Recenzia Mazda MX-5 RF 2019

Mazda MX-5 RF 2019

MSRP $33,335.00

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

"Život má málo záruk: smrť, dane a veľkolepú jazdu na čele Miaty."

Pros

• Len správne množstvo výkonu
• Hravá, precízna jazdná dynamika
• Čistá, štylizovaná kabína
• Vážne cool power skladacia pevná strecha
• Lepšia spotreba paliva akéhokoľvek iného športového auta

Zápory

• Zatiaľ žiadne Apple CarPlay ani Android Auto
• Ceny siahajú do oblasti vážnych športových vozidiel

Mnohí veria, že najväčšou nevýhodou vlastnenia športového auta je jeho nepraktickosť, a hoci je to skutočne faktor, nedá sa porovnávať s drvivou realitou zákonných limitov. Pokiaľ neustále neporušujete miestne zákony, jednoducho neexistuje spôsob, ako využiť výkon športového auta v uspokojivej miere. To je aspoň prípad najviac týchto vozidiel.

Mazda MX-5 Miata hrá hru iným spôsobom. Namiesto vypĺňania hárku s technickými údajmi hrdinskými číslami prináša dvojdverové dvojdverové vozidlo vzrušenie z jazdy na rozumnejšie rýchlosti. Japonská automobilka už 30 rokov stavia svoj roadster na rovnakých základných princípoch: ľahký dizajn, dynamika zadného pohonu a dostatočná spätná väzba. Aby sme to všetko destilovali do dvoch slov, MX-5 ponúka dostupný výkon.

Takáto automobilová čistota zarezonovala u viac ako milióna zákazníkov a povýšila MX-5 na miesto suverenity medzi nadšencami. Napriek tomu auto nie je dokonalé. Kritici konkrétne uvádzajú menšiu silu MX-5 v porovnaní s konkurentmi s podobnou cenou. Mazda, verná forme, vždy ignorovala sťažnosti, ale pre modelový rok 2019 sa konečne urobil ústupok.

Zvýšený výkon a prepracované výkonové pásmo sľubujú vylepšenie už tak zábavného charakteru športového vozidla pri zachovaní jeho dostupnosti. Náš test modelu RF s pevnou strechou v Grand Touring, výbava GT-S (34 980 USD) meria kombináciu pohodlia, štýlu a ovládateľnosti MX-5 v prostredí silne konkurenčných súperov.

Napnutá a tesná

Štvrtá generácia (ND) MX-5 je zďaleka najkrajšia s priateľským, no účelným postojom, ladnou karosériou a ostrými svetelnými podpismi. Verzie RF (zaťahovací fastback) vylepšujú vzhľad športového auta pevnou strechou v štýle targa, ktorá sa hladko integruje so zvyškom exteriéru. Premena elektricky skladacej strechy trvá menej ako 15 sekúnd, no na rozdiel od niektorých športových áut nemôžete prepnúť pri rýchlejšom pohybe ako pri plazení. Nahor alebo nadol sú podpery RF skutočne skvelé a priťahujú prekvapivo veľa pozornosti vzhľadom na cenu auta.

Výbavy Grand Touring vymieňajú štandardné čierne 16-palcové disky za tmavostrieborné 17-palcové jednotky obalené letnými pneumatikami s 205 sekciami. Obmedzený výber farieb laku je väčšinou jemný, s výnimkou výrazného červeného krištáľu značky Mazda – hlbokého, ale oslnivého odtieňa, ktorému sa žiadna iná mainstreamová automobilka nevyrovná. Čiastočne vďaka krátkym previsom a zužujúcej sa karosérii sa MX-5 sama o sebe nezdá taká malá. Zaparkovaný vedľa takmer akéhokoľvek iného auta však roadster vyzerá úplne maličký.

Malý dojem sa nezlepší ani pri plazení sa do kabíny. Úzka konzola oddeľuje vodiča a spolujazdca, čo znamená – podobne ako pri ekonomickej leteckej doprave – niekto musí uvoľniť stredovú lakťovú opierku. Kĺbenie zadného operadla závisí od toho, ako ďaleko dopredu dokážete posunúť spodnú časť sedadla, no cestujúci by pravdepodobne mali na dlhých cestách vylúčiť pohodlné zdriemnutie.

To, ako dobre padnú vyšší vodiči, nie je otázkou celkovej výšky, ale skôr dĺžky nôh a trupu. Tí, ktorí majú dlhé nohy (ale nie na úrovni NBA), by si mali nájsť pohodlnú pozíciu vďaka pridaniu naklápacieho a teleskopického volantu pre rok 2019. Osoby s vysokým trupom sa však môžu ocitnúť pri pohľade na priečnik strechy – aj keď je sedadlo v najnižšej polohe. Nákladná kapacita je ďalším problémom, v úzkom otváracom kufri je k dispozícii iba päť kubických stôp. Celkovo vzaté, je to jedno z najmenej praktických áut vo svojej konkurenčnej súprave.

Keď prijmete útulné vykopávky MX-5, začnete oceňovať dizajn a usporiadanie interiéru. Dvojvrstvová palubná doska s miernou orientáciou na vodiča je pritlačená čo najviac k čelnému sklu, aby pôsobila priestorným dojmom. Vrúbkované, brúsené kovové číselníky a kryty vetracích otvorov sa spájajú s kontrastne prešívanými koženými krytmi ručnej brzdy a radiacej páky. Veľký analógový tachometer lemuje ľahko čitateľný rýchlomer a farebný TFT displej. Mäkký, kožou potiahnutý volant má perfektnú veľkosť a hrúbku. Obloženie dverí vo farbe karosérie dodáva čiernemu interiéru nádych farby.

Základný model MX-5 sa dodáva s pohodlnými športovými sedadlami zabalenými v látke. Vylepšené čalúnenia pokrývajú rovnaké stoličky v koži. Zákazníci, ktorí si zvolia balík Recaro/BBS/Brembo, dostanú Športové sedačky Recaro s hrubšími bočnými a spodnými výstužami, ktoré udržia pasažierov pohodlne pri agresívnom prejazde zákrutami. Aj keď existujú lacnejšie materiály na úrovni kolien, kabína MX-5 má primeranú kvalitu pre účel a cenu auta.

Technické náležitosti

Máločo o Mazde MX-5 z roku 2019 je špičkové (stále má napríklad fyzickú ručnú brzdu), ale horné čalúnenie ponúka dostatok techniky, aby ste sa nedostali do temných vekov.

The Informačný a zábavný systém Mazda Connect, viditeľný cez 7,0-palcový stredový displej, je blažene jednoduchý vďaka prehľadnému menu a intuitívnemu otočnému ovládaču na stredovej konzole. Vyhľadanie čohokoľvek, čo v systéme potrebujete, nezaberie viac ako niekoľko otočení a stlačení voliča alebo potiahnutia a ťuknutia po dotykovom monitore. Grafika a odozva stoja za konkurenčnými infotainmentmi a absenciou Apple CarPlay a Android Auto (ktoré sú k dispozícii na iných vozidlách Mazda a na mnohých konkurentoch MX-5) je problém.

Pohodlie na modeloch Grand Touring je solídne, vrátane zvukového systému Bose s deviatimi reproduktormi, stieračov s dažďovým senzorom, vyhrievaných predných sedadiel, automatická klimatizácia, automatické stmievanie zrkadiel, bezkľúčový vstup a zapaľovanie, navigácia, rádio Sirius XM a cúvacia kamera (štandard pre všetky modely 2019 MX-5s). Medzi dostupné asistenčné technológie pre vodiča patrí monitorovanie mŕtveho uhla, upozornenia na krížovú premávku vzadu, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhua automatické núdzové brzdenie.

Milujte každú jazdu

Vždy sme len akceptovali drobnú silu Miaty kvôli jej senzačným ovládateľnostiam a pérovej zábave. Nič viac však nie, pretože vylepšenia motora Mazdy pre modelový rok 2019 konečne dávajú modelu MX-5 dokonalé množstvo grganie.

Vylepšenia o 26 konských síl a tri librové stopy krútiaceho momentu neznie ako veľa, ale keď manipulujete len s 2 450 libier (odčítajte 113 libier za ragtop verzie), to extra grgnutie sa prekladá ako vážny oomph. Teraz s výkonom 181 k a krútiacim momentom 151 lb-ft z prepracovaného 2,0-litrového štvorvalca už MX-5 nie je ohromený mimo linky a pri diaľničných rýchlostiach. Rovnako dôležité je, ako sa tento výkon podáva: špičkový krútiaci moment je nižší ako predtým (teraz pri 4 000 ot./min), špičkový výkon je ponúka oveľa vyššie otáčky (teraz pri 7 000 ot./min.) a hnacie ústrojenstvo môžete vyžmýkať na novú hranicu 7 500 ot./min.

Pre tých, ktorí radi prekračujú svoje autá, tieto zmeny znamenajú, že budete môcť bežať krátke trate bez opustenia druhého prevodového stupňa a dlhšie trate bez toho, aby ste museli vyjsť z tretieho. Pre všetkých ostatných je aktualizovaná MX-5 jednoducho horlivejšia a schopnejšia v rôznych jazdných scenároch. Novinkou pre rok 2019 je aj balík GT-S, ktorý vylepšuje modely Grand Touring s rovnakým výkonným hardvérom ako autá s výbavou Club. Súčasťou je diferenciál s obmedzenou svornosťou, vežová vzpera predného tlmiča a športovo vyladené odpruženie Bilstein šokuje.

Krása jazdy na MX-5 vždy spočívala v vzrušení z nízkej rýchlosti, a zatiaľ čo model 2019 naďalej uspokojuje na cestách do v obchode s potravinami alebo dokonca na ceste do práce, vďaka hromade extra výkonu sa oplatí na cestách v kaňonoch a dlhých zametaniach rohy. Nakláňanie karosérie je všudyprítomným charakteristickým znakom neupravených MX-5, a hoci to zostáva črtou vynovenej verzie, ani v najmenšom to neovplyvňuje istotu v zákrutách. A ak vás niekedy unaví klesajúci pohyb, hrubá sada výmenných tyčí urobí zázraky.

Riadenie a radenie sú body, ktorými sa vodič zapája, a MX-5 robí oboje lepšie ako akékoľvek iné auto s päťcifernou cenou. Ľahké, priame a s takým citom, aby ste vedeli, kedy hrozí nedotáčavosť alebo pretáčavosť, riadenie MX-5 je krásne vytočené. Po odstránení nedostatkov prevodoviek svojich modelov na roky 2016-2018 Mazda vybavila vylepšenú MX-5 sviežim radením. šesťstupňový manuál ktorý sa ľahko ovláda a je presný. Zákazníci si môžu vybrať aj šesťstupňovú automatickú prevodovku, ale dôrazne odporúčame získať z MX-5 maximum výberom páky.

Stlačte plyn, ako len chcete – MX-5 bude stále vracať fantastické čísla mpg. Napriek mimoriadnemu výkonu sa spotreba paliva v skutočnosti zlepšila o jeden mpg na diaľnici pre autá s manuálnou výbavou (teraz na 24 mestskom, 34 diaľničnom a 29 mpg kombinovanom). Tí, ktorí sa rozhodnú pre automat, sú na tom ešte lepšie, na 26 city, 35 na diaľnici a 30 v kombinácii.

Súperi

Vďaka svojej širokej príťažlivosti a širokej cenovej oblasti 2019 MX-5 pozýva dlhý zoznam konkurentov. Na najnižšej úrovni sú jasnými protivníkmi Toyota 86 (27 375 USD) a Volkswagen GTI (28 490 USD), ale ako sa zoznam možností rozrastá, Camaro Turbo 1LE (30 995 USD) a Honda Civic Type-R (36 620 USD).

Výkon nie je silnou stránkou MX-5, ale jeho ľahký dizajn zohľadňuje jeho výkon. Napriek výstupnej nevýhode Toyoty 86 (205 k) a Golf GTI (220 k), MX-5 soft-top vyženie obe športové autá rýchlosťou 60 mph (MX-5 RF viaže GTI). V priamej súťaži proti Type R a Camaro 1LE však MX-5 nemá šancu – obe vozidlá sa pohybujú okolo 5,0 sekundy až 60 míľ za hodinu.

Dôležitým faktorom je aj obývateľnosť a mikro kabína a nákladný priestor Miata sú jednoducho tými najužšími priestormi pre cestujúcich a ich batožinu. Kde sa však žiadne iné športové auto nemôže rovnať MX-5, je jeho spotreba paliva (vracia sa medzi jednu a štyri mpg lepšie ako spomínaní súperi) a manévrovateľnosť (skúste parkovanie, ktoré Camaro v a mesto).

Pokoj v duši

Záruka na nové vozidlo Mazda sa vzťahuje na tri roky alebo 36 000 míľ a záruka na pohonné ústrojenstvo trvá päť rokov alebo 60 000 míľ. Okrem toho má každá nová Mazda nárok na trojročný asistenčný program na 36 000 míľ.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Aj keď je to technicky recenzia RF verzie MX-5, ak by to boli naše peniaze na linke, zostali by sme pri lacnejšom a ľahšom ragtope. Uvedenie balíka GT-S na rok 2019 nám umožňuje postaviť MX-5 so všetkými bezpečnostnými a pohodlnými vychytávkami modelu Grand Touring, pričom si zachováme rýchle prvky výbavy Club. Naša ideálna MX-5, vyzdobená v keramickej metalíze so štandardnou manuálnou prevodovkou, by nás vyšla na 32 225 dolárov (vrátane miesta určenia).

Obetavá nádhera

Vlastniť vozidlo vyrobené čisto pre zábavu je luxus, ktorý si môže dopriať len málokto. Dalo by sa tvrdiť, že Miata sa dá jazdiť každý deň (ja som to urobil), ale v momente, keď budete potrebovať niečo, čo by sa podobalo praktickosti, prejdete za väčšie auto. Každý zo súperov MX-5 je v rôznej miere ústretovejší, čo sťažuje predpisovanie MX-5 každému nadšencovi.

Avšak tí, ktorí majú flexibilitu druhého auta alebo minimalistický životný štýl, jednoducho nenájdu dôslednejšie pútavý zážitok z jazdy ako MX-5. Každá zákruta je súťažou, každé preradenie je potešením a každé vybehnutie do cieľa je vzrušením. Život má málo záruk: smrť, dane a veľkolepá jazda pri kormidle Miaty.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Lepšie ako kedykoľvek predtým sme milovali každú minútu za volantom Mazda MX-5 z roku 2019 — a ty budeš tiež.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 5: Retro moderný
• Viete si predstaviť Miatu so zástrčkou? Mazda hovorí, že je to možné
• 2019 Mazda 6 sedan vypúšťa manuálnu prevodovku a pridáva ďalšie štandardné technické funkcie
• 2019 Cadillac XT5 Sport pokračuje v posadnutosti crossovermi luxusnej značky
• Mazda3 2019 získava AWD, svieži dizajn a prelomový motor