Prvá jazda: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV sa ženie vpred neočakávanou rýchlosťou, poháňaný účelovo skonštruovaným elektromotorom, ktorý vyvinie krútiaci moment neuveriteľných 400 stôp.

Aká svetlá je budúcnosť elektrických vozidiel? Svetlý. Veľmi, veľmi jasné, ak nedávna správa vydaná Ministerstvom energetiky USA o rýchlejšej miere zavádzania elektrických áut, ako sa očakávalo, naznačuje trend.

To je dobrá správa pre Chevrolet, ktorý práve predstavil svoj elektrický automobil Spark EV z roku 2014. Digital Trends bol na ceste, keď Chevy minulý týždeň prišiel do nášho šťastného rodného mesta s ekologickými autami, Portlandu v Oregone, aby dal automobilovým novinárom na rad za volantom Spark EV.

V súčasnosti je Spark EV ponúkaný iba v Oregone a Kalifornii a má MSRP 27 495 USD, ale kupujúci môžu využiť federálny daňový úver vo výške 7 500 USD na racionalizáciu ceny až na rovných 20 veľký. Kalifornskí kupci môžu tiež získať zľavu 2 500 USD od svojho štátu, čím sa konečný výsledok zvýši na 17 500 USD, čím sa Spark EV cenovo približuje mnohým plynovým subkompaktom a mestským autám. Chevy tiež ponúka 3-ročný lízingový program za 999 dolárov a 199 dolárov mesačne a vzhľadom na skutočnosť, že si za to nekúpite benzín, môže to byť výhodná výhoda – ak auto za to stojí. Viac o tom o chvíľu.

Popularita elektrických áut rastie – rýchlo

Podľa správy DoE vydanej 19. júla je miera prijatia elektromobilov oveľa vyššia ako u hybridov v podobných časových obdobiach. Štúdia DoE v podstate hovorí, že na rozdiel od hybridov si autá, ktoré môžu jazdiť len na elektrinu, nachádzajú kupcov oveľa rýchlejšie ako hybridy od ich relatívneho dátumu vydania. Zdá sa, že ľudia sú naozaj unavení platiť všetku tú hotovosť za plyn. Štúdia zahŕňala 14 modelov s elektrickým pohonom, ktoré zahŕňali autá, ktoré sú „čisto“ poháňané batériami, plug-in hybridy a vozidlá ako Chevy Volt, ktorý sa dá zapojiť, aby sa nabíjal a poháňal len elektrinou, ale tiež vozil benzín a motor na výrobu elektrickej energie pri väčšom dosahu potrebné.

„Predaj elektromobilov stúpa. Za prvých šesť mesiacov roku 2013 Američania kúpili viac ako 40 000 plug-in elektrických vozidiel – viac ako dvojnásobok v rovnakom období v roku 2012,“ píše Levi Tillemann, osobitný poradca pre politiku a medzinárodné záležitosti. a Energy.gov webovej stránky. Najhorúcejšie modely? Chevy Volt, Nissan Leaf a Tesla Model S vedú skupinu.

A zdá sa, že predaj týchto áut bez plynu má vplyv – aj keď malý – na spotrebu ropy a ceny plynu v USA. Tilleman hovorí, že ceny benzínu klesli od júna do júla o 16 centov, čo je pre letnú sezónu nezvyčajné, čiastočne kvôli Američanom, ktorí jazdia čoraz úspornejšie – a elektrické – autá. Správa uvádza, že sme denne spotrebovali o 21 000 barelov ropy menej. V porovnaní s priemernou dennou spotrebou 18 miliónov barelov v krajine to nie je veľa, ale je to prinajmenšom trend smerujúci správnym smerom zo správnych dôvodov.

Jazda na Spark EV

Medzitým je čoraz ľahšie pochopiť, prečo vodiči pri nákupe nových áut vážne uvažujú o kúpe elektrických vozidiel, najmä po jazde na novom Spark EV.

Elektrické autá alebo „batérie elektrifikované vozidlá“, ako ich priemysel nazýva, rýchlo dospievajú a sú pre ľudí žijú v mestskom prostredí, sú vynikajúcim druhým vozidlom alebo inteligentnou voľbou pre prvé vozidlo pre mladých vodič. Počas tlačovej relácie Chevrolet skutočne uviedol prvý Spark EV, ktorý sa predáva iba v Oregone a Kalifornia v tom čase bola doručená 16-ročnému chlapcovi z Kalifornie, ktorého rodičia sa pravdepodobne podpísali na linke pre neho.

Usadenie sa za volantom Spark EV, ktorý je postavený na podvozku a bežný plynový Spark a zachováva si zábavný subkompaktný tvar vozidla, vodič nájde úplne nový, plne digitálny prístrojový panel namontovaný nad riadením koliesko, ktoré obsahuje digitálny rýchlomer spolu s indikátorom úrovne nabitia batérie, odhady najlepšieho a najhoršieho dojazdu, kompas kurz, výkon motora, displej regenerácie brzdnej sily, počítadlo kilometrov a niektoré voliteľné dátové body, to všetko sa zmenilo z riadenia koleso. Displej je ostrý a dobre čitateľný, najmä indikátory stavu batérie a dojazdu, ktoré sa aktualizujú podľa vašich krátkodobých požiadaviek na jazdu.

Silný, tichý typ

Zaraďte Spark EV a pokiaľ nemáte zapnutý stereo alebo HVAC ventilátor, stretnete sa prevažne s tichom. Tak je to aj s elektromobilmi.

Zošliapnite plyn – ehm, plyn, myslím, ten pedál na pravej strane, ktorý to rozbehne (ako by sme to teraz mali nazvať?) a stane sa takmer magická vec: Jednorýchlostný Spark EV s predným pohonom sa ženie vpred neočakávanou rýchlosťou, poháňaný účelovo skonštruovaným elektromotorom s výkonom približne 140 koní. ohromný 400 stop-libier krútiaceho momentu. To je väčší krútiaci moment ako mnoho svalov a exotov.

Zdá sa, že automobil Spark EV sa otáča v pôsobivom čase 0-60 za 7,6 sekundy. začínate chápať, že EV môže byť zábavou a zároveň efektívnym spôsobom obísť. Stačí zabudovať správny elektromotor (nápoveda: veľa krútiaceho momentu) a robustný systém dodávky energie. Ľudia z Chevy povedali, že účelovo vyrobili motor a zjednodušili radenie pre Spark EV a to ukazuje: je o celú sekundu rýchlejší ako Volt na 60 mph a predstihuje Nissan Leaf o viac ako 2 sekúnd. Chevrolet hovorí, že je to najrýchlejšie auto vo svojej triede a môj dynamometer na sedadle srdečne súhlasí. Ak sa elektrické autá dostanú do vojny s krútiacim momentom a výkonom, som za to a obloha je limit, pretože technológia EV je podľa môjho názoru stále v plienkach. Teším sa na ďalší a rýchly vývoj.

Toto počiatočné zrýchlenie možno ešte zvýšiť stlačením tlačidla SPORT napravo od volantu, ale spravodlivé varovanie, opakované stláčanie plynového pedálu rýchlo vybije 560-librovú 21-kilowattovú lítium-iónovú batériu, ktorá žije pod zadné sedadlá.

Vyhnite sa pokušeniu zahanbiť ostatné autá zo semaforov (nie je to ľahké) a Spark EV dokáže na jedno nabitie vrátiť dojazd 82 míľ, tvrdí Chevy. Predstavitelia a inžinieri pri predstavení auta uviedli, že ich štúdie ukázali, že väčšina cestujúcich jazdí menej ako 40 míle tam a späť za deň, takže rozsah 80 a viac míľ by mal byť dostatočný na pokrytie väčšiny dochádzania a ďalšej jazdy deň. Tak sa hovorí, ale aj tak si želám, aby to malo väčší dosah. Oveľa viac.

Vyšľahaj to dobre

Keďže som bol na svojom domácom trávniku, mal som tú výhodu, že som zobral šéfov Chevy, ktorí prišli na jazdu po nejakej mimo trasy. kľukaté kúsky v kopcoch nad centrom Portlandu a Spark sa osvedčil dobre, najmä v športe režim. Pridanie štvrťtonovej batérie v zadnej časti auta skutočne vyvážilo rozloženie hmotnosti pre normálne ťažké predné časti Spark a vyžadovali si prepracovanie odpruženia pre EV, čo malo za následok prekvapivú agilitu, keď som auto prehnal rohy. Chevy tiež nasadil na EV niekoľko špinavo vyzerajúcich 15-palcových hliníkových kolies.

Okrem horúcich štartov a agresívnych výjazdov zo zákrut som to na Spark EV bral celkom ľahko. Na rozbitých uliciach mesta Portland a hladkých diaľniciach som sa stále pokúšal robiť veci s elektrickým pohonom: plynulé štarty, skoré brzdenie pre veľa regenerácie na maximalizáciu dojazdu. Verte mi, elektromobily dokážu zmeniť vaše jazdné návyky a to rýchlo. Ale na jednej strane jazdy s vedúcou vývojovou inžinierkou Spark EV Trista Scheiffer, jazdeckou brokovnicou, sme zbadali jej kolega strieľal popri nás v inom Spark EV na obzvlášť kľukatom úseku cesty, keď sme zamierili späť do základného tábora. Prenasledovanie bolo v plnom prúde a bola to obrovská zábava hádzať Spark EV do zákrut v rýchlostiach, ktoré mali Trista a ďalší novinár sa pri jazde chytal za šmrnc, keď som zdvojnásobil rýchlosť predchádzajúceho prejsť na tej istej ceste aby sa medzera uzavrela.

Musel to byť pohľad vidieť dva z týchto malých elektromobilov, ako sa škriabu okolo 180-stupňových zákrut a pneumatiky kvíli. Ale aj keď boli cesty miestami menej než čisté, Spark EV si zachoval pokoj v zákrutách a mohol som povedať, že sme neboli ani zďaleka na hranici jeho trakčných schopností. Bola to pôsobivá ukážka obratnosti a rýchlosti, takže česť Chevymu (a Tristovi) za zostavenie skutočne zábavného elektrického auta.

Napriek našim prešľapom, na konci jazdy Spark EV ukazoval 60+ míľ na počítadle kilometrov a kým bola úroveň nabitia batérie indikátor bol južne od polovice, v rezerve bolo stále dosť na to, aby sa pravdepodobne vrátili blízko k cieľu 80-míľového dosahu, za predpokladu, že to zvládneme ľahké.

Nabité, vyzbrojené

Jedna hviezdička v úvodnej dodávke Spark EV je, že tieto prvé modely, ktoré sú opäť dostupné len v Oregone a Kalifornii, možno zapojiť do bežnej domácej 120-voltovej zásuvky alebo 240-voltovej prípojky pomocou špeciálnej nabíjačky (dostupná so zľavou cez Chevrolet), ale nie nový a prichádzajúci novo štandardizovaný systém nabíjania SAE Combo DC, ktorý dokáže Spark EV nabiť na 80 percent už za 20 minút. Nabitie pomocou konvertora 240 doplní auto približne za sedem hodín, kým bude kvapkať šťava zo vstavaného 120V predlžovacieho kábla zapojeného do zásuvky v stene bude trvať asi 16 hodiny. Automobily Spark EV s funkciou vysokorýchlostného nabíjania sú však vzdialené len niekoľko mesiacov, ale elektromobily Spark EV predávané bez tejto schopnosti nie sú podľa Chevroletu upgradovateľné.

Keďže ide o elektrické auto, Spark EV je tak trochu technologická veľmoc. Stlačte tlačidlo napájania a 7-palcový LCD displej v strede prístrojovej dosky sa rýchlo spustí a pomocou systému MyLink od Chevy jasne zobrazí krátky zoznam hlavných informačno-zábavných systémov a údajov o aute. monitory. Samozrejme, existujú smartfón aplikácie, ktoré spolupracujú so systémom pre hudbu, správy, navigáciu (najmä z BringGo) a sledovať stav nabíjania a ďalšie parametre vozidla.

Ale skutočná technológia v Spark EV leží doslova pod kapotou, kde sa skrýva malý motor. Okrem zážitku z tichej jazdy v meste nie je Spark EV príliš na odlíšenie od bežného modelu Spark. Získate ABS, vyhrievané sedadlá, bezkľúčový prístup, klimatizáciu, 10 airbagov, technickú sadu MyLink a 8-ročnú záruku/100 000 míľ, ktorá zahŕňa pokrytie batérie. To, čo nedostanete (alebo nepotrebujete), sú výmeny oleja, ladenie, testy DEQ alebo zastavenie plynu. Chevy však chce, aby ste sa zastavili na kontrolu a výmenu pneumatík každé dva roky.

Všetko v Spark EV funguje a hoci je založené na plynom poháňanom Sparku, nepôsobí ako súprava, prispôsobené alebo kompromitované. Vďaka obrovskému krútiacemu momentu je jazda zábavnejšia, než sa očakávalo. Chevrolet prišiel so solídnym a zábavným autom, ktoré podľa všetkého spĺňa sľuby o elektrickom jazdení hneď po vybalení z krabice a zároveň primiešava silný zábavný kvocient.

Stále znepokojený

Všetko, čo bolo povedané, cítim sa povinný poradiť potenciálnym kupujúcim Spark EV, aby odložili počiatočnú dodávku automobilov, kým v najbližších mesiacoch neprídu Spark EV s kompatibilitou Combo DC. Nemôžem s čistým svedomím povedať kupujúcim, aby sa ponáhľali a kúpili niečo, čo bude trvať 7 hodín, kým sa nabije, keď je 20-minútové riešenie hneď za rohom. To je veľmi zlé, ale chápem, že Chevy chce dostať Spark EV von z brány, kým sa o štandarde rýchleho nabíjania stále diskutovalo. Dúfajme, že sa nájde riešenie.

Moja ďalšia sťažnosť je tá, o ktorej výrobcovia EV pravdepodobne stále veľa počujú: o nedostatočnom dojazde. Rozumiem zdôvodneniu Chevroletu pre dojazd 80 míľ a vo svojich prezentáciách vynaložili veľké úsilie, aby vysvetlili svoj výber tohto cieľa. Ale pri pohľade na výrez Spark EV Chevy, ktorý priniesol novinárom na kontrolu, som si všimol, že batéria, akokoľvek ťažká, nie je taká veľká. Je tu priestor pre viac.

Prosím, väčší rozsah. Oveľa viac. viem, že je to drahšie. Viem, že nabíjanie trvá dlhšie. Viem, že to robí auto ťažšie. Ale to je výzva pre výrobcov automobilov: nájsť riešenia týchto problémov. Viem, že 27 500 dolárov Spark EV nie je konkurenciou pre dojazd 250 míľ, 85 kW, 100 000 dolárov Tesla Model S. Ale Tesla, napriek vysokým nákladom na ich autá, sa aspoň pohupovala v otázke dojazdu s modelom S, aj keď auto nakoniec vážilo viac ako dve tony. Ale Chevy si všimnite: dokáže prejsť relatívne dlhú vzdialenosť a rýchlo so skvelou ovládateľnosťou. Snáď pre elektromobily môže byť hmotnosť batérie prínosom a nie hendikepom? Diskutujte.

Nastal čas, aby Chevrolet – a všetky automobilky vstúpili do hry s elektromobilmi – vytvorili elektrické autá, ktoré jednoducho vyriešia problém úzkosti z dojazdu. Či už sú odpoveďou čisté konštrukcie, ktoré zdôrazňujú kapacitu batérie pred problémami s hmotnosťou, nové materiály batérií, lepšie rýchle nabíjanie, jadrová energia alebo rozprávkový prach, nájdite cestu k značke dojazdu 300 míľ, pretože dokážem odjazdiť veľmi príjemný Spark EV 82 míľ za niečo vyše hodiny (alebo menej) a potom je zábava cez. Som si istý, že to niektorých ľudí brzdí, aj keď predaje EV rastú. Toto je Amerika. Podnikáme výlety. Umožni to.

Takže po tom všetkom, stojí Spark EV za problémy s nabíjaním, papierovanie s vrátením daní a obavy z dojazdu? Moja počiatočná reakcia na jeho neočakávanú dynamiku jazdy, vynikajúcu manévrovateľnosť v meste a vybrúsenú kvalitu výroby je áno, pokiaľ viete, do čoho idete. Toto ešte nie je auto na bezstarostné prechádzky cez krajinu. Je to mestské zviera, perfektné druhé auto a skvelá voľba pre obyvateľov mesta. Nájomná zmluva, berúc do úvahy fakt, že na ňu nepotrebujete ani kvapku plynu, je veľmi lákavá. A ako som ja a iní zistili – aspoň podľa vládnych čísel – raz okúsite šoférovanie a plynulé, tiché a výkonné elektrické auto za všetkými tými čerpacími stanicami, je naozaj ťažké vrátiť sa späť ku kúpe viac tekutín dinosaurus.

Highs

• Krútiaci moment 400 libier ho práve spúšťa z linky
• Inšpirovaná ovládateľnosť pre také malé auto
• Strašne tichá jazda v meste
• Jednoduché parkovanie, jednoduché riadenie
• Končí (alebo aspoň znižuje) vašu závislosť od ropy

Lows

• Nadmerné využitie krútiaceho momentu 400 nitov vysáva šťavu
• Maximálny dosah 82 míľ stačí na niektoré veci, ale nie na vzdialené veci
• Batožinový priestor nie je veľa – ale aspoň sa dajú zadné sedadlá ľahko sklopiť
• Veľký hluk pneumatík pri vyšších rýchlostiach
• Utraťte MSRP, takže využite všetky provízie

Odporúčania redaktorov

• Tieto nové EV NASA odvezú astronautov na čiastočnú cestu na Mesiac (tak trochu)
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov
• Táto technológia nabíjania EV robí svoju prácu počas jazdy