Testovacia jazda Mercedes Drive Pilot: plynulejšia ako väčšina ľudí

Plne autonómne auto si dnes kúpiť nemôžete – a možno to ani nikdy nebudete môcť – ale automobilky hľadajú spôsoby, ako presunúť viac pracovnej záťaže z ľudských vodičov na stroje. Mercedes-Benz možno urobil v tomto smere zatiaľ najväčší krok.

Mercedes tvrdí, že jeho systém Drive Pilot, ktorý bol nedávno uvedený na trh v Nemecku, je prvým výrobným systémom, ktorý dosiahol úroveň 3 v Spoločnosti automobilových inžinierov (SAE). stupnica autonómie, čo znamená, že auto môže plne jazdiť samo, ak je systém aktívny, ale ľudský vodič môže z času na čas stále potrebovať prevziať riadenie. K autonómnemu riadeniu má ešte ďaleko, no označenie Level 3 znamená vyšší stupeň schopností ako konkurenčné systémy.

Zatiaľ čo Drive Pilot ešte nie je v predaji v Spojených štátoch, okúsili sme jeho schopnosti počas testovacej jazdy v Mercedes-Benz EQS elektrický automobil na skúšobnom závode automobilky v nemeckom Immendingene.

Vyrovnanie

S Drive Pilot sa Mercedes dostal do nezvyčajnej pozície. Stupnica autonómie SAE siaha od úrovne 0, čo znamená úplné manuálne ovládanie, až po úroveň 5, čo znamená autá, ktoré samy dokážu jazdiť za každých podmienok. Úroveň 3 je polcestou medzi týmito dvoma extrémami, ale čo je najdôležitejšie, je to tiež jediná úroveň, ktorá spája ovládanie človeka a stroja.

Podľa SAE, keď je v prevádzke systém úrovne 3, auto jazdí. Stále však môže požiadať vodiča, aby prevzal riadenie. Toto ustanovenie je jedinečné pre úroveň 3. Na úrovniach 4 a 5 by auto nemalo vyžadovať ľudský zásah podľa noriem SAE, zatiaľ čo na úrovniach 0-2 sa vždy považuje za zodpovedného vodič. To zahŕňa systémy ako General Motors Super plavba a Fordov BlueCruise, kde môžu vodiči iba dohliadať bez toho, aby sa dotýkali volantu alebo pedálov.

Táto nejednoznačnosť viedla mnohých výrobcov automobilov k tomu, aby sa vyhli úrovni 3 a zamerali sa na vyššie úrovne automatizácie. Zatiaľ čo Tesla predáva svoj najpokrokovejší asistenčný systém vodiča ako „plne autonómne riadenie“, Mercedes je ním prvá automobilka, ktorá získala externú certifikáciu pre prevádzku nad úrovňou 2 s pripravenosťou na výrobu systém. Nemecký federálny úrad pre motorovú dopravu (KBA) schválil používanie Drive Pilot v EQS aj v EQS Mercedes-Benz triedy S koncom roka 2021, vďaka čomu bude Mercedes ponúkať systém zákazníkom na svojom domácom trhu.

Dokonca aj s týmto schválením je Drive Pilot obmedzený na iba 37 míľ za hodinu, takže neuvidíte nemeckých podnikateľov, ktorí sa rútia do ľavého pruhu diaľnice s rukami zvolenými z volantu. Funguje tiež len na špecifických úsekoch delenej diaľnice a iba počas dňa za jasného počasia. Systém tiež požiada vodiča, aby prevzal riadenie, ak spozoruje núdzové vozidlo, pretože nemá ako vedieť, či je to vozidlo sanitka, ktorá sa snaží dostať okolo, alebo policajné auto, ktoré sa vás snaží ťahať cez.

Mercedes je môj druhý pilot

Mercedes zachoval rozhranie pomerne jednoduché. Dvojica tlačidiel v polohe 10 hodín a 2 hodín na volante aktivuje Drive Pilot a ikona na prístrojovom paneli potvrdzuje, že systém je aktívny.

Akonáhle je všetko hotové, môžete dať ruky z volantu a nohy z pedálov, ale nemôžete to úplne skontrolovať. Kamera sleduje rozptýlenie a systém vás upozorní, ak sa príliš dlho odvrátite od cesty. Ak vodič nereaguje alebo sa stane nespôsobilým, auto automaticky spomalí a stiahne sa na kraj cesty.

Rovnako ako pri systémoch hands-off od GM a Ford sme ocenili použitie monitorovania vodiča. Nielenže bráni vodičom zdriemnuť si za volantom, ale tiež znižuje pravdepodobnosť, že vodiči neúmyselne deaktivujú Drive Pilot. Niektoré asistenčné systémy sa spoliehajú na to, že vodič uchopí volant, aby skontroloval, či sú stále dávate pozor, ale príliš silné ťahanie môže byť nesprávne interpretované ako pokus o opätovné získanie manuálu ovládanie.

Napriek tomu Mercedes uviedol, že niektoré funkcie infotainmentu, ktoré nie sú bežne dostupné počas jazdy, sú aktívne s Drive Pilot. V praxi sme zistili, že systém by nám umožnil krátko sa pozrieť na masívne EQS 56-palcový hyperobrazovkový displej, alebo sa mrknite na inžiniera Mercedesu, ktorý rozprával našu jazdu z miesta spolujazdca, a potom zazvonil alarm.

Vždy skenujte

Zatiaľ čo vo vnútri je všetko celkom normálne, autá vybavené Drive Pilot sú plné extra senzory na udržanie konštantného stavu vedomia, ktorý (teoreticky) prevyšuje človeka náchylného na rozptýlenie vodičov.

Okrem radarových jednotiek a kamier, ktoré sa už používajú na základnejšie funkcie, ako je adaptívny tempomat, Drive Pilot pridáva lidar a stereo kamery vpredu a zadnú kameru a mikrofóny vzadu okno. Tie slúžia predovšetkým na detekciu svetiel a sirén záchranných vozidiel. Senzory vlhkosti v podbehoch kolies kontrolujú, či nie sú príliš vlhké na to, aby mohol Drive Pilot bezpečne fungovať.

Okrem senzorov obsahuje Drive Pilot redundantný riadiaci a brzdový hardvér, takže vodič môže stále prevziať kontrolu, aj keď má systém problémy. Drive Pilot sa spolieha aj na vylepšenú GPS anténu a podrobné HD mapy. Údaje zo senzorov sa neustále porovnávajú s údajmi GPS a mapami, aby bola dosiahnutá presnosť. Mapy, ktoré sú oveľa podrobnejšie ako mapy používané pre konvenčné navigačné systémy, sa tiež neustále aktualizujú, aby zohľadňovali zmeny stavu vozovky a udalosti, ako sú nehody.

To všetko znamená, že ak Mercedes spustí Drive Pilot v USA, nebude schopný posunúť systém existujúcim majiteľom prostredníctvom aktualizácie softvéru, ako to urobil Ford so systémom BlueCruise. To môže niektorých zákazníkov sklamať, no pridaný hardvér pomáha zaistiť spoľahlivú prevádzku.

Drive Pilot prejde skúškou vodiča

Naša testovacia jazda sa uskutočnila na uzavretej trati simulujúcej úsek diaľnice s viacerými autami a nákladnými autami okolo nás. Choreografická premávka kopírovala množstvo bežných scenárov, od pomaly idúcich vozidiel až po agresívnych vodičov prechádzajúcich cez jazdné pruhy. Drive Pilot bol rozfázovaný všetkým.

S aktivovaným systémom sme boli skutočnými pasažiermi, pretože náš Mercedes EV sledoval odliv a tok premávky. Spomalil, aby zodpovedal rýchlosti sklápača, neochvejne zastal na mieste, keď sa pred ním zarezalo auto, a obišiel zastavené auto. To všetko bolo urobené s hladkosťou, o ktorú by sa mali ľudskí vodiči snažiť. Je to toto správanie, ktoré skutočne odlišuje Drive Pilot od ostatných. Už sme videli veci ako automatické udržiavanie jazdných pruhov a zmeny jazdných pruhov, ale Drive Pilot mal úroveň jemnosti, ktorá ospravedlňovala používanie systému namiesto toho, aby sme robili všetko sami.

Namiesto manipulácie s ovládacími prvkami môže Drive Pilot reagovať ako ľudský vodič – aspoň v určitých situáciách. V Nemecku je naprogramovaný tak, aby pri približovaní sa záchranného vozidla zatiahol auto úplne na pravú stranu svojho jazdného pruhu. podľa miestnych pravidiel, ktoré vyžadujú, aby vodiči vytvorili priestor pre tieto vozidlá (ako je uvedené vyššie, potom odovzdá ovládanie späť do vodič). Táto schopnosť prispôsobiť sa miestnym predpisom by mohla uľahčiť prijatie Drive Pilot na rôznych trhoch.

V závislosti od vašich štandardov cestnej etikety môže byť Drive Pilot príliš veľa ako ľudský vodič. Keď pred nami náhle zastavilo vozidlo, systém naše auto rýchlo zastavil a potom zatrúbil. Zdá sa, že Mercedes má na mysli zvyky newyorských vodičov.

Na úroveň 3… a ďalej?

Drive Pilot je skutočne o krok nad ostatnými asistenčnými systémami vodiča. Funguje lepšie, s plynulými ovládacími vstupmi a reakciami, ktoré sú rýchle, ale nie rušivé. Mercedes tiež dôkladne vyvinul celý balík, od sady senzorov až po riadiaci softvér, ktorý dáva systému lepšie povedomie o prostredí, v ktorom auto prechádza.

Ale odkiaľ táto technológia ide? Mercedes sa snaží ponúknuť Drive Pilot v USA, ale regulačná situácia by tomu mohla zabrániť. Bez federálnych pravidiel upravujúcich túto technológiu si jednotlivé štáty vyvinuli odlišné vlastné predpisy. Mercedes pravdepodobne nebude predávať funkciu, ktorá je legálna v jednom štáte, ale nie v inom.

Drive Pilot je tiež dostupný len v najdrahších luxusných sedanoch Mercedes — elektrických EQS a benzín Trieda S. Mercedes má za sebou históriu debutujúcich technológií na svojich vlajkových modeloch – ako sú protiblokovacie brzdy a kontrola stability – ktoré sa množili až do tej miery, že sú povinné pre všetky nové autá v USA, ale môže chvíľu trvať, kým získate ekvivalent Drive Pilot v Toyote Corolla.

Ďalší luxus?

Mnoho senzorov, ktoré umožňujú Drive Pilot, tiež zvyšuje náklady. Najmä Lidar má vysoké jednotkové náklady a umiestnenie senzorov lidar v mriežke automobilov vybavených Drive Pilot znamená, že je pravdepodobné, že sa pri kolízii poškodia. Drive Pilot tiež vyžaduje dátové pripojenie a neustále aktualizované mapy, ktorých náklady možno bude potrebné preniesť na zákazníkov, aby vytvorili solídny obchodný prípad pre túto technológiu.

Potreba pridať ďalšie senzory a konektivitu je tiež v rozpore s populárnou mylnou predstavou: že technológia úrovne 3 nevyhnutne vedie k plne autonómnemu riadeniu. Rovnako ako na prechod z úrovne 2 na úroveň 3 bol potrebný nový hardvér, na dosiahnutie úrovne 4 a 5 bude pravdepodobne potrebné ešte viac. To si tiež bude vyžadovať zmapovanie viacerých ciest a presunutie Drive Pilot za rozdelené diaľnice. To zvyšuje náklady na vývoj a posúva limity technológie, ktorá nemusí fungovať tak dobre mimo relatívne kontrolovaného prostredia diaľnic.

Je tiež dôležité poznamenať, že hoci to môže zlepšiť bezpečnosť, Drive Pilot je skutočne o pohodlí. Byť pozornejší ako priemerný človek takmer určite zabráni niektorým nehodám, ale väčšine Hlavnou funkciou pilota času bude zbaviť plutokratov dostatočne bohatých na to, aby si to mohli dovoliť to. Tento technologický zázrak bude, ako už názov napovedá, pilotovať autá v premávke typu stop-and-go, čím vodičom uberie časť psychickej záťaže.

Drive Pilot by teda mohol byť viac porovnateľný s luxusnými funkciami ponúkanými v špičkových autách Mercedes – veľkými dotykovými obrazovkami a masážnymi sedadlami – než akákoľvek priekopnícka bezpečnostná technológia. Je to pekná funkcia, ale nemusí to byť budúcnosť automobilovej bezpečnosti. Pretože zatiaľ čo ľudskí vodiči nechávajú veľa na želanie, vyradenie ľudí z okruhu automaticky nerobí auto bezpečnejším.

Odporúčania redaktorov

• Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
• Mercedes konečne prináša elektrickú dodávku do U.S.
• Tesla opraví softvér okien na 1 milióne svojich áut v USA
• Jazdili sme na ručne vyrobenom koncepte Mercedesu EQXX a nepodobá sa žiadnemu inému EV
• Mercedes-Benz triedy GLC má jemný prístup k technike