia zrodila Toyota 86, ktorá je spojená so Subaru BRZ. Páčilo sa nám 86, takže môže Toyota urobiť rovnakú mágiu s iným partnerom? Aby sme to zistili, strávili sme týždeň s Toyotou GR Supra 3.0 Premium 2020 („GR“ znamená „Gazoo Racing“, divízia Toyota, ktorej úlohou je doladiť auto).

Supra má základnú cenu 50 920 dolárov, ale model Premium pridáva funkcie ako bezdrôtové Apple CarPlay, vylepšený audio systém a väčší dotykový displej. To spolu s voliteľným balíkom Driver Assist vynieslo cenu nášho testovacieho auta na 56 615 dolárov.

Dizajn a interiér

Vo vnútri aj vonku je toto auto ako žiadna predchádzajúca Supra. Namiesto preberania dizajnových podnetov z predchádzajúcich modelov je vonkajší štýl modelu 2020 Supra založený na Koncept Toyota FT-1 z roku 2014. Premena koncepčných áut do sériových vozidiel je vždy náročná, pretože koncepty vo všeobecnosti nie sú navrhnuté s ohľadom na nárazové testy alebo ergonómiu interiéru. Aj keď sa značné množstvo FT-1 dostalo do sériovej Supry, urobili sa určité kompromisy. Najmä predná časť vyzerá v porovnaní s FT-1 trochu nafúknutá, čo je pravdepodobne ústupok voči európskym štandardom bezpečnosti chodcov.

Okrem loga Toyota na volante je interiér celý BMW. Radenie a otočný ovládač infotainmentu sú vytiahnuté priamo z katalógu nemeckej automobilky, a dotyková obrazovka je umiestnená na vrchu palubnej dosky, nie je v nej zabudovaná, ako v každej inej Toyota. DNA BMW auta sa prejavuje aj v malých detailoch. Ak chcete otvoriť kapotu, musíte dvakrát potiahnuť páčku a musíte stlačiť tlačidlo na radiacej páke, aby to fungovalo. Dokonca aj zvončeky dverí majú rovnaký výrazný zvuk BMW.

To nie je zlá vec. BMW pozná skvelé interiéry a Supra nie je výnimkou. Má jednu z najlepších jazdných pozícií spomedzi všetkých súčasných športových áut. Pohodlne sa na nej dostanete, nízka palubná doska poskytuje vynikajúci výhľad von a všetky ovládacie prvky sú ľahko dostupné zo sedadla vodiča.

Ak však očakávate luxus, pripravte sa na sklamanie. Môže to byť interiér BMW, ale je to základná verzia, najmä v porovnaní so súrodencom BMW Z4 Supra.

Supra 2020 je k dispozícii iba ako dvojdverové dvojmiestne kupé; na rozdiel od Supry z éry „Rýchlo a zbesilo“ tu nie je žiadny výsuvný strešný panel. Vnútorný priestor je približne rovnaký ako pri Z4 len kabrioletu, aj keď BMW ponúka o niečo viac miesta na hlavu. Toyota sa však môže pochváliť 10,2 kubickými stopami nákladného priestoru oproti Z4 9,9. Chevrolet Corvette Stingray a Porsche 718 Cayman majú priestor 12,6 kubických stôp a 14,9 kubických stôp, aj keď sú rozdelené medzi predné a zadné kufre.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Supra má rovnaký iDrive informačno-zábavný systém používané v súčasných modeloch BMW, s identickou grafikou, rozložením menu a otočným ovládačom. Štandardný dotykový displej má 6,5 palca a 8,8-palcový digitálny prístrojový panel je tiež štandardom. Prémiové modely dostanú 8,8-palcový dotykový displej, ako aj head-up displej a bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Vzhľadom na to, že využíva informačno-zábavný systém BMW, Supra dostane bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay – jediný model Toyota s touto funkciou. Základné modely však CarPlay vôbec nedostanú a Android Auto nie je k dispozícii. BMW plánuje pridať bezdrôtový Android Auto do modelov 2021, ale nie je jasné, či ho dostane aj Supra.

Rovnako ako pri celkovom dizajne interiéru, aj zážitok z infotainmentu dokazuje, že nie je hanba požičať si od najlepších. Systém iDrive fungoval v Supre rovnako dobre ako v iných modeloch BMW, s intuitívnym menu a otočným ovládačom, ktorý sa používal oveľa jednoduchšie ako nepohodlný touchpad od Luxusná divízia Lexus spoločnosti Toyota. Jedinými chybami bola obrazovka, ktorá sa na priamom slnku vymývala, a audiosystém, ktorý na papieri znel pôsobivejšie ako v skutočnosti. (Prémiové modely majú 12-reproduktorový, 500-wattový systém JBL.)

Medzi štandardné pomôcky pre vodiča patrí autonómne núdzové brzdenie, výstraha pred kolíziou, výstraha pred vybočením z jazdného pruhu s asistentom riadenia a automatické diaľkové svetlá. Voliteľný balík Driver Assist pridáva adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, upozornenie na krížovú premávku vzadu a parkovacie senzory.

Zážitok z jazdy

Otvorte kapotu Toyoty Supra 2020 a ukáže sa logika partnerstva BMW. Nemecká automobilka vie, ako vyrobiť skvelé auto pre vodiča, áno, ale čo je dôležitejšie, BMW dokázalo poskytnúť Toyote radový šesťmotorový motor. Radová šestka bola poslednou vizitkou Supry, ale Toyota ju už vo svojej zostave nemá. Namiesto míňania peňazí na vývoj nového motora len pre jeden model si Toyota požičala BMW.

3,0-litrový preplňovaný motor zdieľa s modelom Z4 a mnohými ďalšími modelmi BMW, rovnako ako osemstupňový automatická prevodovka (ak chcete a Manuálnyzískajte 86). Naše testovacie auto na rok 2020 dosiahlo výkon 335 koní a krútiaci moment 365 libier, ale modely z roku 2021 získajú zvýšenie na 382 koní a 368 lb.-ft. Toyota do ponuky pre rok 2021 pridá aj 2,0-litrový preplňovaný štvorvalcový motor. Všetky modely Supra majú pohon zadných kolies pre čo najlepšiu ovládateľnosť.

Toyota hovorí, že Supra 3.0 2020 zrýchli z nuly na 60 míľ za hodinu za 4,1 sekundy. To je približne také rýchle ako Porsche 718 Cayman S (Cayman je o 0,1 sekundy pomalší v základnej forme, ale o 0,1 sekundy rýchlejší s voliteľným balíkom Sport Chrono). Je tiež o 1,0 sekundy rýchlejší ako Toyota Supra Turbo z roku 1993, podľa a Motoristický týždeň test, ak by vás zaujímalo, ako je na tom moderná Supra v porovnaní so svojím predchodcom z filmovej hviezdy. Výkonnejšia Supra 3.0 z roku 2021 zrýchli z 0 na 60 míľ za hodinu za 3,9 sekundy, čo zodpovedá šesťvalcovému BMW Z4, podľa odhadov oboch výrobcov.

Supra sa cítila dosť rýchlo, ale to nebolo to, čo urobilo najväčší dojem. To, čo odlišuje Supru od ostatných športových áut, je jej vyspelosť. Bolo to dostatočne pohodlné a tiché na dlhú cestu a dostatočne agilné na to, aby boli cesty zábavné. Supra dosahuje lepšiu rovnováhu medzi komfortom a športovosťou ako jej súrodenec Z4, ktorý pôsobí skôr ako tradičné luxusné auto než ako skutočné športové auto.

Toyota to dosiahla aj vlastným tuningom. Zatiaľ čo niektorí iní výrobcovia automobilov ponúkajú ohromujúcu škálu jazdných režimov a očakávajú, že zákazníci prídu na to, čo funguje najlepšie, Toyota zostala len pri dvoch režimoch: Normal a Sport.

Zatiaľ čo inžinieri vychytali niektoré detaily, iné im unikli. Toyota mohla venovať trochu viac času ladeniu riadenia, ktoré má rovnakú úroveň spätnej väzby ako opotrebovaná arkádovka. Aj keď je Supra obdivuhodne prepracovaná, prináša to aj menej pútavý zážitok z jazdy; auto skutočne neožije, kým nedosiahnete extralegálnu rýchlosť. Supra tiež nebola navrhnutá tak, aby jazdila so stiahnutými oknami, čo je kompromis pravdepodobne dosiahnutý na dosiahnutie vyššej aerodynamickej účinnosti. Spúšťajte okná pri rýchlostiach, ktoré nie sú pri parkovaní, a búšenie sa stáva neznesiteľným.

Dojazd na plyn a bezpečnosť

Supra 2020 je hodnotená na 26 mpg dohromady (24 mpg mesto, 31 mpg diaľnica), čo je identické so súrodencom BMW Z4 od Toyoty a o niečo lepšie ako Porsche Cayman S. Za týždeň jazdy sme podľa palubného počítača v aute mali priemerne 24 mpg.

Pretože Supra je nové vozidlo, hodnotenie nárazových testov od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť na cestách (IIHS) a Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) zatiaľ nie sú k dispozícii a je ťažké predpovedať budúcu spoľahlivosť. Očakávajte však, že Supra bude v tejto oblasti viac ako BMW ako Toyota, keďže všetky jej hlavné komponenty pochádzajú od nemeckej firmy. To znamená spoľahlivosť môže zaostať za skalopevnou povesťou Toyoty.

Toyota ponúka trojročnú, 36 000 míľ, komplexnú záruku a päťročnú, 60 000 míľ, záruku na hnacie ústrojenstvo, čo je asi priemer na nové auto.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Toyota robí veci jednoducho pomocou iba dvoch úrovní výbavy: Base a Premium. Budete chcieť ísť s druhým, ak chcete najviac techniky. Model Premium má v základnej výbave väčší 8,8-palcový dotykový displej, bezdrôtové Apple CarPlay a head-up displej. Na strane asistenčného systému vodiča si získanie všetkých funkcií vyžaduje voliteľný balík asistenta vodiča, ktorý pridáva adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, upozornenie na krížovú premávku vzadu a parkovacie senzory pre $1,195.

O predchádzajúce generácie Supry sa dobre postaral trh s náhradnými dielmi a my očakávať, že to tak bude s novým modelom. Môže chvíľu trvať, kým sa diely dostanú na trh, ale veľa vylepšení by malo byť dostupných v pravý čas. Papadakis Racing už prevzal motor Supra pochádzajúci z BMW až 1000 koní, čo ukazuje, že motor má veľký tuningový potenciál.

Náš pohľad

Na Toyota Supra 2020 sa oplatilo čakať. Je to dobre spracované športové auto, ktoré vyvažuje vzrušenie z jazdy s každodennou použiteľnosťou a kultivovanosťou. Niektorým fanúšikom sa nemusí páčiť používanie platformy BMW od Toyoty, no na novej Supre pravdepodobne nejazdili. Od informačno-zábavného systému až po motor sú prvky BMW tým, čo robí toto auto tak dobrým.

Táto dobrota má však svoju cenu. Základná cena Supra 50 920 dolárov je nižšia ako cena Porsche Cayman a Chevy Corvette, ale keď začiarknete políčka pre voliteľné technické funkcie, táto medzera sa z veľkej časti vymaže. Corvette začína na 59 995 dolároch – len o 3 380 dolárov viac ako naše testovacie auto – a je na inej úrovni výkonu. Ak nie ste zosobášení s myšlienkou dvojmiestneho vozidla, môžete mať aj celkom pekný Ford Mustang za rovnakú cenu ako základná Supra.

Za oveľa menej peňazí ako Supra, dve športové autá — Nissan 370Z a Vlastná Toyota 86 — pochváliť sa väčšou osobnosťou. Vďaka dostupným manuálnym prevodovkám a vnútorným zážitkom z jazdy zanechávajú vnemy, ktoré Supra odfiltruje. Ani jeden sa však nemôže rovnať Supre, pokiaľ ide o výkon alebo technológiu, a Supra je jediná z troch, ktorú by sme chceli vziať na výlet.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Supra je skvelé športové auto, s ktorým môžete jazdiť každý deň.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvého hybridného pohonu Toyota Tundra z roku 2022: Nový pes, staré triky
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Toyota dáva svojej sladkej Supre pripravenej na preteky zelenú vlajku do výroby
• Subaru a Toyota budú naďalej spolupracovať na vytváraní športových áut a hybridov
• Audi RS Q3 2020 je prepracované SUV, ktoré budete musieť obdivovať z diaľky