Recenzia Volvo S60 T6 Drive-E z roku 2015

Každý, kto má záujem o kúpu kompaktného manažérskeho sedanu, má z čoho vyberať.

Má ho takmer každý veľký výrobca automobilov a autá nie sú len dobré; na každom z nich je niečo zvláštne.

BMW radu 3 zostáva najlepším autom pre vodiča. Úplne nový Mercedes-Benz Triedy C je krásny zvonku aj zvnútra a má úžasné technológie. IS Lexus ponúka jednu z najlepších skúseností s vlastníctvom, ktorú si môžete za peniaze kúpiť. A zoznam pokračuje: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura a dokonca aj Lincoln – áno, Lincoln stále existuje; Skontroloval som - všetky ponúkajú vynikajúce autá.

Prečo by teda niekto prehliadol tieto ponuky, aby položil až 50 000 dolárov za Volvo S60?

Odpoveď je jednoduchá: Nielen Volvo stále najbezpečnejšia automobilka na svete, ale S60 je jedným z najlepších príkladov škandinávskeho dizajnu, aký som kedy videl... prepáčte Fnörd z IKEA.

Najlepšie zo všetkého je, že vďaka investícii vo výške 11 miliárd dolárov sa Volvo teraz môže pochváliť jedným z najlepších pohonných jednotiek v tomto odvetví.

Forma nasleduje funkciu

Od roku 2010, kedy sa objavila najnovšia generácia modelu S60, je to pekné zviera, ale pre rok 2015 Volvo skutočne prekonalo samé seba.

Iné autá kričia svoje výkonové rodokmene masívnymi mriežkami a spojlermi. Volvo si naopak osvojilo charakteristický škandinávsky minimalizmus. Koniec koncov, toto sú ľudia, ktorí pomaly kradnú všetky gombíky z nábytku.

Kapota sa odvíja od novej jednoduchej mriežky chladiča a hrozivých svetlometov v jednej hladkej línii. Jedinými odchýlkami sú mierne vypukliny na kapote, ktoré naznačujú silu, ktorá sa nachádza pod ňou.

Odtiaľ je však auto ešte lepšie. Prudko skosené čelné sklo a dlhá zvlnená zadná časť vyzerajú, akoby mohli zísť z kupé.

S podvozkom R-Design a stupňom výbavy Platinum pôsobí auto pozitívne sexi. Mierne zníženie v kombinácii s úžasnými 19-palcovými kolesami s diamantovým rezom dodáva S60 trochu zlovestný vzhľad, najmä keď vidíte veľké obdĺžnikové výfuky. Chuť sa môže líšiť, ale neváhal by som povedať, že ide o najlepšie vyzerajúce auto v segmente.

Ale všetky tie krivky nie sú len preto, aby vyzerali pekne; sú tu aj na to, aby chránili ľudí vo vnútri aj vonku. V skutočnosti je táto mierne klesajúca kapota navrhnutá tak, aby chránila všetkých chodcov, ktorí by mohli ísť pred vaším autom.

S60 je špičkou takmer v každej bezpečnostnej kategórii, ale posadnutosť Volva dostať vodičov domov v kuse ide ďaleko.

Inžinier Volva mi povedal, že Volvo reaguje na každú dopravnú nehodu Volva v okruhu 30 míľ od Štokholmu. Inžinieri vezmú tieto údaje a použijú ich na vyhodnotenie spôsobilosti nehody v reálnom svete. To je dôvod, prečo môžu Volvo zvládnuť nárazové testy, ktoré neboli vynájdené, keď bolo vozidlo navrhnuté, a naraziť na hromadu dinosaurov naskočených na soľ do kúpeľa bez toho, aby zanechali škrabance na tele vodiča.

„E“ znamená vynikajúce

Všetok vzhľad a bezpečnosť na svete v tomto segmente nič neznamenajú, ak auto nemá výkon, ktorý by to podporil.

Našťastie, Volvo práve investovalo 11 miliárd dolárov do svojich nových pohonných jednotiek Drive-E a pohonná jednotka T6 v S60 je šialená. Všetky motory Drive-E budú zdieľať rovnaký 2,0-litrový štvorvalec. Ale to, čo robí T6, dobre, T6 je turbodúchadlo... a kompresor. Naposledy som o tejto kombinácii počul na P-51 Mustang.

Výsledkom tohto masívneho prívalu nútenej indukcie je 302 hodvábne hladkých konských síl a jeho maximálny krútiaci moment 295 libier stôp od 1 800 otáčok za minútu až po 5 500 otáčok za minútu. Vďaka osemstupňovému automatu, ktorý posiela výkon na predné kolesá, je neustále k dispozícii maximálny krútiaci moment. To znamená 0 ​​až 60 za 5,6 sekundy.

Málokedy budem hovoriť o motore, ale táto vec je úžasná. S prevodovkou v športovom režime sa S60 okamžite bez námahy rozbehne a za sebou nezanechá len Audi a BMW, ale aj zavýjanie kompresora.

Senzáciou je oveľa väčší objemový radový šesťvalec. Vrhnite sa do faktu, že T6 potrebuje iba bežný plyn – a je dobrý na spotrebu paliva 24 mestské a 35 diaľničné – a neviem si predstaviť lepší motor v segmente.

Vyrobilo Volvo skutočne športový sedan?

Volvo v skutočnosti nikdy nevyrobilo skutočný športový sedan. Vlastním jeden z jeho prvých pokusov – 850 Turbo – ale S60 s podvozkom R-Design klope na dvere veľkosti športového sedanu; jazda je prekvapivo pevná a komunikatívna.

Na kreatívne dláždených cestách Portlandu S60 nielenže zatáčal na rovine a rovno, ale komunikoval aj o miere priľnavosti prostredníctvom kolesa. To mi dodalo sebadôveru, aby som motor T6 skutočne uviedol do prevádzky.

Tam, kde veci trochu padajú, sú okraje. Riadenie je presné a priame, no pôsobí veľmi lineárne. Na rozdiel od toho je riadenie Audi pri nízkych rýchlostiach ľahké a so zvyšujúcou sa rýchlosťou ťažšie.

S60 poskytuje podobné množstvo posilňovača pri všetkých rýchlostiach, čo pri diaľničných rýchlostiach poskytuje pomerne ľahký dotyk. Ponorenie sa do nastavení MyCar a vytáčanie riadiacej sily veci pomáha, ale vodiči zvyknutí na nemecké autá môžu byť znepokojení.

Na rozdiel od väčšiny svojich konkurentov je S60 FWD, a to znamená, že keď sa stlačí na limit, dochádza k krútiacemu momentu riadenia aj nedotáčavosti. Nie je to strašné a nikto, kto jazdí ako polorozumný človek, si to ani nevšimne. Ale vzhľadom na to, že brzdy nedokážu vydržať dlhé úseky tvrdej jazdy bez prehriatia, nemôžem to celkom nazvať športovým sedanom s bielymi kolenami.

Môžem povedať, že je to sranda riadiť, ale skôr na spôsob grand tourera.

Najpohodlnejšie auto na svete

To, čo modelu S60 chýba pri výkonnej jazde s bielymi kolenami, to vynahrádza eleganciou a pohodlím.

Moja prvá cesta v S60 prišla hneď potom, čo som išiel zo Seattlu do Portlandu na Subaru XV Crosstrek Hybrid. Vďaka premávke a nedostatku spánku som sa cítil dosť zbitý. Vkĺznutie do maslového koženého sedadla S60 bolo tak okamžite relaxačné; bolo to ako vstúpiť do horúcej vane. Toto sú vážne najlepšie sedadlá, ktoré som cítil v aute, ktoré stojí menej ako 90 000 dolárov.

Ovládacie prvky sledujú rovnakú estetiku funkčného dizajnu. Všetko, čo nie je na volante alebo stĺpiku, je úhľadne usporiadané na plávajúcej stredovej konzole. Toto nastavenie nielenže zaisťuje ľahké nájdenie ovládacích prvkov, ale tiež zabraňuje vizuálnemu neporiadku bežnému v luxusnom segmente posadnutom technológiou.

Samotné ovládacie prvky sú zrejmé a užitočné. Nikto nejazdí vzadu? Po stlačení tlačidla sa zadné opierky hlavy spustia, aby poskytovali ničím nerušený výhľad. Ak chcete zapnúť spätnú kameru bez cúvania, stlačte tlačidlo s nápisom „CAM“. V porovnaní s tým, čo ponúka Mercedes alebo Audi, môže Volvo pôsobiť trochu staromódne. Ale S60 má tú prednosť, že sa ovláda intuitívne a je na pohľad atraktívny.

Jediný skutočný problém v interiéri je v zadnej časti auta. Priestor pre nohy vzadu jednoducho nie je taký dobrý. Čiastočne to kompenzujú pozoruhodne hlboké sedadlá, ale dospelí nad šesť stôp nebudú spokojní na dlhé cesty.

Stojí S60 za to?

Ak by som vlastnil S60, nemyslím si, že by som túto voľbu niekedy ľutoval. Ale to isté by som mohol povedať o Mercedese triedy C alebo Cadillacu ATS.

Na konci dňa je takmer 50 000 dolárov za plne naložený S60 veľa. A veľa ľudí bude z tohto dôvodu S60 ignorovať. Ale pre tých, ktorí sú dosť odvážni na to, aby prešli okolo očividnejších možností a vzali S60 na testovaciu jazdu, toho čaká veľa.

Jemná krása a vznešený interiér auta – naozaj, vyskúšajte tieto sedadlá – by mali časom dobre vydržať. A ak mám súdiť, Drive-E T6 je motor na veky. Tieto veci viac než vynahradzujú bradavice. Koniec koncov, koľko ľudí si skutočne kupuje auto v tomto segmente skôr pre jeho drsný výkon, než pre každodennú skúsenosť s jeho vlastníctvom?

Je tu ešte jedna vec. Len jedna automobilka – o ktorej viem – má klub venovaný ľuďom, ktorým jej autá zachránili život... a to je Volvo.

S60 je auto, ktoré sa o vás postará telom aj dušou.

Highs

• Výkonný a efektívny nový motor Drive-E
• Citlivá osemstupňová prevodovka
• Vynikajúci dizajn interiéru a exteriéru
• Sedadlá svetovej triedy
• Špičková bezpečnosť

Lows

• Malé zadné sedadlo
• Priemerne brzdy
• Cenovka, ktorá ho stavia do rovnakej roviny ako BMW a Mercedes

Odporúčania redaktorov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Kontrola prvého pohonu Volvo V90 Cross Country v roku 2022: Android na palube
• Pohonné jednotky s výkonom 415 k skonštruované spoločnosťou Polestar prichádzajú do roku 2020 pre Volvo V60 a XC60