Recenzia Toyota Highlander Platinum AWD 2020

Ak potrebujete presunúť veľa ľudí alebo vecí, a minivan je dokonalý nástroj. Napriek tomu sú minivany úplne chladné, a preto existujú vozidlá ako Toyota Highlander 2020.

Vďaka trom radom sedadiel a robustnému vzhľadu SUV je Highlander ideálnou voľbou pre rodičov, ktorí by sa nenechali chytiť v minivane. To je veľmi veľký segment nákupnej verejnosti, takže okrem starých rivalov, akými sú Honda Pilot a Ford Explorer, prepracované 2020 Highlander čelí novšej konkurencii v podobe Subaru Ascent, Volkswagen Atlas a Hyundai Palisade/Kia Telluride dvojčatá.

Highlander 2020 bola základná cena 35 720 dolárov, ale kupuje sa iba základný model LE s pohonom predných kolies. Cena rýchlo stúpa s možnosťami. Náš testovací automobil bol plne naložený platinový model so všetkými zvončekmi a píšťalkami a navyše s pohonom všetkých kolies – za cenu 50 663 dolárov.

Dizajn a interiér

Highlander sa svojou zamračenou prednou časťou snaží sprostredkovať húževnatosť ako z nákladného auta. Pod kožou je však založený na rovnakej platforme Toyota New Global Architecture (TNGA) ako bežné autá ako napr. Camry a Corolla, ako aj menšie RAV4. Toto je celkom bežná stratégia v automobilovom priemysle, pretože väčšina kupujúcich chce vzhľad a vysokú pozíciu pri riadení nákladného vozidla, ale nie zlé správanie na ceste.

Pokiaľ ide o dizajn, interiér Highlandera je celkom nenápadný. Okrem plávajúceho krytu dotykovej obrazovky infotainmentu je dizajn úplne neoriginálny. Aj keď bol na pohľad nudný, interiér bol aspoň funkčný. Vonkajšia viditeľnosť bola dobrá a malé dotyky, ako je zásuvka na telefón a dobre umiestnené porty USB, urobili veľký rozdiel. Highlander sa štandardne dodáva so štyrmi portami USB a dvoma 120-voltovými zásuvkami v prvom a druhom rade a k dispozícii je aj bezdrôtové nabíjanie telefónu Qi. V treťom rade však nemôžete získať porty USB. Predné sedadlá (kožou čalúnené vyhrievaním a ventiláciou v našom testovacom aute Platinum) boli veľmi pohodlné aj po hodinách na cestách.

Ťažšie bolo ospravedlniť kvalitu materiálov interiéru. Chatrné plastové čalúnenie a gumené lišty na palubnej doske sa sotva zdali adekvátne pre vozidlo za základnú cenu Highlander 35 720 dolárov, nehovoriac o tom, že stojí 15 000 dolárov viac. Väčšina konkurentov Highlanderu má rovnaký problém (Hyundai Palisade je výraznou výnimkou), ale v Toyote sa to zdalo obzvlášť zlé.

Highlander zaostáva aj tam, kde sa to naozaj počíta: vnútorný priestor. Priestor na nohy v treťom rade s veľkosťou 27,7 palca je najhorší v segmente a celkovo je priestor taký úzky, že ho pravdepodobne budú nepohodlne vnímať aj malé deti. Priestor pre nohy a hlavu v prednom rade je aj v zadnej časti balenia. Nákladový priestor je trochu podpriemerný a výrazne zaostáva za Chevroletom Traverse a Volkswagenom Atlas. Rovnako ako u všetkých vozidiel tejto veľkosti budete musieť sklopiť sedadlá v treťom rade, aby ste získali slušný priestor pre náklad.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Highlander 2020 sa štandardne dodáva s 8-palcovou dotykovou obrazovkou, Apple CarPlay/Android Auto a kompatibilita Amazon Alexa, Waze a vstavaný Wi-Fi hot spot. Platinové modely ako naše testovacie auto majú 12,3-palcový dotykový displej. K dispozícii je aj head-up displej.

Toyota sa tomuto trendu postavila tak, že pre veľkú obrazovku zvolila orientáciu na šírku, nie na výšku. Vyzerá to lepšie ako nešikovne integrovaná 10,1-palcová obrazovka orientovaná na výšku vo Ford Exploreri, bez obetovania funkčnosti. Obrazovka je umiestnená v ľahšom dosahu pre vodiča aj predného spolujazdca a rozdelenie na tri stĺpce logicky využíva obrovské množstvo pixelov. Je škoda, že sa Toyota rozhodla naplniť túto obrovskú obrazovku jednoduchou, zastaralou grafikou.

Highlander je štandardne vybavený systémom Toyota Safety Sense 2.0, ktorý zahŕňa autonómne núdzové brzdenie (s chodcom detekcia), adaptívny tempomat, varovanie pred opustením jazdného pruhu, asistent sledovania jazdného pruhu, automatické diaľkové svetlá a dopravná značka uznanie. Voliteľné funkcie zahŕňajú sledovanie mŕtveho uhla s upozornením na krížovú premávku zozadu, autonómne núdzové brzdenie pri cúvaní a 360-stupňový kamerový systém.

Doplnok štandardných vodičských pomôcok je na vozidlo v tejto cenovej kategórii celkom dobrý, ale výkon bol podpriemerný. Adaptívny tempomat ponechal veľkú medzeru vozidlu vpredu, čo umožnilo ostatným vozidlám náhle vraziť. Systém tiež pomaly reagoval na zrýchlenie auta vpredu, aj keď to mohlo byť čiastočne spôsobené zle nastavenou prevodovkou.

Asistent sledovania jazdného pruhu, ktorý využíva vstupy do riadenia na udržanie vozidla v strede jazdného pruhu, fungoval iba na úsekoch cesty v smere šípok. Nedokázal sledovať ani tie najjemnejšie diaľničné zákruty, čo umožnilo Highlanderu vyjsť z jazdného pruhu, ako keby ho riadil nepozorný človek, ktorého má táto technika prekonať.

Jedna vec, ktorú Toyota urobila správne, bola integrácia kamerového systému. Po zaradení spiatočky sa na obrazovke infotainmentu automaticky objaví pohľad zhora a inokedy ho možno aktivovať stlačením tlačidla. Takéto jednoduché nastavenie výrazne uľahčuje parkovanie, ale zdá sa, že nie každá automobilka na to prišla.

Zážitok z jazdy

Pre modelový rok 2020 ponúka Toyota dve možnosti pohonu: benzínový alebo hybridný. Toyota upustila od predchádzajúcej generácie štvorvalcového základného motora Highlander, takže teraz je predvolenou voľbou 3,5-litrový V6. Má výkon 295 koní a krútiaci moment 263 libier a je spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou.

Výkon je tesne pred dvojčatami Hyundai Palisade / Kia Telluride, ale Ford Explorer môže generovať 300 koní a 310 lb-ft z 2,3-litrového preplňovaného štvorvalcového motora. Honda Pilot a Subaru Ascent majú menej koní, ale väčší krútiaci moment. V6 Highlander je hodnotený na ťahanie až 5 000 libier, čo je priemer pre tento segment, hoci Nissan Pathfinder prekračuje hodnotu ťahania 6 000 libier.

Hybridná možnosť spája 2,5-litrový štvorvalcový motor so systémom Hybrid Synergy Drive od Toyota s kombinovaným výkonom 243 k. Rovnako ako v prípade iných hybridných crossoverov Toyota je pohon všetkých kolies dosiahnutý pomocou druhého elektromotora pre zadnú nápravu bez mechanického spojenia s prednými kolesami. The Ford Explorer je jediným ďalším vozidlom v tomto segmente, ktoré ponúka hybridný pohon.

Naše testovacie auto malo motor V6, ktorý sa ukázal byť dostatočne výkonný na každodenné jazdenie. Dokonca to znelo celkom dobre, napriek tomu, že na ňom nebol použitý výkonný výfukový systém Toyota Avalon TRD sedan. Motor však sklamala neohrabaná prevodovka. Osemstupňový automat preraďoval nahrubo a pomaly reagoval na volanie po vyššom výkone, ako Scotty, ak sa hlásil do služby na Enterprise po užití lieku na spanie.

Highlander sa štandardne dodáva s pohonom predných kolies, ale naše testované auto malo voliteľný systém pohonu všetkých kolies s vektorovaním krútiaceho momentu. Vektorovanie krútiaceho momentu mení distribúciu výkonu medzi kolesá na každej náprave, aby sa zlepšilo zatáčanie. Systém urobil citeľný rozdiel, vďaka čomu sa Highlander cíti oveľa agilnejšie než vozidlo tejto veľkosti normálne.

Highlander je však č Supra. Ak neberieme do úvahy vektorovanie krútiaceho momentu, aj ten najmenší náznak agresivity v zákrutách sa stretáva s krikľavým škrípaním pneumatík. Highlander je oveľa šťastnejší na diaľniciach, kde poskytuje pohodlnú jazdu a veľkolepý výhľad na cestu. To je prípad väčšiny ostatných vozidiel v tomto segmente, hoci Subaru Ascent a Honda Pilot poskytujú o niečo viac vzrušenia na kľukatých cestách.

Dojazd na plyn a bezpečnosť

Modely Platinum, vrátane nášho testovacieho auta, sú hodnotené na 24 mpg kombinovane (21 mpg mesto, 29 mpg diaľnica) s pohonom predných kolies a 23 mpg kombinovaná (20 mpg mesto, 27 mpg diaľnica) s pohonom všetkých kolies. Tieto čísla sú v tomto segmente mierne nadpriemerné. Highlander Hybrid má v kombinácii s pohonom predných kolies až 36 mpg, čo je oveľa lepšie ako maximálnych 28 mpg Ford Explorer Hybrid dohromady.

Highlander dostal „Top Safety Pick” hodnotenie od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS), pričom mu chýba najvyššie hodnotenie “Top Safety Pick+” v dôsledku zle hodnotených svetlometov na nižších úrovniach výbavy. Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) zatiaľ Highlander 2020 neohodnotil.

Toyota ponúka trojročnú základnú záruku na 36 000 míľ a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ, ako aj bezplatnú plánovanú údržbu na dva roky alebo 25 000 míľ. Záručná doba je približne priemerná pre bežnú značku, ale Hyundai Palisade a Kia Telluride majú 10-ročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 100 000 míľ.

Je ťažké predpovedať budúcu spoľahlivosť nového vozidla, akým je Highlander 2020, ale Toyota má vynikajúcu celkovú povesť spoľahlivosti. Minulé generácie Highlanderov sa ukázali ako dosť robustné, a preto sú obľúbené medzi vodičmi taxislužieb a Uberov.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Ak chcete v Toyote Highlander 2020 čo najviac technológií, musíte získať najvyššiu úroveň výbavy Platinum. V štandardnej výbave dostane najväčšiu 12,3-palcovú dotykovú obrazovku, ako aj head-up displej, digitálne spätné zrkadlo a 360-stupňový kamerový systém. Dostane tiež vymoženosti ako panoramatické strešné okno, vylepšené kožené čalúnenie a 20-palcové kolesá.

Táto testovacia jazda nezahŕňala hybridný model, ale ak kupujete Highlander, možno by to stálo za pozornosť. Hybrid nesie v porovnaní s V6 Highlander prémiu približne 2 000 dolárov, ale má podstatne lepší kilometrový výkon a eliminuje hrubé radenie prevodovky používané v modeloch V6. Hybridná možnosť je tiež jednou z mála vecí, ktoré Highlander skutočne odlišujú od konkurencie.

Náš pohľad

Od prvej generácie uvedenej na trh v roku 2001 je Highlander preferovanou voľbou pre mnohé rodiny, ale štvrtá generácia modelu 2020 zaspáva na vavrínoch. Rovnako ako predtým, kupujúci môžu očakávať spoľahlivosť a trochu praktickosti, ale konkurencia ponúka viac.

Pre vozidlo, ako je toto, je kľúčový vnútorný priestor a funkčnosť. Tretí rad Highlanderu je príliš stiesnený na každodenné použitie a priestor v ďalších dvoch radoch je za väčšinou balenia. Interiér má niekoľko pekných prvkov, napríklad dobre integrovanú dotykovú obrazovku, ale materiály sú podpriemerné. Nič na dizajne interiéru alebo balení nie je pozoruhodné alebo inovatívne.

Je to rovnaký príbeh so zážitkom z jazdy. Highlander je úplne v poriadku na riadenie, ale nijako nevyčnieva. Kupujúci pravdepodobne neočakávajú výkon športového auta, ale Honda Pilot a Subaru Ascent neuspí aspoň vodiča. Hyundai Palisade ponúka väčšiu celkovú kultivovanosť, zatiaľ čo Ford Explorer sa môže pochváliť určitými schopnosťami v teréne.

Potom je v miestnosti slon s posuvnými dverami. Bez ohľadu na to, či si myslíte, že Highlander je chladnejší ako a minivan, je to nepochybne menej praktické. Sienna od Toyoty dokáže usadiť rovnaký počet ľudí s väčším celkovým objemom cestujúcich a nákladu. Posuvné dvere minivanu a nižšia svetlá výška tiež uľahčujú nakladanie a vykladanie ľudí a vecí. Sienna dokonca dostane štandardnú hybridnú hnaciu sústavu 33 mpg pre modelový rok 2021.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Nie. Highlander je kompetentný rodinný prepravca, ale s toľkými ďalšími možnosťami, prečo sa uspokojiť len s kompetentnými?

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvého hybridného pohonu Toyota Tundra z roku 2022: Nový pes, staré triky
• Recenzia prvého pohonu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Získanie trakcie
• Recenzia prvej jazdy Nissan Pathfinder v roku 2022: Viac techniky, väčšia odolnosť
• 2021 Toyota Highlander vs. Ford Explorer 2020
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Rozdiely a podobnosti