Recenzia Jeepu Grand Cherokee SRT z roku 2015

Aktualizácia 11-19-14: Táto recenzia sa pôvodne týkala modelového roku 2014 Jeep Grand Cherokee SRT. Jeep Grand Cherokee SRT 2015 je teraz v showroomoch. Na karosérii alebo dizajne auta neboli vykonané žiadne zásadné zmeny, no najnovší model ponúka viac konských síl a krútiaceho momentu spolu s niekoľkými ďalšími zmenami. Všetky zmeny sú uvedené nižšie.

• Výkon sa zlepšil na 475, zatiaľ čo krútiaci moment sa tiež zvýšil na 470 lb.-ft.
• Nový balík špeciálnej edície Red Vapor prináša jedinečný interiérový a exteriérový obsah
• Nová technológia aktívneho potláčania hluku poskytuje viac kultivovanosti v kabíne
• Najvýkonnejšie vozidlo Jeep SRT všetkých čias: 0-60 míľ za hodinu (mph) za 4,8 sekundy; štvrť míle v rozsahu 13 sekúnd; maximálna rýchlosť 160 mph; 0-100-0 za 16,3 sekundy; Brzdenie 60-0 mph za 116 stôp
• Výkonovo vyladený systém Selec-Track dodáva viac krútiaceho momentu na zadné kolesá v režime Track pre optimálne vlastnosti pohonu zadných kolies
• Štandardné riadenie štartu poskytuje vylepšený a konzistentný výkon zrýchlenia
• Osemstupňová automatická prevodovka poskytuje hladšie, kultivovanejšie radenie a nižšiu spotrebu paliva
• Inovatívny režim Eco optimalizuje plán radenia prevodovky a rozširuje rozsah aktivácie technológie Fuel Saver pre ďalšie úspory paliva
• Hodnotenie ťažnej kapacity sa oproti predchádzajúcemu modelu zlepšilo o 44 percent, až na 7 200 libier
• Agresívny, luxusný vonkajší vzhľad obohatený o charakteristické LED osvetlenie
• Luxusný interiér ponúka pokročilé užívateľsky prívetivé technológie a konektivitu zvýraznenú 8,4-palcovým displejom dotykový displej s exkluzívnymi stránkami výkonu SRT a 7-palcovým programovateľným multiview meradlom zhluk
• Uconnect Access Via Mobile streamuje preferovanú hudbu do vozidla prostredníctvom smartfónu
• Prelomové hlasové textové správy založené na cloude a vyhľadávanie cez Bing cez Uconnect Access
• Obsahuje najmodernejšie bezpečnostné technológie, ako je varovanie pred prednou kolíziou a detekcia priečnej dráhy zozadu

Úvod

Veľmi sa mi páči nový Grand Cherokee. A naozaj sa mi páči neprimerane veľké množstvo konských síl. Je teda logické, že kombinácia týchto dvoch by viedla k skutočnej srande vozidla.

Nádherne to robí.

Áno, nový Grand Cherokee s prvotriednym vonkajším dizajnom a špičkovou dokonalosťou interiéru a technológiou je vylepšený len pridaním 6,4-litrového HEMI V8 s výkonom 470 koní.

To však neznamená, že to nie je bez viny. Ale nebojte sa; onedlho sa k tomu dostaneme.

Video recenzia Jeep Grand Cherokee SRT 2014

Vyzerá

Aj keď sa v priebehu rokov objavilo veľa Grand Cherokees poháňaných HEMI a extrémne vyzerajúcich, myslím si, že tento je možno najlepší na pohľad.

Na rozdiel od predchádzajúcich verzií, ktoré na môj vkus stále vyzerali trochu ako roztavená futbalová prilba, rok 2014 spája hrozivý vzhľad s noblesou. Môžete vidieť, že 2014 GC SRT vás chce poraziť na krvavú kašu, ale predtým vás veľmi láskavo požiada, aby ste si sadli na svoje miesto. "Ak ti to nevadí, bol by som radšej, keby si si sadol na svoje miesto predtým, ako začneme mlátenie."

Zatemnenie charakteristickej masky chladiča Jeep a pridanie niekoľkých adaptívnych bi-xenónových svetlometov – tiež s čiernym pozadím – vytvorilo tento nový, kultivovaný efekt.

Po boku pridal Jeep niekoľko obrovských 20-palcových kolies, ktoré nazýva „Goliaths“, ktoré sú zabalené do Pirellis. Toto je pre mňa celkom zábavné meno. Znie to dobre, určite. Ale je to ako volať kolesá „Rommels“; Iste, znie to dobre, ale v konečnom dôsledku sú pomenované po zúrivom bojovníkovi... ktorý prehral.

Vzadu Jeep zavŕšil nový odstrašujúci vzhľad dvojitými štvorpalcovými koncovkami výfuku, integrovaným zadným spojlerom a niekoľkými veľkými zadnými svetlami LED.

Interiér

Zatiaľ čo exteriér súčasného Grand Cherokee je pravdepodobne lepší ako jeho predchodcovia, najväčšia zmena spočíva v interiéri.

Preč sú zle pasujúce plasty a príšerné digitálne zelené displeje. Dizajnéri Jeepu namiesto nich vytvorili veľmi peknú palubnú dosku s obložením z pravého dreva a kože, ktorú zvýrazňujú dve žiarivé farebné obrazovky.

V strede prístrojovej dosky je 8,4-palcový dotykový displej Uconnect s viacerými funkciami, než by som chcel uviesť. Ak si dokážete predstaviť niečo, čo by váš informačno-zábavný systém v aute mohol robiť, systém Uconnect to dokáže – a robí to dobre.

Pre GC SRT bol Uconnect vylepšený o stránky SRT Performance Pages, vrátane najnovších časov na trati, priečneho zrýchlenia, časov z 0 na 60 mph a oveľa viac. Ak máte čas, ktorý sa vám páči, môžete ho zdieľať s ostatnými nadšencami motorizmu prostredníctvom vstavaného 3G pripojenia GC SRT.

V strede prístrojovej dosky je miesto, kde nájdete druhú farebnú obrazovku, ktorá je podobne ako jednotka Uconnect zobrazuje obrovské množstvo informácií, vrátane dvoch druhov rýchlomera, spotreby paliva, dodávky výkonu pohonu všetkých štyroch kolies a viac.

Svetlý a rafinovaný pocit z kabíny GC SRT dopĺňa masívna panoramatická mesačná strecha, ktorá zaplavuje kabínu na slnku.

Surová sila

Mám pocit, že Iggy Pop by chcel Grand Cherokee SRT 2014, pretože je to všetko o surovej sile.

Pod kapotou, rovnako ako jeho predchodcovia, má 2014 GC SRT 6,4-litrový HEMI V8, ktorý poskytuje výkon 470 koní a krútiaci moment 465 libier. Priskrutkovaný k novej osemstupňovej automatickej prevodovke zrýchli na 60 míľ za hodinu za 5,0 sekundy a štvrť míle prejde za 13,7 sekundy.

Jeep inteligentne, aby odolal všetkému tomu neskrotnému zrýchleniu, vybavil GC SRT brzdami Brembo, šesťpiestikovými strmeňmi vpredu a štvorpiestikovými vzadu. Jasne načerveno nalakované brzdy prinesú GC SRT s hmotnosťou 6 500 libier k prudkému zastaveniu z rýchlosti 60 míľ za hodinu iba za 116 stôp.

Pocit zrýchlenia HEMI je opojný. Je úžasné, že za všetku svoju jazdu na olovo ste odmenení zvukom z výfuku, ktorý znie ako torpédoborec strieľajúci zo všetkých zbraní naraz.

Vďaka tomu máte pocit, že sa nabíjate, úplne sa nakloníte do apokalypsy... a nikdy ste sa necítili lepšie.

Trať pripravená?

V Grand Cherokee SRT 2014 pridal Jeep do svojho systému pohonu všetkých kolies Selec-Track nový režim „Track“ okrem štandardných nastavení Auto, Snow, Tow a Snow.

Zacvaknite koleso do stopy a GC SRT prenesie 70 percent svojho krútiaceho momentu na zadné kolesá, aby, ako uvádza Jeep, "výraznejší zážitok s pohonom zadných kolies." To, ako uvidíte vo videu vyššie, umožňuje skvelé prejazdy zákrut zábava.

Aby kolesá Goliath zostali zasadené do ostrých zákrut, pridal Jeep nezávislé predné koleso s krátkymi a dlhými ramenami (SLA). odpruženie s vinutými pružinami, adaptívne tlmenie Bilstein (ADS), horné a spodné ovládacie ramená a stabilizačná tyč.

Zadné odpruženie je viacprvkovej konštrukcie s vinutou pružinou, Bilstein ADS, hliníkovým spodným ramenom nápravy, nezávislými hornými ramenami (napätie a odklon) plus samostatným kĺbom na špici a tyčou stabilizátora.

Zatvorené, ale žiadna cigara

Aj keď tieto slová a skratky znejú dobre, obrovská váha GC SRT ich stále dokáže prevalcovať. Narazíte na hrboľ alebo narazíte na zmenu nadmorskej výšky a odpruženie na chvíľu zaváha, takže budete zvedaví, ako zareaguje.

Jeep nepochybne dokázal, že dokáže GC SRT rozbehnúť veľmi, veľmi rýchlo v priamom smere, jeho inžinieri stále neprekonali ovládateľnosť vysokovýkonného trojtonového nákladného auta.

Obávam sa, že ľahko ohromené odpruženie nie je jediným problémom Grand Cherokee SRT.

Brzdy Brembo môžu byť schopné zastaviť auto neuveriteľne rýchlo, ale mnohokrát to nedokážu. Pri akejkoľvek výkonnej jazde sa brzdy rýchlo prehrievajú a stávajú sa štrkovou, dymiacou kašou.

Potom je tu však cena. Grand Cherokee SRT vás bude stáť okolo 73 000 dolárov. Jeep rýchlo poukazuje na to, že Porsche Cayenne S má podobnú cenu, ale je pomalšie na 60 míľ za hodinu o 0,4 sekundy.

Toto je pravda. Ale 0 až 60 nemôže byť jediným hľadiskom. Utraťte peniaze za Cayenne S a stále dostanete Porsche – nie Jeep. Sľubujem vám, že Porsche je lepšie postavené, pretože jeho svetlomety nebudú naplnené kondenzáciou, ako to bolo na mojom testeri GC SRT. A Cayenne S vás nenechá vyzerať ako náhodný yahoo na parkovisku vidieckeho klubu, ako to urobí Jeep.

Takže ak hľadáte výkonné SUV, hovorím vám, získajte Audi SQ5. Tiež to dokáže z 0 na 60 za približne 5,0 sekundy a má ľahko prekonateľné odpruženie. Na rozdiel od Jeepu vám však Audi zajazdí len okolo 52 000 dolárov.

Highs

• Vonkajší styling
• Vylepšenie interiéru
• Zlá výfuková poznámka
• Pripojte sa k stránkam výkonnosti

Lows

• Rýchlo prehriate brzdy
• Odpruženie zmätené zmenami nadmorskej výšky
• Otázna kvalita konštrukcie

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvého pohonu Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• Sledujte tento 1 000-koňový Jeep Trackhawk spálený superšport za štvrť míle