Recenzia MINI Cooper S Roadster z roku 2013

MINI Cooper S Roadster z roku 2013

MSRP $22.00

Podrobnosti o skóre

„Je MINI Cooper S Roadster skvelé auto? Nie. Je to absolútne skvelý roadster? Áno."

Pros

• Skvelý zvukový systém
• Zložená manipulácia
• Ostré a rýchle automatické radenie

Zápory

• Čiastočne manuálna strecha
• Lacný pocit interiéru
• Nadmerný krútiaci moment riadenia

MINI Cooper S Roadster je najnovšou edíciou do rodiny MINI. Áno, pozrite sa znova. je to nové. Nie je to MINI Cooper Cabrio, nie. Tento je iný. Jednak má len dve sedadlá, čo je u plemena MINI s otvorenou strechou po prvý raz. Po druhé... no, o to vlastne ide.

Roadster vychádza z MINI Cooper Coupe. Viete, špičkové MINI. Áno, ten. Toto je v podstate drop-top verzia tejto vizuálnej zvláštnosti.

Hoci MINI od svojho vzniku v roku 2002 v skutočnosti nepostavilo „nové“ auto, v súčasnosti má šesť modelov. V roku 2014 príde úplne nový MINI Cooper, ale na účely tejto recenzie to budeme ignorovať. Základný dizajn MINI je napriek svojim najlepším úmyslom starý. Je to staré a nie je to také dobré ako pred 11 rokmi.

Keď MINI prvýkrát vstúpilo na scénu, bolo – nie prekvapivo – čerstvé. Bolo to kuriózne, veselé, športové a obľúbené. Peňazí v BMW, spoločnosti, ktorá vlastní MINI, však dovolili, aby sa ponuka a dopyt dostali do ich hlavy. Z MINI vytiahli pekné veci, aby zarobili viac peňazí. Toto odstraňovanie kúskov spôsobilo, že MINI bolo v priebehu rokov lacnejšie. Napriek tomu predalo MINI v roku 2012 viac ako dvojnásobný počet áut ako pred desaťročím. Takže je jasné, že grobiani si môžu nárokovať víťazstvo.

Minimálny luxus, maximálny objem

To nás privádza späť k MINI Cooper S Roadster, ktorý stojí okolo 32 000 dolárov s niektorými dobrými kúskami pridanými späť, vrátane špičkového sterea a teraz aj navigačného systému. Odhliadnuc od týchto jemností, nemáte veľa v spôsobe pohodlia tvorov. Sedadlá sú látkové. Pomlčka je tvrdá a dutá. A automatická strecha, no, nie je. Myslím tým, že „automatická“ strecha vyžaduje, aby sa vodič fyzicky natiahol, odistil a strčil strechu späť. manuálne spustiť proces automatického skladania. Každý, kto má zapálené rameno, bude považovať tento proces za neznesiteľný. Strkať a bojovať so strechou na starom roadsteri je roztomilé. Robiť to v aute vyrobenom v roku 2013 je hlúposť.

Pod kapotou ramena ťahajúceho S Roadster sa nachádza 1,6-litrový preplňovaný radový štvorvalec, ktorý, ako sa MINI chváli, je najsilnejší vo svojej veľkosti motora. Vyzývam vás, aby ste si pomysleli na ďalší 1,6-litrový, ktorý je momentálne na trhu.

1.6 turbo produkuje 181 koní a 177 libier-stop krútiaceho momentu. Umožnenie preplnenia turba však vytvorí 192 krútiacich momentov. To poháňa Cooper S Roadster s predným pohonom na 60 za 6,7 ​​sekundy a na maximálnu rýchlosť 141 mph. Aj keď je to dosť pikantné, turbo 1.6 je hodnotené na diaľnici 35 mpg, 26 mpg v meste a 29 mpg dohromady.

Zákazníci môžu siahnuť buď po štandardnom šesťstupňovom manuáli, alebo prejsť na šesťstupňový automat s páčkami radenia pod volantom. Môj tester mal automat, s ktorým som jazdil väčšinu času v ‚Sport‘.

Športový režim, podobne ako mnohé iné, zvýšil lineárnu odozvu plynu a umožnil prevodovke dlhšie držať prevodové stupne. Charakteristicky to však urobilo aj inú vec. Celý výfuk z toho praskal. Spočiatku to bolo veľmi vzrušujúce, keď som počul, ako môj Cooper S Roadster praskol a praskol. Čím viac som však počúval, tým viac som si uvedomoval, že sa to stalo v naozaj nešportových časoch a znelo to skôr ako protichodné. Úprimne povedané, myslel som si, že by sa to mohlo zlomiť – bolo to také zlé.

The Jaguar F-Type z roku 2014 bublá a pľuje aj v športovom režime, ale robí to, keď chcete. S Roadster to robí takmer zlomyseľne – ako keď prichádzate k stopke alebo keď sa pokúšate prijať hovor cez Bluetooth. Volajúci môže predpokladať, že ste práve prešli autom, aj keď sa vaše MINI Roadster v skutočnosti len predvádza.

Po vzore BMW vybavilo MINI nový Roadster elektronickým posilňovačom riadenia. Mnohí automobiloví novinári sa sťažujú na necitlivosť nehydraulického riadenia. Aj keď vidím, o čo im ide, je tu veľa iných vecí, ktorých sa treba obávať. Po prvé, najvýkonnejší motor vo svojej triede vydáva príliš veľa výkonu, aby ho systém pohonu predných kolies nezvládol. Aký zmysel má krútiaci moment 194 libier, ak ho trakčná kontrola zabije skôr, ako vás zabije riadenie krútiaceho momentu? Neviem.

Čo sa týka techniky, MINI Cooper S Roadster toho veľa nemal. Môj tester mal nový navigačný systém, ktorý MINI umiestnilo do stredu veľkého rýchlomera v strede prístrojovej dosky. Vyzerá to dobre a funguje dobre, ale grafika a ovládanie sú trochu zastarané.

Musím uznať, že najlepší technický kúsok na MINI Cooper S Roadster bol stereo systém. Autorádiám príliš často chýba hlasitosť a kvalita zvuku. Harman/Kardon bude znieť dobre, ale pri vyšších decibeloch sa mu príliš nedarí. Bose bude naozaj, naozaj hlasný, ale to je tak všetko. Bose zostáva v automobilových aplikáciách skôr plochý. Zvukový systém Roadsters bol plný, živý a basový. V pevnej streche by sa to považovalo za skvelé. Pre mäkkú strechu to však bolo vynikajúce.

Otvorený ekvalizér

Bez ohľadu na lacný interiér, pomstychtivý výfuk a problémy s krútiacim momentom riadenia bol MINI Cooper S Roadster absolútnym jazdným skvostom.

1,6-litrový znie oveľa väčší a mohutnejší, než v skutočnosti je. Týmto spôsobom sa teda výfuk vydaril. Odpruženie, ako pri všetkých modeloch MINI, bolo na mieste. Bol pevný, ale nie natoľko, aby vám na nerovných cestách vymrštil disk v dolnej časti chrbtice. Bolo to sebavedomé a zložené. A v prípade automatu bola prevodovka ostrá a odborne vyladená. Na rozdiel od mnohých iných automatických roadsterov vodiči nebudú platiť cenu za jednoduchosť používania, ktorú auto ponúka.

Jeremy Clarkson z Top Gear raz poukázal na to, že bez ohľadu na to, aké dobré alebo drahé auto je, keď dáte strechu dole a vietor je vo vlasoch, všetky sú takmer rovnaké. Prečo platiť 200 000 dolárov za Aston so sklopnou strechou, keď môžete mať takmer rovnaký vnútorný zážitok za 26 000 dolárov v Mazde MX-5? Je to celkom dobrý bod, ktorý prakticky ruší všetky moje ďalšie sťažnosti na S Roadster.

Kabriolety sú nepraktické. Sú drahšie ako verzie s pevnou strechou. Neovládajú sa tak dobre a nie sú také bezpečné. Ale plnia tú časť hlboko v nás všetkých, aby vynikli, boli odvážni a trochu sa predvádzali. Nikto nepotrebuje kabriolet, ale preboha sú zábavné.

Takže by som mohol stráviť celý deň rozprávaním o krútiacom momente riadenia a ťažkom tomto a zle navrhnutom tamtom. Keď na to príde, MINI Cooper S Roadster je len roadster. Je to len výhovorka na to, aby ste sa na ceste do práce alebo cez víkendy trochu rozdivočili a pritom sa držali v medziach spoločenských noriem. Ak chcete výkonné kupé s otvorenou strechou a skutočne vám záleží na jazdnej dynamike, zaobstarajte si Lotus Elise.

Je teda MINI Cooper S Roadster dokonalé auto? Nie. Je to absolútne skvelý roadster? Áno. Strata strechy zdokonalila divoko nedokonalé auto.

smiešne, nie?

Highs

• Skvelý zvukový systém
• Zložená manipulácia
• Ostré a rýchle automatické radenie

Lows

• Čiastočne manuálna strecha
• Lacný pocit interiéru
• Nadmerný krútiaci moment riadenia

Odporúčania redaktorov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvého pohonu Mercedes-Benz triedy S v roku 2021: Titan of tech
• Mini začína prijímať objednávky na plne elektrický Cooper SE 2020
• Plne elektrický Mini Cooper SE cestoval zo San Francisca do Los Angeles
• Elektrický Mini Cooper SE bude začínať na 30 750 dolároch, k predajcom sa dostane v marci 2020