Recenzia plug-in hybridného luxusného kupé Polestar 1 2020

Dedičstvo je v automobilovej aréne dvojsečná zbraň.

Predáva autá a sú na nej nehanebne postavené celé značky, no v dobe elektrifikácie je to aj záťaž. Ako by reagovali nadšenci, keby Porsche vydalo 911 poháňané plochým dvojgenerátorom a štyrmi elektromotormi? Nie dobre.

To je miesto, kde prichádza Polestar. Bola vytvorená v roku 2017 a nemá žiadne dedičstvo ako samostatná značka, takže nie je spútaná pravidlami okrem tých, ktoré stanovuje. 1, jeho prvé auto s príznačným názvom, sa nevzďaľuje od štýlových prvkov, ktoré definujú kupé GT, ale vyhýba sa veľkoobjemovému motoru pre plug-in hybridný pohon. Posúva segment dopredu, alebo zaostáva? Letel som do švédskeho Göteborgu, aby som sa zoznámil s jedným z 1 500 kusov, ktoré plánuje Polestar vyrobiť.

Dizajn a interiér

Ak si prezeráte fotky Polestar 1 a premýšľate, na aké Volvo sa pozeráte, nie ste sami – počas môjho pôsobenia sa ma pýtali najmenej štyria ľudia. Aj ty niečo robíš. Tento urastený dvojdverový začal život ako Concept Coupe Švédska spoločnosť predstavila na autosalóne vo Frankfurte v roku 2013, aby predstavila svoj ďalší dizajnový jazyk. Vedúci pracovníci žiarili, keď oslavovali nádhernú dizajnovú štúdiu P1800's dedičom, ale nikto nečakal, že uzrie svetlo na konci výrobnej linky. Mal stráviť svoj život v múzeum spoločnosti.

Jeho osud sa úplne zmenil, keď Volvo a materská spoločnosť Geely v roku 2017 povýšili Polestar z tunera a výrobcu pretekárskych áut na samostatnú luxusnú značku. Výroba obchodného kufra pre dvojdverovú verziu S90 sa zrazu stala oveľa jednoduchšou, a tak sa dizajnová ikona Volva premenila na luxusný grand tourer s výkonom ako v superaute a zodpovedajúcou cenou. Vo veľkej miere využíva uhlíkové vlákna, aby čo najviac kompenzoval hmotnosť hybridného systému.

To, čo sme pred siedmimi rokmi videli vo Frankfurte, je, trochu nečakane, takmer presne to, čo stavia Polestar. Tu je cheat, ak chcete zistiť rozdiely: Stylisti prepracovali spodnú časť predného nárazníka, vytrhli emblém Volvo z mriežky chladiča a zadnú časť upravili. Elegantné proporcie a atraktívne, zdržanlivé línie zostávajú. Všetko je to urobené veľmi jemným a v konečnom dôsledku veľmi švédskym spôsobom. Dizajnéri sa nezaoberali zadným krídlom s veľkosťou lavičky v National Mall ani naberačkou vzduchu v tvare nadrozmerného Cool Ranch Dorito.

Keď som to povedal, myslel som si, že letím pod radarom v 1; Mýlil som sa. Obracalo sa to všade, kde to šlo. Popíjal som dvojité espresso a pozoroval som muža, ktorý okolo neho prebehol, krúžil späť a strávil aspoň 3 minúty jeho skúmaním z každého uhla. Tí, ktorí majú záujem o automobilový priemysel, okamžite vedia, že sa pozerajú na niečo výnimočné. Polestar vyrobí len 1 500 exemplárov z 1 v Čcheng-tu v Číne, takže pravdepodobnosť, že jeden z nich zahliadne vo voľnej prírode, je nízka.

Vnútri budú diely ako trojramenný volant, digitálny prístrojový panel, dotyková obrazovka informačného systému a vetracie otvory, ktoré ho rámujú, povedomé, ak ste sedeli v neskorom modeli Volva. Stylisti okrem iných prvkov špecifických pre značku pridali žlté bezpečnostné pásy a volič prevodovky vyrobený z krištáľu Orrefors, ale spoza sedadla vodiča stále vyzerá a pôsobí veľmi podobne ako Volvo, a to môže byť za túto cenu zlom bod.

Osobitnú zmienku si zaslúži nákladný priestor; Polestar 1 je jediné auto, v ktorom som kedy jazdil, s kufrom, ktorý je rovnako zbytočný ako fascinujúci. A verte mi, že na oboch radaroch zaregistruje ultra silný signál. Jeho celková kapacita je 4,4 kubických stôp, čo je o niečo menej ako to, čo nájdete Lamborghini Aventador S s motorom v strede.

Je to preto, že časť batérie hnacieho ústrojenstva je umiestnená v prevodovom tuneli, kam by normálne smeroval hnací hriadeľ, a zvyšok je natlačený priamo za zadnými sedadlami. Bol som schopný zmestiť príručný kufor, môj kufrík a nič iné.

Kompromisom je, že môžete obdivovať oranžové vysokonapäťové vedenie cez priehľadný panel odolný voči poškriabaniu. Každý konektor je označený, takže viete, čo je čo – je to skvelý spôsob, ako predviesť technológiu. Skoro to vyzerá, akoby ste prechádzali schémou zapojenia v životnej veľkosti, ktorá je pre znalcov automobilových technológií priam nebeská.

Technika a infotainment

Dvere sú vďaka uhlíkovým vláknam ľahšie, ako by ste očakávali vzhľadom na ich veľkosť. Vo vnútri sa vodič posadí za 12,3-palcový digitálny prístrojový panel s vysokým rozlíšením, ktorý zoskupuje rýchlomer, pridaný elektrický ukazovateľ, palivomer a štvrtý číselník poskytujúci informácie o tom, čo hybridný systém je a čo nie je robí. Napríklad presne signalizuje, kedy sa hnacie ústrojenstvo prepne z elektrického na benzínový pohon. Navigačné pokyny sa zobrazujú aj na združenom prístroji, hoci ich nájdete aj na štandardnom head-up displeji a na dotykovej obrazovke umiestnenej na stredovom paneli. Existuje tiež Android Auto, takže nemáte žiadne ospravedlnenie, aby ste sa tu stratili.

Keď už hovoríme o dotykovej obrazovke, je to 9,3-palcová jednotka zdieľaná s – uhádli ste – členmi radu Volvo. Pochválil som intuitívnosť tohto systému v predchádzajúcich recenziácha nie je tomu inak ani tu. Obsahuje obrovské množstvo informácií, no jeho použitie je jednoduché a priamočiare. Rôzne ponuky sú jasne označené, grafika je ostrá a jej odozva je rýchla.

Na trhu sú lepšie systémy, ako je softvér MBUX od Mercedes-Benz, ale Polestar je stále vynikajúci na dennej báze. Majte na pamäti, že je tiež na konci svojho životného cyklu, takže dobre obstál v skúške času. Spoločnosť má už vyvinul svoj ďalší informačno-zábavný systém so vstupom od spoločnosti Google; je založený na systéme Android, podobný smartfónu, zobrazuje sa na 11,0-palcovej obrazovke a má vyjsť v nie príliš vzdialenej budúcnosti.

Polestar tiež zdedil manickú, desaťročia trvajúcu posadnutosť bezpečnosťou cestujúcich. Dlhý zoznam elektronických jazdných asistentov zahŕňa zmiernenie predných a zadných kolízií (ktoré môžu vyviesť vozidlo z nehody). s protiidúcim vozidlom), 360-stupňovou kamerou a dostatočným množstvom airbagov na vytvorenie nafukovacej repliky majestátneho Edinburghu Hrad.

Výkon a jazda

Volvo a materská spoločnosť Geely so sídlom v Číne vytvorili spoločnosť Polestar na výrobu elektrických vozidiel, napr 2, ale 1 je výraznou výnimkou z pravidla. Je poháňaný benzínovo-elektrickým plug-in hybridným pohonom pozostávajúcim z 2,0-litrového štvorvalca turbodúchadlom aj kompresorom preplňovaný motor, dva elektromotory a integrovaný štartér-generátor (ISG),

Motor a ISG sú zastrčené pod dlhou kapotou, elektromotory sú priradené k jednému zo zadných kolies a medzi nápravami nie je žiadne mechanické spojenie, takže systém poskytuje pojazdný pohon všetkých kolies. Elektrina je uložená vo veľkej (pre plug-in hybrid) 34-kilowatthodinovej lítium-iónovej batérii.

Celkový výkon hybridného systému dosahuje 600 koní a krútiaci moment 738 libier. Ako sa dostane na chodník, závisí od zvoleného jazdného režimu. Výber profilu s názvom Pure vypne motor a premení 1 na elektrický automobil s pohonom zadných kolies na približne 60 míľ. Jazda v tejto konfigurácii je tichá, rýchla a plynulá; Tento režim som použil pri cestovaní cez centrum Göteborgu. Voľba režimov AWD, Hybrid alebo Power pomocou dotykovej obrazovky ticho prebudí motor zo spánku, aby privolal plný výkon hnacieho ústrojenstva.

Po odchode z mesta som začal spoznávať 600 koní pod mojou pravou nohou a uvedomil som si, že nežijú všetci v jednej stajni. Keď stlačíte plynový pedál, prvé, čo pocítite, je okamžitý krútiaci moment dodávaný elektromotormi v zadnej časti. Preplňovanie štvorvalca sa rýchlo rozbehne a posilňovanie turbodúchadla prichádza ako posledné.

Šesťsto je pôsobivé číslo, keď hovoríme o výkone motora alebo hybridného systému, ale v tomto prípade to neznamená brutálne zrýchlenie podobné blesku. Je lineárny, čo dobre zodpovedá charakteru tohto auta. Je to dobre vychované kupé s výraznou škandinávskou príchuťou, nie pásový potkan, ktorý trávi noci v boxoch.

Mimoriadne zaujímavý (a trochu nečakaný) vplyv má aj prejazdná benzínovo-elektrická konfigurácia ovládanie, ktoré som objavil na kľukatých, stromami lemovaných cestách, ktoré oddeľujú vnútrozemské Švédsko od malebnej krajiny, morské plody bláznivé pobrežie.

Štvorvalec posiela na predné kolesá cez osemstupňovú automatickú prevodovku približne 300 koní, čo má za následok trochu krútivého momentu riadenia pri prudkej akcelerácii.

Dva elektromotory medzitým neúnavne tlačia auto dopredu. Na niekoľko sekúnd sa 1 súčasne cíti ako auto s predným a zadným náhonom. Je to jedinečné správanie a je prekvapivo zábavné, keď sa ho naučíte ovládať.

Keď všetko zapadne na svoje miesto, 1 prekoná svoju nezanedbateľnú hmotnosť 5 170 libier, aby poskytla zážitok z jazdy, ktorý je ostrý a presný. Tu opäť vstupuje do hry technológia. Elektromotory sú nezávislé, takže sa môžu otáčať rôznymi rýchlosťami, čo znamená, že systém dokáže pri prejazde zákrutou spomaliť vnútorné zadné koleso. Toto je skutočné vektorovanie krútiaceho momentu; pomáha 1 cítiť sa agilne a reagovať na kľukatej ceste.

Polestar sa spojil so švédskym expertom na zavesenie kolies Öhlinsom, aby vyladili 1. Vytočili jazdu, ktorá je primerane pevná – auto nikdy nemá pocit, že je to plávajúca vikingská loď, ale nie je trestuhodné ani príliš poskakujúce.

Mamutie brzdy zastavia kupé bez drámy, ale nepoužíval som ich často. Vážne, kto potrebuje brzdy, keď máte 600 koní? Robím si srandu. Systém rekuperácie brzdnej energie spomalí auto, len čo zdvihnete nohu z plynového pedálu, aby sa vytvorila elektrina, ktorú pošle do batérie. Takto sa dá takmer úplne zastaviť.

Model 1, ktorý zostáva verný duchu grand tourer, ktorý je čiastočne definovaný schopnosťou bez námahy cestovať po krajinách, sa uspokojí s plavbou a plavbou a plavbou… a plavbou.

Technológia Pilot Assist od spoločnosti Volvo spája adaptívny tempomat s asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, a za posledných pár rokov som s týmto systémom najazdil dosť áut, aby som vedel, koľko má vylepšený. Na začiatku svojho života asistent udržiavania v jazdnom pruhu nepríjemne pingpongoval auto medzi značkami jazdných pruhov. V 1 av posledných modeloch Volvo ako V60 Cross Country, udržiava auto vycentrované vo svojom jazdnom pruhu.

Dosah a účinnosť

Vo svojom najefektívnejšom hybridnom režime má Polestar 1 spotrebu paliva 64 mpge, čo je hodnota, ktorá ho stavia na rovnakú úroveň ako BMW i8, ktoré čoskoro odíde do dôchodkua až 540 míľ dojazdu, ktorý bije každé nové dostupné 100 % elektrické auto o okraj širší ako Havaj. Aby sme pridali kontext, plug-in hybridný model Volvo XC90 má rýchlosť 55 mpge benzínovo-elektrická verzia Audi Q5 dostane 65 mpge. Oba sú menej výkonné ako 1. Nabíjanie úplne vybitého akumulátora na 80 % trvá podľa Polestaru menej ako hodinu pri použití 50-kilowattovej rýchlonabíjačky jednosmerným prúdom.

Hoci ide o relatívne nové auto, model 1 je vyrobený s použitím osvedčených mechanických komponentov, ktoré sa nachádzajú v niekoľkých modeloch Volvo, takže by mal poskytovať mnoho rokov spoľahlivej jazdy bez starostí. Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) ho zatiaľ násilne nevrazil do steny, takže jeho skóre z nárazových testov nie je k dispozícii.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Je to jednoduché: naozaj by som to nemusel konfigurovať. S počiatočnou cenou 156 500 $ vrátane miesta určenia, Polestar uznal za vhodné pridať každú funkciu vo svojom arzenáli do zoznamu štandardného vybavenia. Vyhrievané sedačky? Skontrolujte. Mäkké kožené čalúnenie? Je to tam a je to krásne. Úžasne čistý zvukový systém Bowers & Wilkins? Áno. Jedinou možnosťou je matný lak, ktorý stojí 5000 dolárov. vynechal by som to. Objednal by som si svoje v sivej s názvom Magnesium a nechal by som si kolesá môjho testera.

Náš pohľad

Je príliš jednoduché odpísať Polestar 1 len ako veľké kupé Volvo. Je to pravda, v mnohých ohľadoch vyzerá a pôsobí ako taký, ale plug-in hybridný systém z neho robí viac než len dvojdverový model S90. Označenie GT si vyslúži zaškrtnutím políčok komfort a výkon a ponúka užitočný štandard technické funkcie (ako head-up displej a Pilot Assist), ktoré nezasahujú do riadenia skúsenosti. Je to však prekliata škoda toho kufra.

Na sekundárnej úrovni sa 1 cíti skutočne výnimočne. Je to sebavedomé, ale nenáročné. Je to zriedkavé, ale nekričí to. Je to rýchle, ale nepreháňa to. Jazdil som na rýchlejších autách a trávil som čas v drahších (a zodpovedajúco aj honosnejších) kupé, ale o 1. budem stále žartovať, keď budem starý.

Mali by ste si ho zaobstarať?

To záleží. V cenovom rozpätí Polestar 1 nájdete oveľa schopnejšie superautá. Ak však chcete efektívny a pohodlný grand tourer so všetkými zvončekmi a píšťalkami, toto je ono.

Odporúčania redaktorov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov
• Recenzia prvého pohonu Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1T v roku 2022: Prvý pickup EV nastavuje vysokú latku
• Revízia prvého hybridného pohonu Ford F-150 v roku 2021: Technika môže byť náročná