Recenzia 2020 Chevrolet Corvette Stingray First Drive: Born to Dance

S históriou siahajúcou až do 50. rokov minulého storočia je Chevrolet Corvette o tradícii. Napriek tomu s najnovšou, ôsmou generáciou Vette, Chevy s ňou končí.

Corvette Stingray 2020 je najradikálnejšou aktualizáciou Corvette za posledné desaťročia. Motor sa presúva z prednej časti auta do stredu, čo je konfigurácia preferovaná značkami Ferrari a Lamborghini. Corvette tiež využíva technológie ako nikdy predtým, s kokpitom postaveným na digitálnych displejoch. Chevy dokonca upustil od manuálnej prevodovky pre dvojspojkovú prevodovku.

čo sa nezmenilo? Hodnota Corvette. Základná cena auta 59 995 dolárov je blízka a Toyota Supra alebo Porsche 718 Boxster/Cayman, ale svojim výkonom konkuruje autám v šesťcifernom rozsahu. vy môcť minúť oveľa viac na Corvette. Nálepka s plne naloženými modelmi za takmer 80 000 dolárov. Aj vtedy je to dohoda.

Dizajn

Je ťažké príliš zdôrazniť prechod Corvette Stingray 2020 z konfigurácie s predným motorom na motor v strede. Chevy sa s touto myšlienkou pohrával od 60. rokov 20. storočia, ktorá popri tom vyrába množstvo prototypov a koncepčných áut. Táto zmena je pre Corvette zásadným prielomom, ktorý ju povýšil zo športového auta s modrými goliermi na súpera pre európskych exotov.

Prečo tá zmena? „Došli nám výkonové možnosti v architektúre predného motora,“ povedal Ed Piatek, hlavný inžinier novej Corvette.

Pohon zadných kolies obmedzuje trakciu. Konská sila nie je dobrá, ak ju nemôžete dať na cestu. Presunutím motora za vodiča sa v konfigurácii s motorom v strede presunie väčšia hmotnosť dozadu, čím sa zadným pneumatikám pridajú kilá, ktoré im pomôžu priľnavosť.

Alex MacDonald, manažér výkonu vozidla Chevy, povedal, že rozloženie motora v strede tiež pomáha vodičovi. Vodič je bližšie k predným kolesám, takže stĺpik riadenia môže byť kratší, vďaka čomu je riadenie citlivejšie. Ťažisko je tiež bližšie k bokom vodiča, takže pohyb auta je v zákrutách prirodzenejší.

To je dôvod, prečo je usporiadanie motora v strede štandardom IndyCar a Formula 1, nehovoriac o každom superaute, ktorý ozdobí nástenný plagát do detskej izby.

Interiér

Prechod na stred motora má však nevýhodu. Motor zaberá priestor bežne vyhradený pre ľudí a veci.

Stingray 2020 má dva kufre – jeden vpredu a jeden vzadu. Do predného kufra sa zmestí letecká príručná taška maximálnej veľkosti. Medzi týmito dvoma kuframi má Stingray 2020 celkový objem nákladu 12,6 kubických stôp. To je o niečo menej ako predchádzajúca generácia Corvette a súčasná Porsche 911, ak spočítate priestor predného kufra Porsche a priestor za prednými sedadlami.

Do zadného kufra sa zmestí golfové palice, ale iba ak necháte strechu hore. Odnímateľný strešný panel na všetkých kupé Corvette (a kabriolet model je na ceste) po zložení zaberá väčšinu zadného kufra. Tiež sa nečudujte, ak sa veci uložené v zadnom kufri trochu pripekajú kvôli motoru.

Autá s motorom v strede často vyzerajú skvele, ale riadenie môže byť stresujúce kvôli stiesneným kabínam a obmedzenej viditeľnosti smerom von. To nie je prípad Corvette 2020. Široké čelné sklo ponúka vynikajúci výhľad na cestu a veľké, dobre umiestnené zrkadlá kompenzujú malé zadné okno auta a široké boky. Pilotovať tento Stingray premávkou na Las Vegas Strip nebolo o nič nervóznejšie ako akékoľvek iné auto.

Tech

Napriek nízkej cene nie je interiér Corvetty sparťanský. Vozidlo sa štandardne dodáva s 12,0-palcovým digitálnym prístrojovým panelom a 8,0-palcovým dotykovým displejom infotainmentu. Podporuje to Apple CarPlay a Android Autoa má vstavaný Wi-Fi hotspot.

Grafika oboch obrazoviek bola jasná a dobre čitateľná počas jazdy. Chevy ponúka aj režim „stealth“, ktorý vypne všetky nepodstatné informácie pre nočnú jazdu, ale nemal som možnosť ho otestovať.

Obrazovka infotainmentu je naklonená smerom k vodičovi pre jednoduchšie používanie, ale spolujazdec je stále dostupný. Analógové ovládacie prvky HVAC sú umiestnené na dlhej prepážke medzi sedadlami. Aj keď je dobré, že sa pri týchto funkciách nemusíte spoliehať na dotykovú obrazovku, ovládacie prvky sú zle umiestnené.

Corvette 2020 je k dispozícii s monitorovaním mŕtveho uhla a výstrahou pre krížovú premávku vzadu, ale ak ich chcete získať, musíte prejsť zo základnej výbavy 1LT na 2LT.

K dispozícii je aj 360-stupňový kamerový systém spolu s digitálnym spätným zrkadlom, ktoré bolo predtým vidieť v Chevy Bolt EV a iných vozidlách GM. To prenáša video zo zadnej kamery priamo do zrkadla, čím efektívne eliminuje mŕtve uhly. Pri cúvaní sa to určite hodí, pretože cez zadné okno uvidíte asi toľko, koľko by ste sa pozerali cez okno lietadla s polosklopeným tienidlom.

Odieranie prednej časti na rýchlostných nerovnostiach a strmých príjazdových cestách je problém s nízko posadenými športovými autami, ale aj na to má Chevy riešenie. Corvette 2020 má systém zdvíhania prednej časti, ktorý stlačením tlačidla zdvihne prednú časť o 40 milimetrov. Dokáže si tiež zapamätať až 1 000 miest, takže si ho môžete nastaviť tak, aby sa automaticky aktivoval pri vjazde na vašu príjazdovú cestu.

Chevy nepoužíval technológiu len na to, aby sa vyhol hádkam na parkovisku. Šikovný softvér pomáha každému vodičovi vyťažiť z Corvette na pretekárskej dráhe maximum. Vozidlo má najnovšiu verziu systému Chevy Performance Traction Management, ktorý riadi motor, prevodovku a magnetické zavesenie (ak je vo výbave), aby sa vodič nedostal do problémov.

„Máme systém, ktorý prekabáti najlepšieho jazdca,“ povedal MacDonald. Systém má ovládanie štartu pre rýchle štarty v stoji a dokonca aj „režim lietajúceho auta“, ktorý rozpozná, kedy je auto vo vzduchu a pripraví sa na pristátie bez dramatických udalostí.

Tento systém by mohol byť v budúcnosti ešte lepší. Corvette bola postavená na najnovšej elektrickej architektúre General Motors, ktorá umožňuje aktualizácie softvéru OTA (over-the-air). Každý hlavný aspekt auta je možné aktualizovať na diaľku, povedal Piatek pre Digital Trends.

Rovnako ako Corvette predchádzajúcej generácie, aj Stingray 2020 dostane Chevy's Performance Data Recorder. Dokáže zaznamenať video, zvuk a telemetriu kôl, aby ste sa mohli pochváliť svojim priateľom alebo nájsť spôsoby, ako zlepšiť svoju techniku ​​jazdy. Táto najnovšia verzia obsahuje rozlíšenie 1080p a režim palubnej kamery pre jazdu na ceste.

Výkon

Motor Corvette je americký sval starej školy. Rovnako ako predchádzajúca generácia, aj Stingray 2020 je poháňaný 6,2-litrovým motorom V8. Bol upravený tak, aby fungoval v aute s motorom v strede. Chevy tiež pridal systém mazania suchej vane na zlepšenie výkonu na trati a samozrejme zvýšil výkon. S voliteľným výkonným výfukom má nový V8 – s kódovým označením LT2 – výkon 495 koní a krútiaci moment 470 libier, v porovnaní so 455 k a 460 lb-ft pre starý motor LT1.

Podľa Chevy, vybavená voliteľným výkonnostným balíkom Z51, Corvette 2020 zrýchli z nuly na 60 míľ za hodinu za 2,9 sekundy. To je rýchlejšie ako Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, alebo Porsche 911 Carrera S – všetky stoja o desaťtisíce dolárov viac ako Stingray. Najvyššia rýchlosť je 194 mph, podľa Chevy.

V8 je spojený s osemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, vďaka čomu je Stingray 2020 prvou Corvettou bez manuálnej prevodovky. Hoci to uberá vodičovi zabrať, dvojspojková prevodovka dokáže radiť rýchlejšie ako a človeka a bolo ľahšie integrovať ho so systémom riadenia výkonu Corvette, MacDonald povedal.

Kombinácia sily V8 a softvérových mozgov robí z Corvette 2020 jedno z najvyspelejších dostupných automobilov. Pri normálnej jazde je pohodlný a tichý, a keď sa stanete agresívnejším, zložený a predvídateľný. Manuálna prevodovka by mohla byť zábavnejšia, ale dvojspojková jednotka radí tak hladko, že zmeny prevodových stupňov sú nepostrehnuteľné. A poznámka výfuku Chevy V8 je stále čistá blaženosť.

Pri tlačení na dráhu pri Spring Mountain Motor Resort, Corvette sa nezapotil. Nie je to len rýchle. Vďaka tomu vyzeráte dobre. Pomôcky vodiča, ktoré vás chránia pred zrútením, fungujú v pozadí, takže nemáte len pocit, že sa chystáte na jazdu. Posunúť toto auto na jeho limit si vyžaduje zručnosť, ale aj začínajúci vodiči dokážu ísť rýchlo a sebavedomo.

Nové auto sa zdalo svižnejšie ako predchádzajúca generácia Corvette, takže tvrdenia Chevy o citlivom riadení platia. Štvorcový volant nie je taký nepohodlný na používanie, ako by ste si mohli myslieť, a neblokuje združený prístroj, ako v Porsche 911. Riadenie však nebolo také ostré ako pri niektorých iných autách s motorom v strede, konkrétne McLaren 570S, a verzie Lamborghini Huracán s pohonom zadných kolies.

Dojazd na plyn a bezpečnosť

Väčšina ľudí si Corvette nekupuje plynové kilometre, ale najnovšia verzia má kombinovanú rýchlosť 19 mpg (15 mpg mesto, 27 mpg diaľnica). Palubný počítač auta ukázal najlepšie 31,4 mpg počas jazdy púšťou mimo Las Vegas. To sú solídne čísla na veľký motor, ktorým pravdepodobne pomáha systém deaktivácie valcov, ktorý vypína štyri valce pri miernom zaťažení škrtiacou klapkou.

Corvette 2020 je nové vozidlo, takže predpovedanie budúcej spoľahlivosti je ťažké. Chevy nemá najlepšiu povesť pre spoľahlivosť. Špeciálny motor Corvette, dvojspojková prevodovka a konštrukcia náročná na hliník môžu sťažiť opravu ako pri Chevy Equinox.

Corvette má rovnakú trojročnú, 36 000 míľ, základnú záruku a päťročnú, 60 000 míľ, záruku na pohonné ústrojenstvo ako ostatné modely Chevy. To je typické pokrytie v automobilovom priemysle.

Hodnotenie nárazových testov od Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) a Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách (IIHS) nie sú k dispozícii. Pretože Corvette je maloobjemové vozidlo, pravdepodobne nikdy nebudú. Ani jedna organizácia neohodnotila model predchádzajúcej generácie.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Aby sme postavili našu ideálnu Corvette, začali by sme modernizáciou zo základnej 1LT výbavy na 2LT. K tomu sa pridáva monitorovanie mŕtveho uhla, predné a zadné kamery, digitálne spätné zrkadlo a audiosystém Bose so 14 reproduktormi (modely 1LT majú systém Bose s 10 reproduktormi).

Okrem toho by sme pridali balík výkonu Z51. To pridáva k cene nálepky 5 000 dolárov, ale zahŕňa vylepšené brzdy, pneumatiky a odpruženie, výkonný výfukový systém ktorý odomyká maximálny výkon a elektronický diferenciál s obmedzenou svornosťou, ktorý zaisťuje, že výkon dosiahne až na chodník efektívne.

Tiež by sme upgradovali zo základných sedadiel GT1 na sedadlá GT2 – možnosť 1 495 USD. Tieto ponúkajú väčšiu podporu ako sedadlá GT1, ale nie sú tak agresívne posilnené ako dostupné sedadlá Competition, takže je pravdepodobné, že budú pohodlnejšie pri každodennom používaní. Vodiči rôznych typov karosérie však môžu uvažovať inak.

Bez toho, aby sme si dopriali niektorú z možností prispôsobenia, tieto možnosti zvyšujú cenu našej hypotetickej Corvette zo základných 59 995 USD na 73 790 USD.

Náš pohľad

Corvette Stingray 2020 je skvelé auto. Jeho premyslená integrácia techniky, dokonalé správanie pri každodennom jazdení a prístupný výkon z neho robia vozidlo, ktoré si môže vychutnať každý.

Predchádzajúca generácia Corvette bola tiež skvelá, ale ambiciózna reinvencia Chevy tento model pozdvihla. Výkon je o krok vyššie ako ostatné autá v cenovej kategórii Corvette, ako napr Toyota Supra a Porsche 718 Boxster/Cayman, a tak isto aj tech.

Vďaka tomu je najnovšia Corvette skôr rivalom exotov, ako je Ferrari F8 Tributo a Lamborghini Huracán, hoci tento skromný Chevrolet pravdepodobne nikdy nebude mať takú veľkú pokladnicu ako Taliani. Porsche 911 a Aston Martin Vantage zaostávajú za Corvette na technickom liste, ale ponúkajú zážitok zo starej školy s dostupnými manuálnymi prevodovkami a tradičnejším usporiadaním kokpitu.

Niektoré médiá tiež porovnávali Corvette 2020 s Ford Shelby GT500, nadupaná verzia Mustangu navrhnutá s ohľadom na jazdu na trati. Charakterovo sú však tieto dve autá veľmi odlišné. GT500 je víťaz, ktorý absolvoval hodiny baletu. Nová Corvette sa narodila pre tanec.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Corvette preskočila zo športového auta na superauto.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec