2013 Acura ILX Hybrid recenzia

Ach, ako milujeme prvé veci: Naše prvé kroky, naše prvé auto, naše prvé stretnutie... no nevadí.

S modelom Acura ILX Hybrid 2013 oslavujeme dva míľniky. „ILX“ je úplne nový štítok pre luxusnú divíziu Hondy a je to tiež prvý hybrid, ktorý značka Acura kedy ponúkala.

A hoci toho veľa zdieľa so svojou sesternicou, Hondou Civic, ILX Hybrid vtrhol na scénu s inteligentnejším pohonom, štýlovejší exteriér a vyššia úroveň prepracovanosti, pokiaľ ide o jeho palubnú technológiu, ako aj estetické zlepšenie interiéru.

Stane sa najnovšie dieťa Acura ekvivalentom luxusného segmentu k Honde Civic? Alebo bude trpieť rovnakou krízou identity, ktorou v poslednej dobe prešli mnohí akuri?

Technická možnosť

Väčšina výrobcov automobilov sa rozhodla napchať svoje hybridné modely všetkými najnovšími technickými funkciami (najmä v luxusnom segmente) v predvolenom nastavení. To znamená, že nemáte možnosť odhlásiť sa, len automaticky zaplatíte viac za hybridné hnacie ústrojenstvo a všetky extra vychytávky, ktoré sú súčasťou „štandardu“.

Acura prešla s ILX trochu inou cestou a ponúka základný hybridný model (28 900 USD) a vylepšenú verziu, ktorá je vybavená balíkom technológií (34 000 USD).

Naše testovacie auto malo technický balík a obsahovalo slušný počet vítaných funkcií, ktoré určite prispievajú k tomu, aby sa ILX Hybrid 2013 stal silná voľba pre vodičov, ktorí dúfajú, že získajú veľkú porciu digitálnej dobroty, ktorá bude sprevádzať tento pohon, ktorý šetrí palivo a šetrí zem.

ILX Hybrid sa vyznačuje navigačným systémom založeným na pevnom disku, ktorý vyčnieva z osempalcového displeja zapusteného v hornej časti stredovej konzoly.

Okrem dotykových ovládacích prvkov, ktoré sú len mierne spoľahlivé, je možné navigačný systém ovládať aj technológiou rozpoznávania hlasu Acura. Rozpoznávanie hlasu je pomerne intuitívne a ovláda sa stlačením tlačidla „hovoriť“ na volante. Tu sme mohli zadávať adresy bez použitia rúk a systém dokonca umožňuje hlasové ovládanie ovládania klimatizácie a zvuku.

Ovládanie zvuku je obzvlášť šikovné a umožnilo nám jednoducho pripojiť náš iPod k autu a vyhľadávať hudbu podľa skladby, interpreta, albumu alebo žánru.

Navigačný systém tiež poskytuje informácie o počasí a dopravných podmienkach v reálnom čase priamo vodičovi. Informácie o premávke zhromažďuje každých 90 sekúnd spoločnosť NAVTEQ vlastnená Nokiou, ktorá sama zhromažďuje informácie z mnohých zdrojov vrátane dopravných oddelení a incidentov hliadok na diaľnici správy.

Poveternostné aj dopravné správy sú k dispozícii bezplatne na 90 dní s predplatiteľskou službou ILX XM, môžete si ich však predplatiť aj a la carte.

Počas testovania sme mali so systémami Acura len niekoľko veľkých hovädzích zvierat.

Po prvé, technológia rozpoznávania hlasu je trochu nevýrazná. Väčšinou to funguje dobre, ale pri mnohých príležitostiach mal problém pochopiť naše výzvy.

Po druhé, rozhranie Acura jednoducho nevyzerá dostatočne prémiovo. Keby sme vám zaviazali oči a hodili vás (alebo jemne umiestnili) do Hondy, po ktorej by nasledovala Acura, len s rozhraním na pohľad Bolo by pre vás ťažké rozlíšiť medzi týmito dvoma, čo je pri prechode na prémiu dosť neprijateľné značka.

Je pravda, že v týchto veciach sme vyberaví, ale prečo si inak kúpiť luxusné auto, ak nie získať podporu ega, ktorá je s ním spojená? Keby bol nažive, sme si istí, že Freud by o tom mohol veľa povedať.

Nakoniec dizajnéri rozhrania Acura pokračujú v implementácii preplneného rozloženia tlačidiel okolo centrálneho ovládača.

Dokonca aj ako technici sme mali problém zorientovať sa v mätúcom rozložení, takže si myslíme, že vodiči, ktorí vstúpia do ILX prvýkrát, budú mať rovnaké problémy. A hoci je to na začiatku zastrašujúcejšie, postupom času sa to stalo intuitívnejším. Stále však pôsobí mimoriadne preplneným dojmom.

Bolo tiež ťažké odhadnúť výzvy tlačidiel. Napríklad spätná kamera poskytuje viacero uhlov pohľadu, čo sme ocenili. Patrí medzi ne normálny, širokouhlý a zhora nadol pohľad, ale trvalo nejaký čas, kým sme zistili, že na prepínanie medzi nimi musíme v skutočnosti stlačiť otočný volič. Predstavujeme si, že ostatní budú mať rovnaký problém, takže by sme chceli, aby spoločnosť Acura v budúcnosti znížila problém s týmito typmi komplikácií rozhrania.

Technologický balík ILX obsahuje prémiový zvukový systém Acura ELS. V celej kabíne je rozmiestnených desať reproduktorov, vrátane jedného na dvere, dvoch výškových reproduktorov, jedného stredového stredového reproduktora, dvoch zadných surround reproduktorov a osempalcového subwoofera. Na palube je aj 410-wattový zosilňovač a systém dokonca zvládne prehrávanie zvuku vo vysokom rozlíšení až do 96 kHz.

O systéme ELS nemáme čo povedať. Kvalita zvuku je ostrá, vynikajú najmä bohaté tóny a hlboké basy. A nemuseli sme sa príliš hrabať v nastaveniach. Systém ELS má dokonca zabudovaný 15 GB pevný disk (v hodnote približne 3 600 skladieb), takže si môžete nahrať svoje vlastné médiá priamo do auta spolu s možnosťou náhodného prehrávania a vytvárania zoznamov skladieb.

Počujete v rádiu pesničku, ktorú máte radi, ale nemôžete vytiahnuť telefón včas, aby ste ju mohli Shazam? Funkcia Note, ktorá je prepojená s rádiom XM vo vozidle, vám umožňuje nahrať 10-sekundový úryvok, ktorý si môžete vypočuť a ​​označiť neskôr.

Dúfam, že sa vám (naozaj) páči čierna farba

To, čo skutočne odlišuje Acura od Civicu, nie je len odznak na aute, ale aj celková kvalita a dizajn jeho interiéru.

Tu sa ILX môže pochváliť ostrým dizajnom, ktorý kontroluje všetky príslušné políčka, aby poskytol príjemnú a štýlovú kabínu. Dúfame, že sa vám naozaj páči čierna, pretože okrem svetlohnedej „pergamenovej“ je to vaša jediná možnosť.

Kvalita materiálu je dobrá, s množstvom mäkkých plastov na palube. Určite to nie je najluxusnejšia kabína, ale štandardné perforované kožené sedadlá určite pomôžu a celkové rozloženie dizajnu je ostré rozumný, s praktickou skrytou priehradkou umiestnenou pod stredovou prístrojovou doskou, dvoma držiakmi na poháre a dostatočne širokou lakťovou opierkou na podporu spolujazdca aj vodič. Spomenuli sme, že to bolo celé čierne?

Elektricky nastaviteľné sedadlá pre vodiča a spolujazdca v ôsmich smeroch vpredu pomáhajú nájsť pohodlnú polohu hračkou, zatiaľ čo vyhrievané predné sedadlá zaisťujú, že počas chladných rán zostane opekané.

Brigádnici na zadnom sedadle však nemajú veľa priestoru na sťažovanie sa – doslova. Druhý rad si zachováva rovnakú základnú luxusnú estetiku, ale neponúka veľa priestoru pre ramená, nohy a pás.

A zatiaľ čo štandardný ILX sa môže pochváliť skromným 12,4 kubických stôp alebo nákladovým priestorom, náš hybridný model meria s menej ako hviezdnymi 10 kubickými stopami vďaka zabudovanej lítium-iónovej batérii, ktorá absorbuje časť priestor.

Pekný, no stále príliš skromný

Navonok nie je príliš veľa na odlíšenie ILX Hybrid od nehybridných modelov, okrem dvoch modrých hybridných odznakov na boku a zadnej časti vozidla.

Celkovo je dizajn pekný, ak nie trochu nenáročný. Nie je to také dramatické alebo rafinované, ako by sme očakávali od luxusného auta základnej úrovne, ale berieme to všetko rovnako. A aby sme boli spravodliví, nie je to najslabšie vyzerajúci model v zostave Acura – táto česť patrí nepríjemnému hrnčeku TSX.

Je to, ako keby sa ILX objavil na večierku oblečený ako „business casual“, keď všetci ostatní hojdajú oblek alebo koktejlové šaty (ľudia stále nosia koktejlové šaty, však?). Exteriér ILX nevyzerá zle, ale ani nevyniká.

Naozaj by sme radi videli ešte nejakú drámu od dizajnérskeho tímu Acura, ale už nejaký čas štekáme na Hondu a Acura a takmer sme to vzdali.

V srdci hybrid Honda

Acura ILX Hybrid 2013 je vybavený 1,5-litrovým osemventilovým štvorvalcovým motorom i-VTEC, ktorý produkuje skromných 111 koní a krútiaci moment 127 libier. Výkon sa prenáša na predné kolesá prostredníctvom plynule meniteľnej prevodovky (CVT), ktorej sa budeme venovať podrobnejšie.

Vďaka hybridnému nastaveniu je ILX vybavený aj lítium-iónovým elektromotorom, ktorý vyžaruje ďalších 23 koní a krútiaci moment 78 lb-ft.

Na rozdiel od iných hybridov, ako je Toyota Prius a dokonca aj Honda Civic Hybrid, ILX nedokáže fungovať len na elektrinu; využíva však rekuperačný brzdový systém, ktorý zachytáva kinetickú energiu vytvorenú počas brzdenia a premieňa ju na elektrickú energiu, aby dodal lítium-iónovej batérii trochu viac energie.

Ak vám to znie povedome, je to preto, že ILX zdieľa rovnakú hnaciu sústavu a prevodovku ako Civic Hybrid (prekvapenie!), a teda zahŕňa systém integrovaného motora Honda (IMA).

Technológia IMA od Hondy existuje už celú večnosť (presnejšie od roku 1999), debutovala v pôvodnom Insight. IMA v podstate funguje ako štartér (nie taký, ktorý si pýta peniaze) pre benzínový motor a tiež ako vyvažovač motora. Pretože radové štvorvalce majú tendenciu byť asymetrické, IMA pomáha kompenzovať nežiaduce vibrácie.

Pretože väčšina výkonu motora je zvyčajne vyhradená na prudké zrýchlenie a na strmých stúpaniach, elektromotor ILX sa objaví, keď ILX potrebuje zosilnenie. Naštartuje sa aj pri jazde stálou cestovnou rýchlosťou, ale jeho primárnym dizajnom je zmierniť pracovné zaťaženie benzínového motora.

Začlenenie systému Honda IMA tiež umožňuje funkciu štart-stop. Stlačením na brzdu a úplným zastavením vozidla sa motor vypne, zatiaľ čo uvoľnením brzdy sa opäť naštartuje.

Tu treba spomenúť dve veci: Oceňujeme zámery na úsporu paliva za takýmto systémom, ale skutočnosť že ILX nám neumožňuje úplne deaktivovať funkciu štart-stop motora sa cíti ako veľký dohľad.

Tento trik na úsporu paliva je ešte horší v dôsledku skutočnosti, že systém Acura je citlivejší ako tínedžer, ktorý sa s ním spriatelí. Facebook.

Opätovné zapnutie motora trvalo o niečo dlhšie, ako by malo, a na chvíľu sme sa cítili uväznení, keď sme potrebovali vstať a ísť rýchlo. A bolo niekoľko prípadov, keď sa funkcia spustila príliš skoro, najmä pri určovaní veľkosti parkovacieho miesta a pri pokuse o opatrnosť.

Zdá sa, že dizajnéri Acura sú oveľa odvážnejší ako my, a hoci jej kalibrácia citlivosti určite nie je prekážkou, stáva sa nepríjemnou.

Samozrejme celý účel hybridu je zlepšená spotreba paliva. K tomuto úsiliu čiastočne prispieva režim ECON vozidla, veľké (prekvapivo nie zelené) tlačidlo umiestnené naľavo od volantu.

Keď je zapnutý, režim ECON pomáha zlepšiť spotrebu paliva ILX Hybrid tým, že výrazne obmedzuje odozvu plynu, čo od vodiča vyžaduje silnejšie stlačenie pedálu, aby ho vytlačilo z radu. Rozširuje tiež prevádzkové okno funkcie automatického štart-stop a udržiava akceleráciu pod kontrolou pri aktivácii funkcie tempomatu ILX.

Zaujímavé je, že ECON Mode tiež minimalizuje aktiváciu kompresorov klimatizácie, teda prah na udržiavanie prednastavenej teploty v kabíne pri zapnutej automatickej klimatizácii sa mierne zvýši.

Je smutné, že ILX nevracia rovnaké čísla ako jeho bratranec Honda z robotníckej triedy. V skutočnosti to určite prináša nejaké davovo potešujúce čísla (39 mpg v meste, 38 mpg na diaľnici a 38 mpg dohromady), ale ILX sa nemôže rovnať 44 mpg Civic Hybrid vo všetkých kategóriách.

Problémom je aj poznámka k motoru. Znelo to perfektne vyvážene počas väčšiny našich jázd, ale stlačili sme plyn a pripravili sa na to, aby sme počuli pískanie CVT ako reťazový astmatik pokúšajúci sa o maratón.

Skvelý prvý pokus

Hovorí sa, že len zriedka sa vám to podarí na prvýkrát, no napriek tomu, že ILX Hybrid je prvé hybridné elektrické vozidlo, aké kedy Acura vyrobila, nie je to zlý začiatok.

Podložky sú založené na aktuálnom Civicu, takže jazdný charakter je vo svojej podstate hladký – aj keď trochu otupený. So vzperami Macpherson vpredu a viacprvkovým nastavením vzadu sa Acura obdivuhodne správa v zákrutách. a dobre absorbuje nerovnosti na ceste, ale prevodovka CVT pôsobí skôr chudokrvne ako animovane, keď ju zavoláte v núdzi.

Rovnováha pri jazde je dobre udržiavaná v zákrutách a napriek nastaveniu pohonu predných kolies si ILX udržuje priľnavosť cestu, aj keď chýbajúce bočné vystuženie sedadiel umožňuje vodičom a cestujúcim trochu sa unášať zatáčanie.

Prepnutie do režimu S a použitie radiacich pák ILX pomáha rozhýbať veci – ale opäť CVT tlmí zábavu.

O výhodách prevodoviek CVT sme už podrobne písali ale stačí povedať, že jeho použitie v ILX značne obmedzuje pocit a vzrušenie z prvého hybridu Acura. Je to určené na optimalizáciu spotreby paliva, ale v skutočnosti to tiež minimalizuje vzrušenie. V ére, kde sa zdá, že úspora paliva teraz prevyšuje zábavu, to znamená niečo dobré – aj niečo zlé.

A veru, to je v poriadku. ILX Hybrid nie je určený pre Le Mans, ale pohodlne vás dostane do triedy Lamaze. Pamätajte: len dýchajte.

Cieľová čiara

ILX Hybrid 2013 je kombinovaná taška a s množstvom alternatív na trhu je sotva tou najlepšou voľbou pre hybrid – luxusný alebo nie.

Nedosahuje toľko najazdených kilometrov ako Civic Hybrid z roku 2013, ale ide o krok vpred v oblasti štýlu, luxusu a technických prvkov. Stojí to tiež oveľa viac: plne naložený Civic Hybrid bude stáť tesne pod 30 000 USD.

Na zváženie je aj plne naložený Prius V, ktorý sa po všetkých dostupných možnostiach (vrátane obsiahlejšieho balíka bezpečnostných technológií) polepil za 35 860 dolárov. Má tiež lepšiu spotrebu paliva a dosahuje šialené čísla ako 51 mpg v meste, 48 mpg na diaľnici a 50 dohromady. No je to Prius.

A ak ste odhodlaní zostať pri luxusnej značke, Lexus CT 200h z roku 2013 je tiež životaschopnou voľbou, aj keď sa pripravte zaplatiť za tento luxusný rad ešte viac.

Napriek tomu, ak si želáte hladkú a rovnomernú jazdu, potom Acura ILX Hybrid 2013 nesklame. Bude vás šťastne sprevádzať pri každodennom dochádzaní s minimálnymi problémami. Škoda len, že to nie je o niečo živšie a ekonomickejšie.

 Highs

• Svižné ovládanie, najmä v ťažkých zákrutách
• Kvalita jazdy je hladká a pohodlná 
• Dizajn interiéru je (väčšinou) rozumný 

Lows

• Chýba množstvo funkcií bezpečnostných technológií
• Spotreba paliva nie je taká efektívna ako u niektorých konkurentov
• Trochu predražené za to, čo dostanete

Odporúčania redaktorov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvého hybridného pohonu Toyota Tundra z roku 2022: Nový pes, staré triky
• Lamborghini prináša späť legendárne superauto ako hybrid s výkonom 803 koní
• Čo je to hybridné auto a ako funguje? Máme odpovede
• Revízia prvého hybridného pohonu Ford F-150 v roku 2021: Technika môže byť náročná