Technológia je pohyblivý cieľ. Dnešnú špičkovú automobilovú vlajkovú loď možno zdanlivo ľahko nahradiť iným automobilom s viacerými inováciami alebo prepracovanejšou a výkonnejšou verziou existujúcich technológií.
Napriek tomu sa tam musí niekto dostať ako prvý.
Každý z piatich tu uvedených automobilov urobil dôležitý technologický prvý krok, ktorý zmenil spôsob, akým sa autá navrhujú a vyrábajú. Skutočnosť, že každý bol nakoniec nahradený niečím ešte fantastickejším, ukazuje, aké vytrvalé je tempo vývoja automobilov.
Odporúčané videá
Dnes je každé z týchto piatich áut technologickým štandardom svojej éry.
60. roky: Lamborghini Miura
Miura nebola len radikálnym skokom vpred v dizajne áut; vytvorila tiež najvyššiu kategóriu automobilov: superauto.
Pred Miurou bolo veľa rýchlych, exotických áut, ale táto talianska legenda predstavila šablónu, ktorú nasledujú všetky moderné superšporty, od vlastného Aventadoru Lambo až po high-tech hybrid LaFerrari. Položením motora do stredu Lamborghini otvorilo stavidlá. Väčšina cestných áut tej doby mala svoje motory tam, kde ich človek bežne očakával, vpredu. V roku 1965 sa inžinieri Lamba rozhodli otočiť motor svojho auta nabok (známe ako priečne uloženie, podobné tomu, čo nájdete vo väčšine moderných áut s predným náhonom) a namontovať ho za vodiča. Toto zlepšilo rozloženie hmotnosti a umožnilo menšie balenie.
V skutočnosti bolo balenie také tesné, že akonáhle bol 4,0-litrový V12 zakliesnený do šasi, takmer nezostalo miesto na nič iné. Lambo problém vyriešilo zlúčením prevodovky a diferenciálu do jednej transaxle. Všetko bolo zahalené do tvaru pre veky, s láskavým dovolením talianskeho štýlového domu Bertone.
Holý podvozok Miury bol predstavený na Turínskom salóne v roku 1965; na jar roku 1966 bol na ženevskom autosalóne odhalený úplne oblečený prototyp. Auto sa začalo vyrábať neskôr v tom istom roku a pokračovalo v jazde z továrne Sant'Agata Bolognese až do roku 1972, kedy ho nahradil rovnako poburujúci Countach.
70-te roky: BMW M1
Zdá sa, že slová „BMW“ a „supercar“ patria k sebe, no príbeh M1 ukazuje, že realita je oveľa komplikovanejšia. Technologická vyspelosť auta nemôže zabezpečiť jeho úspech. Koncom 70. rokov sa BMW len začínalo presadzovať ako dominantná automobilová sila, a tak sa rozhodlo postaviť superšport.
Keďže s tým nemali žiadne skúsenosti, poverila Lamborghini stavbou karosérie a podvozku. BMW však vedelo veľa o konštrukcii motora, a tak vytvorilo svetovú špičku pre M1. 3,5-litrový radový šesťvalec M88 mal čistý dizajn so šiestimi samostatnými škrtiacimi klapkami, štyrmi ventilmi na valec (veľmi exotické na deň) a mechanickým vstrekovaním paliva Kugelfischer. To pridalo až 272 koní a krútiaci moment 243 libier. Konkurencia od Ferrari a Lamborghini mala väčší výkon, no mala aj dvojnásobný počet valcov.
Zatiaľ to znie celkom pôsobivo, ale proces zrodenia sa pre M1 skomplikoval.
Finančné problémy Lamborghini čoskoro prinútili BMW úplne prevziať projekt. V tom zmätku bolo vyrobených len 456 M1 a tieto autá sa takmer nedali predať. Uprostred ekonomického nepokoja z konca 70. rokov sa len málo ľudí zaujímalo o superauto od výrobcu nemeckých luxusných sedanov.
M1 má však stále dôležité dedičstvo.
BMW presadilo svoj motor M88 do E28 radu 5, aby vytvorilo prvú M5; sa zrodila divízia M. Po tridsiatich piatich rokoch a niekoľkých generáciách automobilov M5, M3 a M6 prichádza BMW do kruhu s i8, novým superauto, ktoré sa bude vo veľkej miere spoliehať na prestíž svojich predkov M – až po medzník M1 – aby prilákalo kupujúcich.
80. roky: Porsche 959
959 môže vyzerať ako 911, ktorá je trochu roztopená, ale na párty prináša pôsobivú škálu technológií a gadgetov. Vitajte v prvom výkonnom aute s káblovým pripojením. Dnešní vodiči sú zvyknutí na to, že elektronika prispôsobuje správanie ich auta, a to všetko začalo modelom 959. Medzi jeho mnohé inovatívne prvky patril systém pohonu všetkých kolies s nastaviteľným rozdelením krútiaceho momentu, elektronicky riadené odpruženie s nastaviteľným tlmením a svetlou výškou.
Veľkú úlohu zohrali aj ľahké materiály. Panely karosérie boli vyrobené z kevlaru a plastu vystuženého sklenými vláknami, zatiaľ čo kolesá boli horčíkové. Turbodúchadlom (toto boli predsa 80. roky) 2,8-litrový plochý šesťvalec poháňal 959 s výkonom 450 koní a 370 lb-ft. To stačilo na to, aby toto Porsche zrýchlilo na 200 mph, čo z neho urobilo najrýchlejšie sériovo vyrábané auto na svete, keď debutovalo v roku 1986.
Porsche, pôvodne vyvinutý pre rely skupiny B, sa rozhodlo pokračovať vo výrobe auta po vyradení tejto triedy požiarnych pretekárov. Keď sa 959 dostal do predaja, neoznačoval len meniace sa časy svojou technológiou. Zatiaľ čo predchádzajúce superautá mali hercov a rockové hviezdy ako majiteľov celebrít, najslávnejším majiteľom 959 bol Bill Gates.
90-te roky: McLaren F1
Ako sa môžete hádať s autom s motorovým priestorom obloženým zlatom?
Vyblednutý priestor McLarenu F1 nebol len reklamným ťahom; ukázalo, ako veľmi sa tento pretekársky tím, z ktorého sa stal konštruktér áut, zaviazal postaviť dokonalé cestné auto. McLaren povedal, že zlato potrebuje, pretože dobre odrážalo teplo, nie malý detail v F1. V tomto motorovom priestore bol namontovaný 6,1-litrový V12 vyvinutý divíziou BMW M. Produkoval 627 koní a 479 lb-ft a ako v pretekárskom aute, zadné odpruženie bolo priskrutkované priamo k nemu.
Ďalší exotický materiál, uhlíkové vlákna, tvorili karosériu a podvozok; F1 bola prvým sériovým autom vyrobeným týmto spôsobom. Podvozok bol navrhnutý s integrovanou ochrannou klietkou, ktorá vytvára „bunku na prežitie“, ktorá by mohla byť otcom podvozku „LifeDrive“ pripravovaných automobilov BMW i. Dokonca aj poloha sedenia bola neortodoxná. McLaren umiestnil sedadlo vodiča do stred, s dvoma sedadlami pre pasažierov na oboch stranách, čo vodičovi poskytuje jeden z najlepších výhľadov v celom cardome.
Výsledkom bolo najrýchlejšie sériovo vyrábané auto 20. storočia s maximálnou rýchlosťou 240 mph. Niektorí milovníci áut stále tvrdia, že F1 je lepšie riadiť ako súčasný držiteľ rekordu v najvyššej rýchlosti, ktorý je…
2000: Bugatti Veyron
Každá prevodovka vie predniesť špecifikácie naspamäť: Šestnásť valcov. Štyri turbodúchadlá. Tisíc a jedna konská sila. Jeden milión dolárov. Bugatti Veyron nie je len prehnané cvičenie; je to jedno z mála áut, ktoré dosiahlo úroveň inžinierskych úspechov definujúcich epochu.
Veyron je ultimátne auto rovnakým spôsobom, akým bol Concorde ultimátne dopravné lietadlo: bolo skonštruované len preto, aby posunulo hranice. Concorde bol skonštruovaný tak, aby splnil konkrétny výkonnostný cieľ, rovnako ako Veyron. V roku 1998 kúpil Volkswagen Group Bugatti a šéf skupiny Ferdinand Piëch sa rozhodol postaviť najrýchlejšie auto na svete.
Myšlienka hyperauta W16 Bugatti s turbodúchadlom sa zdala smiešna a bola. Vďaka mučivému vývoju Veyronu museli inžinieri urobiť veci, ako napríklad osadiť ho 10 radiátormi a vyvinúť špeciálne pneumatiky, ktoré stále dokážu prežiť len 50 minút jazdy pri šialenej maximálnej rýchlosti auta. Ale okrem tejto techniky a výkonu musel byť Veyron pohodlný a luxusný, čo sa hodil k autu, ktoré bolo rovnako drahé ako rýchle.
Misia bola splnená: Pôvodný Veyron 16.4 dosiahol v roku 2005 rýchlosť 253 mph. Keď ho v roku 2007 predbehlo SSC Ultimate Aero, Bugatti sa vrátilo s Veyronom Super Sport, ktorý stále drží svetový rekord s rýchlosťou 267,8 mph.
Nakoniec do tohto zoznamu pribudne aj nové high-tech auto. Bude to supervýkonný hybrid? Ultra EV poháňaný elektrónmi? Iba čas ukáže.
Aké je ďalšie auto, ktoré zvýši technickú latku v tomto odvetví? Zanechajte komentár nižšie.
Odporúčania redaktorov
- Porsche použije vyradenú technológiu F1 pre nové hybridné superauto, tvrdí správa
