2019 Mazda MX-5 Miata First Drive Review

Vo svete, ktorému dominujú pozemné jachty a obrovské SUV, malé, kompaktné ľahké športové cestári sa zdajú byť vzdialenejšie ako vláda v kontakte so svojimi ľuďmi. Pripojte sa k skupine ďalších automobilových novinárov, ktorí sú tiež bývalí alebo súčasní Miata majitelia alebo len fanúšikovia – na výlete po kalifornskom pobreží zo San Luis Obispo do širšej oblasti San Francisco Bay Area, aby sme otestovali najnovšiu Mazdu Miata, som sa cítil ako taký vyvrheľ.

Ale zakaždým, keď si človek sadne za volant a

Mazda MX-5 Miata, to všetko sa spája, aby dávalo zmysel, prečo je to najpredávanejšie športové auto na svete. Miata zostáva stelesnením zábavy na štyroch kolesách. Je to dôkaz, že mať na tvári znervózňujúci úsmev nepotrebujete peniaze a moc.

Povedzte, čo chcete, o všetkých stereotypoch, ktoré môžu existovať pre Miatu. Ale pravdou je, že na žiadnom z nich nezáleží, keď sedíte na kapitánskom sedadle a vyžmýkate všetko, čo Miata ponúka, a to v tej najzamotanejšej línii, akú nájdete na Google Mapy.

Rok 2019 Mazda MX-5 Miata môže vyzerať rovnako, ako keď prvýkrát vyšiel v roku 2016. Mazda však propaguje mnohé zo zmien aplikovaných pod nimi, ktoré vedú k ešte lepšej Miate, než bola pôvodne uvedená na trh. Ako jediný športový roadster dostupný vo svojej triede a za svoju cenu, môže najnovšia a najväčšia Miata aj naďalej niesť pochodeň nadvlády?

Interiér a tech

Nenechajte sa pomýliť, Miata nikdy nebola priateľská k tým, ktorí majú nad šesť stôp. Takže pokiaľ nie ste v poriadku s tým, že sa vaše vlasy stanú sieťkou proti hmyzu pri každej jazde, Miata nie je pre vás. Moja 5'11 postava sa len ťažko dostala do intímnych hraníc. Ak nejazdíte sami, chceli by ste mať so svojím druhým pilotom spoločenskú náladu. Ani jeden by nemal nájsť sťažnosti na oddelení komfortu dlhšie ako niekoľko hodín na ceste do vašej víkendovej destinácie. V opačnom prípade sa pripravte na nepríjemné trenie lakťom a ticho.

Na rozdiel od okázalého Audi alebo Lexus tam, kde je technológia vo vašej tvári, je kokpit Miaty v porovnaní s tým mimoriadne jednoduchý. Napríklad združený prístroj – nikdy by ste to neuhádli – má namiesto nejakého luxusného fúzneho displeja z tekutých kryštálov skutočné analógové prístroje. Najvychytenejší zo všetkých by bol pre hlavný informačno-zábavný systém, zatiaľ čo monochromatické LCD displeje sú umiestnené v združenom prístroji, aby zdieľali tie najrelevantnejšie informácie.

Na povrchu sa to možno neprejaví, ale technológií je v MX-5 Miata dostatok. Miata je rovnako čisto zameraná na vodiča, ako sa auto v roku 2018 môže dostať, a nedovolí, aby technológia zasahovala do zážitku z jazdy. Namiesto toho je bez problémov integrovaný, aby ho vylepšil alebo jednoducho urobil bezpečnejším.

Existujú určité zmeny vo výbave. Napríklad Miata mohla byť jednou z posledných svojho druhu, ktorá obsahovala CD prehrávač do auta, pretože tento prestáva platiť pre všetky modely. V prospech je nová štandardná cúvacia kamera; a voliteľná podpora brzdenia Smart City alebo predkolízny asistent a rozpoznávanie dopravných značiek pre vrcholné modely Grand Touring ako súčasť najnovšieho balíka i-ACTIVESENSE.

Zážitok z jazdy

Ako každý, kto jazdí na Miate, vie, toto auto nie je malé len preto, aby bolo roztomilé. Je to reprezentácia čistej zábavy z jazdy s čo najmenším rozptyľovaním a prebytkom, ktorá spája zážitok z čistého športového roadsteru s každodennou použiteľnosťou.

Vďaka malým rozmerom prinesú tie najmenšie úpravy na strane výskumu a vývoja najväčšie zmeny v tom, ako sa auto správa a ako sa správa. Je to neustály boj medzi balením a riadením jedného kľúčového aspektu: hmotnosti. Inžinieri sa už poriadne zbláznili, aby bola Miata čo najľahšia. Po aktualizácii sa udalosť inžinierov ešte viac zbláznila, bola súčasťou jej „Technológia SKYACTIV“, ktorá je ako vlastný program sledovania hmotnosti Mazdy.

Mazda teda prepracovala pôvodný 2,0-litrový objem a vytlačila 26 ďalších koní na celkovo 181 (oproti 155) a tri ďalšie krútiace momenty (151 lb-ft), rozdiely by bolo možné okamžite cítiť za volantom, ak má človek skúsenosti s predchádzajúcimi modelov. Pôvodná Miata mala nezvyčajne nízke otáčky 6 800 otáčok za minútu, čo si vynútilo frustrujúce časté radenie medzi druhým a tretím prevodovým stupňom na veterných cestách, len aby zostali v úzkom výkonovom pásme mlyna.

Vďaka novým revíziám, vytáčanie svinstva zo štvorvalca na jeho novoobjavené výšky 7 500 otáčok za minútu, si každý zamiluje každú jeho revolúciu. Prejedanie niektorých z veterných ciest okolo jazera Nacimiento a smerom k Big Sur, južne od Monterey, extra výkon v strednej až najvyššej triede naozaj stál za to pracovať s motorom.

Hlavný inžinier Mazdy pre dynamiku a inžinierstvo vozidla Dave Coleman v prezentácii pred jazdou vysvetľuje, že všetko je v detailoch. Inžinieri odľahčili hlavy piestov so štyrmi údermi o 27 gramov (menej ako 0,6 libry) a ojnice o 41; zväčšená veľkosť telesa škrtiacej klapky; zväčšené ventily; a znovu optimalizovaný prietok vzduchu a paliva.

Nemusí to viesť k drastickým zmenám rýchlosti v priamom smere. Namiesto toho je to všetko o spôsobe, akým motor dodáva svoj výkon, ktorý má oveľa lepšiu odozvu v tých najjemnejších smeroch a zároveň ponúka väčšiu flexibilitu pri zaradenom prevodovom stupni. Najmä ak tlačíte auto. S legendárnym prepojeným a ostrým ovládaním modelu Miata a bezchybne vyváženou platformou sa to najlepšie jednoducho stalo oveľa lepším.

Ťažšia Miata RF, ktorá strávila čas nielen kochaním sa mäkkou strechou, ale v Miate RF s jej elektricky sťahovateľnou strechou targa, bola v zákrutách menej agresívna a mäkšia ako roadster. A zvýšená kapota za zadnými sedadlami, kde by sa za normálnych okolností zložila mäkká strecha, spôsobuje veľa turbulentného hluku vetra. Ale napriek tomu mi RF udržal úsmev na tvári a vybičoval ho po ceste 9 na cestu 35 cez Skyline Ridge južne od San Jose.

Záruka

Všetko Mazda MX-5 2019 Miatas prísť s trojročnou zárukou 36 000 míľ od nárazníka k nárazníku s päťročnou zárukou 60 000 míľ na motor a prevodovku. Mazda má tiež povesť ďalšej spoľahlivej japonskej automobilky. Aj keď na Počiatočný prieskum kvality spoločnosti J.D. Power za rok 2018Mazda je stále nad priemyselným priemerom z hľadiska vyšších problémov na 100 vozidiel, ale predbieha Hondu.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Ďalšou zmenou pre kupujúcich Miata v roku 2019 je väčšia flexibilita pri konfiguráciách. Vybrali by sme si model Club strednej triedy, ktorý už má najlepšie usporiadanie odpruženia (športovo vyladené tlmiče Bilstein) a mechanický samosvorný diferenciál z voliteľného balíka GT-S na Grand Touring.

Aj keď tu máme radi technológiu, Miata je viac o čistom zážitku z jazdy, a preto sú všetky pomôcky pre vodiča, ktoré nájdete na luxusnejších vozidlách, skôr rušivým prvkom než čokoľvek iné. A pretože Miata je trpaslík v porovnaní s väčšinou ostatných áut na ceste, je tu veľa viditeľnosti. Takže by sme sa zaobišli bez voliteľného balíka i-ACTIVSENSE na modeli Club a vložili sme peniaze navyše na ďalší pokojný víkend.

Záver

Pokiaľ ide o čistú, nefalšovanú zábavu na štyroch kolesách, ktorá si nevyžaduje prémiu, nie je o nič ikonickejšia ako Miata. Nielen preto, že ide o moderný kompaktný športový roadster, odkedy sa vstrekovanie paliva stalo samozrejmosťou. Ale ak by niekto chcel vedieť, čo je to zábava za volantom, bez toho, aby vstúpil na prémiový trh, obetovať každodennú použiteľnosť alebo byť neuveriteľne ohromujúci, nie je o nič ideálnejšie ako Miata.

Ďalšou najbližšou možnosťou kabrioletu by bol taliansky bratranec Mazdy MX-5 Miata, Fiat 124, čo je doslova Miata. Ak chcete trochu luxusnejší vzhľad toho, čo je už štandardom, 124 vás môže zaujímať viac. V opačnom prípade budete musieť začať uvažovať o výrazne väčších amerických pony kabrioletoch, Ford Mustang a Chevrolet Camaro. A sú to úplne iné zvieratá.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon