Recenzia 2020 Toyota 86 Hakone Edition: Definovanie lacného vzrušenia

Pojem „športové auto“ sa stal synonymom pre „drahé“. To, čo bolo kedysi zdrojom lacného vzrušenia v 40. a 50. rokoch, je dnes symbolom spoločenského postavenia. Porsche 911 môže mať šesť čísel s možnosťami a Chevrolet Corvette sa považuje za výhodnú cenu takmer 60 000 dolárov.

Nemusí to tak byť.

Cenovo dostupné športové autá stále existujú, ak viete, kde hľadať. Na papieri má Toyota 86 2020 (vyslovuje sa „osem-šestka“) všetko, čo potrebujete na zábavu z jazdy: agilný podvozok, dychtivý motor, dostupná manuálna prevodovka a pohon zadných kolies. Malá Toyota (a jej súrodenec Subaru BRZ) poskytuje veľmi potrebnú konkurenciu

Mazda MX-5 Miata, ktorá tomuto priestoru dominuje už vyše dve desaťročia.

Je 86 taký chutný, ako naznačujú jeho zložky? Aby sme to zistili, zobrali sme kožou potiahnutú kľúčenku k Toyote 86 Hakone Edition 2020. Pomenovaný po slávnej japonskej ceste a vyznačuje sa zeleným lakom, bronzovými kolesami a hnedými sedadlami. Hakone Edition má cenu 30 825 dolárov v porovnaní s 28 015 dolármi za základ 86.

Dizajn a interiér

Toyota 86 je auto mnohých mien. Bol vyvinutý v spolupráci so Subaru, ktoré, ako bolo uvedené, predáva svoju vlastnú verziu s názvom BRZ. Verzia Toyoty uvedená na trh v Spojených štátoch pre modelový rok 2013 ako Scion FR-S, pod dnes už neexistujúcou značkou japonskej automobilky pre mládež. Keď bol Scion axed, FR-S sa stal 86. Auto sa však za tie roky príliš nezmenilo. Nová edícia Hakone pre rok 2020 dostane iba kozmetické zmeny.

Názov „86“ je odkazom na model AE86 z roku 1986 Toyota Corolla, ale tieto dve autá sú veľmi odlišné. AE86 bola verzia všadeprítomného kompaktného auta Toyota, ktorá sa neskôr preslávila v mange a anime.Počiatočné D.“ 86 je na druhej strane čistý športový automobil. Obe Toyoty však zdieľajú jednu dôležitú vec: pohon zadných kolies, ktorý poskytuje vynikajúcu ovládateľnosť. 86 tiež používa motor Subaru boxer, ktorý pomáha znižovať ťažisko auta, čím ďalej zlepšuje schopnosť zatáčania.

Veľkosťou a cenou sa 86 najviac zhoduje s Mazdou MX-5 Miata a jej súrodencom Fiat 124 Spider. Zatiaľ čo Mazda a Fiat sú dvojmiestne kabriolety, Toyota je kupé s pevnou strechou a dvoma maličkými zadnými sedadlami. Tieto sedadlá nie sú naozaj vhodné pre ľudí, ale pridávajú užitočné množstvo nákladného priestoru.

Toyota neuvádza priestor v kufri pre 86, ale Subaru uvádza 6,9 kubických stôp pre identické BRZ - viac, ak sklopíte zadné sedadlá. To nie je veľa, ale je to viac, ako dostanete v Miate alebo 124 Spider. Mazda a Fiat ponúkajú o niečo viac miesta nad hlavou a o pár palcov viac miesta na nohy, ale pokiaľ nie ste tak kompaktný ako oni, všetky tieto autá budú tesné.

Samotný interiér 86 je jednoduchý, ale funkčný. Sedadlá majú hrubé čalúnenia, no stále sú dostatočne pohodlné na každodenné používanie. Volant má dokonalý priemer a hrúbku a vzpriamená palubná doska robí kokpit o niečo priestrannejším. Viditeľnosť smerom von je vynikajúca, takže auto ľahko postavíte na cestu a pri paralelnom parkovaní nemusíte škrípať zubami. Materiály nie sú luxusné, ale to sa dá za túto cenu očakávať.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Jednoduchosť 86 pripomína klasické športové autá, ale rovnako aj nedostatok techniky. Vozidlo je štandardne vybavené 7,0-palcovým dotykovým displejom Apple CarPlay a Android Auto — ale to je asi tak všetko. Stredová konzola má akurát dostatok miesta pre smartfón, ale jej zapojenie vyžaduje namotanie kábla USB okolo radiacej páky.

Dokonca aj federálne nariadená zadná kamera je technicky nenáročná. Obrázky sa zobrazujú na malej časti spätného zrkadla, nie na hlavnej obrazovke alebo po celej dĺžke zrkadla, ako to robia niektorí výrobcovia automobilov.

So súrodencom Subaru BRZ od Toyoty získate o niečo viac. Na ospravedlnenie mierne vyššej kúpnej ceny ponúka Subaru vstavanú navigáciu a niekoľko ďalších zvukových možností vrátane Pandora a SiriusXM.

Model 86 tiež nezískava balík Toyota Safety Sense 2.0 s pomôckami pre vodiča, ktorý je štandardnou výbavou väčšiny automobilových výrobcov. iné modely. To znamená, že kupujúci prichádzajú o funkcie ako adaptívny tempomat a autonómne núdzové brzdenie.

Mazda MX-5 Miata nie je k dispozícii ani s adaptívnym tempomatom, no k dispozícii je autonómne núdzové brzdenie, sledovanie mŕtveho uhla a rozpoznávanie dopravných značiek. Fiat 124 Spider má ako súčasť voliteľného balíka sledovanie mŕtveho uhla a upozornenie na križujúcu premávku vzadu, ale žiadne ďalšie vodiče nepomáhajú od súrodenca Mazdy.

Zážitok z jazdy

86 nebol navrhnutý tak, aby bol technologickým lídrom. Bol navrhnutý tak, aby ponúkal najlepší možný zážitok z jazdy za danú cenu, a to aj prináša.

Rovnako ako dobre vyrobený cheeseburger, Toyota (a partner Subaru) sa nesnažili urobiť 86 fantastických - zamerali sa na to, aby hrsť základných ingrediencií bola čo najlepších. Model 86 je poháňaný 2,0-litrovým štvorvalcovým motorom od Subaru, ktorý využíva Toyota D-4S. systém vstrekovania paliva, ktorý prepína medzi priamym vstrekovaním a vstrekovaním do otvoru na maximalizáciu efektívnosť. Motor má typickú konfiguráciu boxera Subaru, ktorá mu umožňuje sedieť nižšie v podvozku. To znižuje celkové ťažisko auta a zlepšuje ovládateľnosť.

Boxer-štvorka produkuje 205 koní a 156 libier krútiaceho momentu v autách so šesťstupňovou manuálna prevodovkaa 200 koní a 151 lb.-ft. so šesťstupňovou automatické. To je viac, ako dostanete v Mazde MX-5 Miata alebo Fiate 124 Spider, hoci 86 sa nemôže rovnať melodickým tónom výfuku Fiatu. Motor je tiež dobre prispôsobený na prevádzku športového auta s dychtivým charakterom s radosťou z otáčok.

Proporcie výbavy 86, relatívne nízka pohotovostná hmotnosť (Toyota uviedla pre naše testovacie vozidlo Hakone Edition hmotnosť 2 799 libier) a pohon zadných kolies využívajú tento motor na maximum. Mnoho výkonných áut sa snaží zamaskovať nápor extra kvapkou výkonu, čo znamená, že väčšina zábavy sa odohráva v extralegálnej rýchlosti. Agilný a komunikatívny podvozok modelu 86 urobí z každej zákruty udalosť – bez ohľadu na rýchlosť. Toto je auto, v ktorom sa môžete zabaviť bez toho, aby ste riskovali pobyt vo väzení.

86 nie je dokonalé – je ľahké náhodne chytiť piaty prevodový stupeň, keď chcete tretí, a Miata je celkovo o niečo ostrejšia – ale je to dosť blízko. Za skvelé ovládanie zaplatíte aj kvalitou jazdy, ktorá spôsobí, že dochádzanie po diaľnici bude bolestivé. Odpruženie nijako neznižuje vplyv nerovností a kabína je hlučná. Ak chcete viac rafinovanosti, budete musieť prejsť na Toyotu Supra.

Dojazd na plyn a bezpečnosť

Ďalšou výhodou ľahkého auta s malým motorom je dobrý dojazd na benzín. 86 je hodnotená pri 24 mpg v kombinácii (21 mpg v meste, 28 mpg na diaľnici) s manuálnou prevodovkou a 27 mpg v kombinácii (24 mpg v meste, 32 mpg na diaľnici) s automatickou prevodovkou. Počas týždňa jazdy sme dosiahli priemer 24,2 mpg (podľa palubného počítača auta), a to aj s pomerne ťažkou nohou na plyn.

Skutočné výsledky, ktoré zodpovedajú vládnym ratingom, sú vždy povzbudivé, ale 86 nemôže zodpovedať a manuálna prevodovka Miata 29 mpg kombinovaná (26 mpg mesto, 34 mpg diaľnica) alebo manuálna prevodovka 124 Spider 30 mpg (26 mpg mesto, diaľnica 35 mpg). Mazda má 2,0-litrový atmosférický štvorvalec ako Toyota, zatiaľ čo Fiat má menší, preplňovaný 1,4-litrový štvorvalec.

86 získalo najvyššie „dobré“ skóre v štyroch z piatich Poisťovacích inštitútov pre bezpečnosť na cestách (IIHS) nárazové testy a bol hodnotený ako „prijateľný“ v teste s malým prekrytím na prednej strane vodiča. Toyota nezískala celkové hodnotenie od Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA).

Toyota ponúka trojročnú základnú záruku na 36 000 míľ a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ. Automobilka má pomerne dobrú povesť pre spoľahlivosť. Motory Subaru majú tiež skvelú povesť, aj keď je známe, že tesnenia hlavy zlyhávajú s vysokým počtom najazdených kilometrov. Výmeny by sa mali zvážiť neskôr počas životnosti vozidla.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Modely Hakone Edition, ako je naše testovacie auto, majú jedinečný štýl a sú pravdepodobne dobrou stávkou pre budúcu zberateľskú príležitosť. Náš ideálny model 86 by však bol základným modelom vybaveným voliteľným balíčkom TRD Handling Package, ktorý nie je k dispozícii vo verzii Hakone.

TRD znamená Vývoj Toyota Racing, japonskej automobilky výkonová divízia. Výber tejto možnosti znamená, že sa vzdáte elegantného zeleného laku Hakone Edition a 17-palcových bronzových kolies, ale pridáva tlmiče Sachs, brzdy Brembo a 18-palcové kolesá s lepšou Michelin Pilot Sport 4S pneumatiky. Balík stojí 2 320 dolárov, takže pripočítaný k základnej cene auta 28 015 dolárov by stále vyšiel o niečo lacnejšie ako edícia Hakone – ale s ešte lepšou manipuláciou.

86 má tiež skvelú podporu na trhu s náhradnými dielmi. Ak sa vám na tomto aute niečo nepáči, pravdepodobne existuje náhradný diel, ktorý to zmení. Začali by sme s novým výfukovým systémom. Skladový systém vytvára veľa hluku, ale väčšina tohto hluku nie je dobrá.

Náš pohľad

Len málo áut plní svoju zamýšľanú funkciu tak dobre ako Toyota 86 2020. A Mazda MX-5 Miata je o niečo lepšie riadiť, ale nie je to niečo, čo si bežný vodič všimne. 86 to kompenzuje aj štipkou praktickosti – a ako často sa chystáte dávať strechu Mazdy dole, naozaj? The Fiat 124 Spider má pekný zvuk, retro štýl a pohodlnejšiu jazdu, ale nie je taký ostrý ako Toyota.

Toyota však za svoje jedinečné zameranie doplatila. Za podobné peniaze môžete získať autá, ktoré nie sú také čisté ako 86, ale majú väčší rozsah talentov. Nissan 370Z sa môže pochváliť 3,7-litrovým V6 s výkonom 332 koní, zatiaľ čo športové kompakty ako Honda Civic Si a Volkswagen Golf GTI ponúkajú každodennú praktickosť. A Ford Mustang EcoBoost ponúka viac priestoru, výkonu a techniky, no zároveň pôsobí skôr ako obyčajné auto než ako skutočné športové auto.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. 86 definuje lacné vzrušenie.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvého hybridného pohonu Toyota Tundra z roku 2022: Nový pes, staré triky
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Toyota dáva svojej sladkej Supre pripravenej na preteky zelenú vlajku do výroby
• Subaru a Toyota budú naďalej spolupracovať na vytváraní športových áut a hybridov
• Hybridná Toyota Prius 2020 konečne pridáva kompatibilitu s Apple CarPlay