Kúpil som si plynový žrút s vládnym daňovým dobropisom na EV

Práve som si kúpil Jeep Wrangler z roku 2022. to váži viac ako 5000 libier bez pasažierov alebo nákladu, má tvar kartotéky a ako výsledok dostane prvé dva atribúty skutočne strašný nájazd plynu. Na diaľnici mám to šťastie, že vraciam 20 mpg – hlboko pod Priemer nového auta v roku 2021 25,7. Ale je to fantastické a milujem to - najmä preto, že mi federálna vláda dala 7 500 dolárov, aby som si to kúpil.

Možno uznáte, že číslo 7 500 USD je rovnaké ako číslo federálny daňový kredit EV - urcite je. Je to preto, že tento Wrangler je model „4xe“ s plug-in hybridným pohonným ústrojenstvom, aj keď skutočnosť, že toto nákladné vozidlo sa kvalifikuje na rovnaký kredit 7 500 USD ako elektromobil s plnou batériou, je úplne smiešne. Úprimne povedané, vláda by sa mala za túto situáciu hanbiť.

Politická záležitosť

Aj keď sa nejakým spôsobom kvalifikuje na plný kredit EV, Wrangler 4xe nie je EV s plnou batériou – a čo je horšie, je to možno najhoršie dostupné plug-in hybridné elektrické vozidlo (PHEV). Môže akurát jazdiť

20 míľ na batériu (v ideálnych podmienkach) pred naštartovaním plynového motora, čo nie je… no, nie skvelé. Väčšina vozidiel PHEV má v súčasnosti dojazd 30 až 40 míľ EV a dokonca veľké SUV ako BMW X5 ponuka viac ako 25.

Ale aspoň má nejaký dojazd len na EV. Tak to je dobre, nie? No, tu je to najlepšie: Vďaka ťažkej batérii a motoru sa 4xe skutočne dostane horšie Agentúra na ochranu životného prostredia (EPA) s hodnotením spotreby paliva ako štandardný Wrangler len s benzínom. PHEV je EPA s hodnotením len 20 mpg, kým Wrangler len na plyn je hodnotený na 22.

Áno tam je výhoda mať plug-in Jeep. Rovnako ako každé iné PHEV, ak nabíjate doma a robíte (veľmi) krátke cesty čisto na batériu, môžete výrazne zvýšiť svoju priemernú spotrebu paliva. Ale v tomto prípade sú zisky také malé, že je to takmer urážlivé. Väčšina ľudí podniká spiatočné cesty dlhšie ako 20 míľ a nemajú doma nabíjačku úrovne 2, ktorá by sa dostatočne rýchlo nabila na to, aby vykonala viacero ciest iba na batériu denne. V tomto hybride teda pravdepodobne spálite viac plynu ako už aj tak neefektívny Wrangler len na plyn.

Hoci federálna daň za hltač plynu sa vzťahuje len na autá, nie SUV alebo nákladné autá, vládny limit pre „žrút plynu“ je 22,5 mpg. Môj zelený džíp s nabíjacím portom na blatníku je skutočne hltač plynu. Prečo teda vláda poskytuje prehnanú zľavu „EV“ na jeho kúpu?

Nuž, politika je skvelým východiskovým bodom. Bidenova administratíva neuveriteľne tvrdo presadzuje podporu elektromobilov a súvisiacej infraštruktúry v rámci svojich ekologických iniciatív, a to vrátane daňových stimulov. Stellantis (materská spoločnosť Jeep, Dodge, Chrysler a mnoho ďalších) je zase neuveriteľne motivovaná predávať PHEV za (prinajmenšom) politický kapitál, ktorý im poskytuje. To, že značky vyrábané v Amerike, ako je Jeep, vyrábajúce autá s batériami, len osladí obchod pre každého. Takže s týmito faktormi v hre vláda nemá dôvod takýto program vyťahovať. Aj keď robí len málo k ničomu na pomoc životnému prostrediu.

Pokazená politika

Najhorší efekt tejto politiky s kostnou hlavou je, že vláda pomohla Wrangler 4xe sa stal najpredávanejším PHEV v USA. — a mám podozrenie, že ešte nejaký čas to tak bude. Nepredáva sa kvôli hybridnému pohonu alebo účinnosti; je to najpredávanejšie, pretože vláda dáva ľuďom zľavu 7 500 dolárov už super-žiaduce vozidlo (a k tomu drahé). Všetko pre nákladné vozidlo, ktoré patrí k najmenej efektívnym vo svojej veľkostnej triede.

Toto ma naozaj rozčuľuje. Úprimne, ani by som neuvažoval o kúpe Jeepu Wrangler bez tohto kreditu EV. (Čo je také zvláštne povedať, ako niekto ktorí využili tento systém). Wranglery sú na to, čo sú, dosť drahé – MSRP môjho nákladného auta je severne od 60 000 dolárov – a ako som tu neuveriteľne vysvetlil, sú strašne neefektívne.

Ale aj s plynom za 4 doláre za galón táto zľava 7 500 dolárov stačí na pokrytie 110 plných nádrží plynu. Alebo, inak povedané, dosť paliva na to, aby som najazdil asi 37 000 míľ, aj keď nikdy nepoužívam batériu nákladného auta. Všetko za peniaze vlády. To mi vychádza skvele! Rozhodne to však nie je veľa pre životné prostredie ani pre daňových poplatníkov v USA.

Keď môžem získať vládny stimul na kúpu 5 500 libier 4WD nákladného vozidla, ktoré dostane 20 mpg, ale nie úplne elektrickej Tesly Model 3, vaša daňová politika je úplne narušená.

Navrstvite ďalší hlúpy fakt: Ani nie všetky EV sa kvalifikujú na tento kredit 7 500 $ EV, keďže niektoré značky predali nad rámec maximálneho počtu oprávnených áut. Takže v tomto úplne zaostalom svete, ak si chcem ísť kúpiť a Tesla Model 3 alebo Chevy Bolt EUV – skromné ​​plne elektrické vozidlá – od vlády nedostanem ani cent podpory. Ale ja robiť získajte 7 500 dolárov za nákup 5 500 libier 4WD nákladného vozidla, ktoré sa snaží dostať 20 mpg na diaľnici.

Teraz som ďaleko od zástancu daňových úľav na stimuláciu nákupu vozidiel. Keby niečo, mali by sme viac dane z vozidiel za predpokladu, že sa tieto peniaze použijú na zlepšenie našej cestnej infraštruktúry a systémov verejnej dopravy.

Ale ak ty musieť ponúkajú daňové úľavy na EV, mali by byť obmedzené na čisté EV a možno PHEV, pokiaľ ponúkajú značný dojazd len pre elektromobily. S týmto jednoduchým „má batériu a zástrčku? OK, úplný daňový kredit!“ systém začiarkavacích políčok nie je len zbytočný, ale aktívne poškodzuje cieľ zvýšiť celkovú efektivitu vozidla a znížiť emisie.

Napriek tomuto očividne kontraproduktívnemu systému daňových zliav je pravdepodobné, že vláda nezmení svoj tón. v skutočnosti je aktívne pracuje na rozšírení presne týchto druhov daňových úľav. Takže, ak chcete svoj vlastný hltač plynu, myslím, že máte ešte dosť času na to, aby ste si objednali nový džíp s peňaženkou strýka Sama.

Odporúčania redaktorov

• Trápil som sa kvôli EV, ale namiesto toho som si kúpil auto na plyn. Tu je dôvod, prečo nemôžem byť šťastnejší
• BMW i4 prináša dokonalý jazdný stroj na územie elektrických vozidiel
• Čerpacia stanica Maryland sa stáva prvou v USA, ktorá vykopáva ropu na 100 % nabíjanie elektromobilov