Recenzia Audi Allroad z roku 2013

Ako hovorí staré príslovie, ak na prvý pokus neuspejete, skúste to znova. No, to je presne to, čo robí Audi. Nemecká luxusná automobilka sa už v roku 2001 pokúsila uviesť vagón na severoamerický trh, ale nakoniec po piatich rokoch stiahla svoj A6 Avant napriek kritickému uznaniu auta. S populárnymi crossoverovými úžitkovými vozidlami (CUV), ako sú Mercedes-Benz GLK, BMW X3 a Volvo XC 60, ktoré okupujú trh, mohlo by sa zdať, že Audi sa opäť chystá na neúspech tým, že sa snaží priviesť do Ameriky ďalší vagón brehy; tentoraz vychádza z menšieho sedanu A4. Zatiaľ čo naši bratranci za morom zažiarili autá s guľatým zadkom, vagóny na ‚americkej pôde‘ sú stále menej populárne.

Ak však Audi v posledných rokoch niečo predviedlo, je to skôr príbuznosť s inováciami a vodcovstvom, než len škrípanie na výfuku svojich luxusných rivalov. S pokračujúcou popularitou vagónov v Európe môže Audi konečne prinútiť Američanov, aby sa zamilovali do vozňov?

Nie je to váš typický vagón

V luxusnom segmente, kde je rozmaznávanie vodičov a pasažierov pre výrobcov automobilov nanajvýš dôležité, sú predstavy o štýle a sofistikovanosti zvyčajne zabudnuté. Zatiaľ čo vagóny, dokonca aj tie luxusné, nemusia vykúzliť predstavy o modernosti, človek by bol ľahostajný, keby označil Allroad za niečo iné ako rafinovaný.

Vo vnútri môžete povedať, že inžinieri Audi sa zamerali na takmer dokonalú rovnováhu pohodlia a štýlu. Ku kabíne je takmer ako Apple minimalistický prístup; všetko je priamočiare, bez skutočného dizajnového triku – hoci niektoré dizajnové možnosti nezapôsobia, konkrétne neprehľadné tlačidlá na stredovej konzole a konektor pre iPod nevhodne schovaný v rukavici box. Je však dôležité poznamenať, že modely s navigáciou (naše nezahŕňali navigáciu) majú mierne odlišné rozloženie, takže vaše skúsenosti sa budú líšiť.

Kvalita materiálu je rozhodne na najvyššej úrovni – nič iné, ako by ste očakávali od luxusnej značky. A naozaj sme ocenili panoramatické strešné okno a hliníkové obloženie, ktoré pomáhajú oživiť tmavší tón kabíny.

Náš recenzný model zahŕňal volant a sedadlá potiahnuté kožou; a hoci tu nie je reč o bočnom posilňovaní, sedenie nikdy nebolo počas zákrut neadekvátne alebo šmykľavé. Model 2013 Allroad je vybavený 12-smerovým elektricky ovládaným sedadlom vodiča a 8-smerovým ovládačom sedadla spolujazdca umiestneným na každej strane, takže nikdy nie je ťažké objaviť svoje najpohodlnejšie nastavenie.

Pasažieri sediaci vzadu budú tiež pohodlní, pretože je tu dostatok miesta pre hlavu, nohy a ramená. Nákladný priestor je rovnako veľký: 17 kubických stôp s druhým radom sedadiel hore. Toto číslo narastá na 51 kubických stôp so sklopenými sedadlami, čo označuje Allroad ako vozidlo nielen pre rodiny, ale aj pre víkendových bojovníkov.

Uvedenie Audi do audia

Naše kontrolné auto pozostávalo z modelu Premium Plus (42 900 USD), ktorý sa nachádza medzi modelmi Premium (39 600 USD) a Prestige (48 800 USD). Bohužiaľ, nezahŕňal nádherný navigačný systém Google-Earth od Audi, ktorý sa pripája k neustálemu toku údajov 3G na sťahovanie. satelitné snímky priamo do auta – alebo nedávno pridaná funkcia Google Street View, ktorá vám poskytne skutočný obraz vášho auta destinácia. Takže sa teraz budeme musieť sústrediť na to, čo sme získali – čo nie je veľa.

Musíme povedať, že sme z Audi mimoriadne sklamaní po technickej stránke. Aj keď je jasné, že Allroad je výnimočné vozidlo, nedostatok navigačného systému v tejto cenovej hladine je zdrvujúci.

To, k čomu sme mali prístup – konkrétne telefonovanie cez Bluetooth hands-free a streamovanie zvuku prostredníctvom „balíka pohodlia“ v hodnote 1 100 USD – sa ukázalo ako všetko, len nie pohodlné. Aj keď párovanie nášho telefónu cez Bluetooth bolo dosť jednoduché, výkon bol extrémne neistý a dostať ho na streamovanie hudby z nášho zariadenia bolo ťažšie, ako by bolo potrebné. Ak sa rozhodnete neísť cestou Bluetooth a jednoducho pripojiť svoj iPod, môžete tak urobiť, ale iba pomocou umiestnite ho do odkladacej skrinky, kde ste potom vydaný na milosť a nemilosť číselníku Audi Multi Media Interface (MMI).

Používanie MMI môže byť precitlivené a ťažkopádne, najmä ak vaša hudobná zbierka zahŕňa mnoho umelcov a albumov, ako je tá naša. Našťastie systém Audi ponúka obmedzené funkcie hlasového ovládania a balík pohodlia pridáva ovládacie prvky na volante, čo trochu pomáha.

Samozrejme, umiestnenie konektora iPodu do príručnej skrinky je v poriadku pre roztržitých nadšencov pri šoférovaní, ale ukazuje sa to ako mimoriadne nepohodlné, najmä ak si chcete telefón nabiť. A nezabudnime, že v skutočnosti nemôžete streamovať hudbu cez Bluetooth, ak je váš telefón pripojený káblom do auta. V budúcnosti by sme radi videli, ako Audi zmení toto nastavenie posunutím USB konektora bližšie k vodičovi, možno do stredovej konzoly lakťovej opierky.

Nášmu Allroadu tiež chýbalo množstvo palubných asistenčných technológií pre vodiča, ako je napríklad cúvacia kamera, systém opustenia jazdného pruhu a vstup pomocou bezdotykového kľúča. Je to zvláštne, pretože Audi ponúka niektoré z nich v iných modeloch a – ako je to v prípade detekcie mŕtveho uhla – ponúka to na Allroadoch mimo USA. Mali sme však automatické zadné výklopné dvere, ktoré pomohli zmierniť údery, ktoré zanechali. von. A pretože budete pravdepodobne prevážať veľké množstvo nákladu, automatické zadné výklopné dvere sú obrovskou pomocou.

Čo nášmu Allroadu chýbalo na palubnej technike, to viac ako vynahradil hviezdny zvukový systém. Zatiaľ čo Audi ponúka vylepšený systém Bang & Olufsen so 14 reproduktormi, naša kontrolná jednotka bola vybavená základným 140 wattovým zvukovým systémom s desiatimi reproduktormi.

Tu je málo sťažností. Vernosť zvuku je ostrá, na vytvorenie presných tónov a hlbokých basov je v oddelení nastavení potrebné len veľmi málo majstrovania. V skutočnosti, keď sme si prečítali náš hárok so špecifikáciami, boli sme prekvapení, keď sme sa dozvedeli, že ide skutočne o systém zásob. V hudobnom rozhraní Audi môže byť ťažké sa orientovať, ale po prehratí je to absolútna lahôdka pre uši.

Vysoko jazdený a pekný 

Ak je Toyota to hlúpe dieťa, ktoré nikdy nemôže uniknúť z „priateľskej zóny“, dostane dobré známky a jedného dňa vyvinie nejakú dômyselnú aplikáciu ktorý ho cez noc premení na milionára, Audi je zadák s ostrými čeľusťami a svalnatými rukami s horúcou priateľkou a légiami priatelia. Audi je práve teraz v móde a pri jednom pohľade na Allroad 2013 nie je ťažké pochopiť prečo. Vozne nie sú sexi – ale Allroad áno.

Pre rok 2013 si Allroad berie príklady zo sedanu A4 s niekoľkými významnými rozdielmi. Podľa Audi je o 2,3 palca vyšší, mierne širší a má dlhší rázvor. Predná časť je vybavená úplne novou mriežkou chladiča s vertikálnym rebrovaním a rozšírenými blatníkmi lemujúcimi každú stranu. Charakteristické LED diódy Audi takmer úplne obklopujú predné svetlomety a sú sprevádzané nízko položenými hmlovými svetlami umiestnenými priamo pod nimi. Dve koncovky výfuku vzadu pomáhajú praktickému profilu Allroadu dodať ešte športovejší nádych.

Ruku na srdce, Allroad je len dobre vyzerajúce auto; auto, ktoré spája formu a funkciu do jednej oku lahodiacej sady kolies.

Jedna hnacia jednotka vládne všetkým

Pre Allroad 2013 sa Audi rozhodlo pre jediné usporiadanie pohonu a prevodovky. Výkon na kolesá posiela 2,0-litrový preplňovaný štvorvalcový motor, ktorý poskytuje výkon 211 koní a 258 libier stôp. krútiaceho momentu a je spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou so športovým radením a štandardným pohonom všetkých kolies quattro.

Zatiaľ čo väčšina športových preraďovačov, s ktorými sme sa stretli, funguje žalostne, ignoruje podraďovanie a odmieta držať vyššie otáčky a nechcene preraďovať vyššie bez vášho pričinenia, Audi si drží svoje. Radenie nadol sa stretáva s malým odporom a pri stúpaní do kopca drží otáčky dobre v červenej zóne. Podobne aj podradenie na zvýšenie rýchlosti bude mať za následok krásny vroom a škrípanie kolies po vozovke. Môže to byť vagón, ale nebudete mať problém splynúť s premávkou a predbiehať pomalých vodičov so športovými prehadzovačmi alebo bez nich.

To znamená, že neočakávajte, že sa budete rútiť po ceste v plameňoch slávy; Allroad je bolestivo lenivý z brány a necháva svoje turbo naštartovať neskôr, ako by sme chceli. Väčšina vodičov si to však sotva všimne a v žiadnom prípade to nie je priekopník. Len sa uistite, že využívate výhody jeho vstávania a odchodu počas pohybu a nie v pokoji.

Čo sa týka spotreby paliva, Allroad z roku 2013 udáva úctyhodné čísla. Podľa odhadov EPA je to 20 mpg v meste, 27 na diaľnici a 23 dohromady. Porovnajte to s A4 quattro z roku 2013 s číslami 20/30/24 a to nie je príliš ošúchané na väčší a ťažší Allroad. Je tiež na rovnakej úrovni ako Q5 2013, takže je potrebné zvážiť. Vodiči, ktorí zvažujú klady a zápory CUV a Allroad, nemusia nevyhnutne nájsť presvedčivé argumenty pre druhé, pokiaľ ide o spotrebu paliva.

Allroad, nie off-road

S plnými 3 900 libier môže byť Allroad z roku 2013 veľkým dievčaťom, ale určite vie, ako tancovať. Teraz to nie je povolenie na to, aby ste sa vydali objavovať mimo vychodených ciest; skalnatejší terén zvrhne Allroad. Štýlové kombi môže mať 7,1-palcovú svetlú výšku, ale aj s oceľovou klznou doskou a skromnou ochranou spodku sa nasmerovanie nosa na kamenisté cesty skončí úplným sklamaním.

Ak odhliadneme od terénnych prekážok, neexistuje zákruta, ktorú by Allroad nezvládol. Keď pri najnáročnejších zákrutách stlačíte plynový pedál, pohodlne prejdete. Schopnosť vozidla držať sa vozovky je pozoruhodná vďaka systému pohonu všetkých kolies Audi quattro, čo umožňuje rovnomerný prenos sily na všetky kolesá, keď je Allroad na hladkom povrch. Tento výkon sa však môže meniť v závislosti od jazdných podmienok, teda ak sa napríklad rozbehne koleso na strane spolujazdca zísť z cesty na štrku, výkon – alebo v tomto prípade väčší odpor – možno poslať na prednú stranu vodiča, aby kompenzovať.

Vodiči, ktorí poznajú Audi A4, sa radi dozvedia, že Allroad má rovnaký elektrický výkon riadenie a nezávislé odpruženie, aj keď máme pocit, že A4 sa nespráva tak isto ako jeho guľatá zadná náprava náprotivok. Napriek tomu je hojdanie kabíny úctyhodné vzhľadom na jej mierne vyššiu svetlú výšku a spätná väzba od elektrického riadenia nie je ani zďaleka znecitlivená, v prípade potreby poskytuje lízanie kopačiek a minimálnu námahu počas zákrut.

Cieľová čiara

Žijeme v spoločnosti, kde chceme všetko: štýl, sofistikovanosť, funkčnosť a pohodlie. Väčšinou musíme robiť kompromisy. S modelom Allroad 2013 však praktickosť a luxus kráčajú ruka v ruke bez chýbajúcich (príliš veľa) krokov. Pridávame túto kvalifikáciu, pretože základný model Allroadu neposkytuje technické znalosti s vybavením, ktoré by ocenili – menovite navigácia a streamovanie zvuku cez Bluetooth. Skutočnosť, že náš model Premium Plus za 44 000 dolárov nezahŕňa prvý model, je tiež sklamaním. A nemôžeme si pomôcť, ale v tomto ohľade sa cítime trochu niklu a zatemnení Nemcami.

Allroad 2013 má však všetky vlastnosti na to, aby uspel. Je to mechanicky kvalitný stroj, ktorý poskytuje pohodlnú kabínu, vynikajúcu jazdnú dynamiku a štýlový exteriér. Nákladný priestor je bohatý. A v mori crossoverov poskytuje Allroad iný, menej ospalý zážitok. S množstvom konkurentov, z ktorých si môžete vybrať, vám Allroad možno ani nenapadne, no je to vozidlo, ktoré si – prinajmenšom – zaslúži byť na vrchole vášho nákupného zoznamu.

Highs

• Štýlový exteriér; rýchlo zabudnete, že je to vagón
• Vynikajúca ovládateľnosť vďaka pohonu všetkých kolies Audi quattro
• Veľa nákladného priestoru, ideálne pre rodinu a víkendové výlety do hôr

Lows

• Obmedzená technika kabíny pri nižších úrovniach výbavy
• Cena vozidla ľahko stúpa s doplnkami a možnosťami
• Dojazd na benzín nie je o čom písať domov

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Audi ActiveSphere concept je čiastočne luxusný sedan, čiastočne pickup
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec