Chevrolet Corvette Stingray Convertible kombinuje americké svaly s ľahkou a špičkovou technológiou, aby vytvorila doteraz najmladšiu a najmodernejšiu Corvette.
S povzdychom som netrpezlivo klopkal na volant, keď som si prezeral nádhernú púštnu scenériu okolo mňa.
Voľnobežne som ležal na kraji cesty v úplne novom svalnatom aute, uviaznutý v konferenčnom hovore. Omylom som to naplánoval v rovnakom čase, keď som sa mal rútiť cez hory pri Palm Springs v Kalifornii na Chevrolet Corvette Stingray Convertible z roku 2014.
Súvisiace
- Revízia prvého pohonu Chevrolet Bolt EUV v roku 2022: Udržiavanie dynamiky
- Chevrolet by mohol urobiť z Corvette ôsmej generácie s motorom v strede hybrid
- Ako Chevy vyvinul svoje cestné a závodné Corvetty spoločne, aby boli obe lepšie
Hlasy praskali z reproduktorov žiarivo červeného nástavca a zneli takmer nadpozemsky prenášané prostredníctvom viacerých systémov hlasitého odposluchu, cez kontinent a do infotainmentu Corvette systém.
"Nick, znie ti to dobre?" Spýtal sa Micah, môj šéfredaktor.
"Áno, to je skvelé. Hej, nevadí vám, ak sa trochu povozím? Meškám oproti plánu."
"Dobre, to je v poriadku," povedal Micah.
Najprv som zatlačil sedemstupňový manuál a zapol. Hukot 6,2-litrového LT1 V8 rýchlo prehlušil ozveny a šumenie konferenčného hovoru.
Zákruta za nádhernou zákrutou, keď som utekal do hôr, videl som, ako ikona mobilného signálu na obrazovke Chevrolet MyLink, ktorá bola cez Bluetooth prepojená s mojím telefónom, prudko klesala.
Na chvíľu som sa odmlčal, keď som videl, ako na obrazovke bliká posledný pruh signálu a potom zhasne. Na obrazovke vyskočilo varovanie „Stratený hovor“.
Cítite sa byť účastníkom spaľovacieho procesu, ktorý vytvára uhľovodíky jednoducho pre vaše sluchové potešenie.
Pustil som plynový pedál. "Mohol by som sa dostať do problémov, keby som premeškal tento hovor," pomyslel som si. Hneď potom sa môj iPhone vrátil späť k funkcii iPod a začalo sa ozývať „Je to dlhá cesta na vrchol (If You Wanna Rock ‘N’ Roll)“ od AC/DC.
"Ehm, čo tu mám robiť, otočím sa a znova sa pripojím k hovoru... alebo vystrelím?"
Stlačil som plyn, vypustil spojku a vyhnal Stingray do hory.
Zvuk všetkých 455 ohnivých konských síl, ktoré sa šíria vo valcoch LT1 V8, je zázračná a ohromujúca vec, najmä v kabriolete. Cítite sa byť účastníkom spaľovacieho procesu, ktorý vytvára uhľovodíky jednoducho pre vaše sluchové potešenie.
"Stálo to za to!" zakričal som, keď som prešiel rýchlosťou 100 mph na veternom horskom priesmyku.
Tento moment je ten, ktorý bude so mnou žiť navždy. Úplne nové, červené na červenom, americké kabrioletové svalové auto, vysokovýkonný V8, manuálna prevodovka, rock 'n' roll linúci sa z reproduktorov a nič iné ako modrá obloha a veterné, dokonale vyasfaltované cesty pred nimi ja.
Bolo to nebeské.
Všetky kúsky
C7 Corvette Stingray, ako už možno dobre viete, je najradikálnejšou zmenou v línii Corvette, možno vôbec. Má úplne novú hliníkovú konštrukciu, ľahké panely karosérie vyrobené nielen z kompozitov, ale aj z uhlíkových vlákien.
Stingray Coupe a Cabrio boli od začiatku navrhnuté vedľa seba. Dizajnérsky tím chcel zabezpečiť, aby sa vizuálna čistota kupé nestratila v preklade do padacej podoby. V súlade s tým bola každá línia tela zvážená pre obe formy, čím sa zabezpečilo, že obe budú nápadné bez kompromisov.
V skutočnosti sa inžinieri Chevroletu chvália, že Stingray Convertible je tuhší ako McLaren MP4-12C Spider. Pripúšťajú však, že McLaren môže merať veci inak. Podľa metrík Chevy je však Stingray pevnejší ako McLaren.
Štruktúra karosérie nie je jediným novým, ľahkým dielom. Chevrolet sa rozhodol pre jednoduchú, ale ľahkú tlačnú tyč V8, a nie pre ťažší a modernejší V8 so štyrmi vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Vďaka priamemu vstrekovaniu, variabilnému časovaniu ventilov a deaktivácii valcov produkuje Stingray výkon 455 koní a krútiaci moment 460 libier, ale aj 17 mpg v meste a 29 mpg na diaľnici.
Tento hrkotavý V8 podporuje buď sedemstupňová manuálna prevodovka zodpovedajúca otáčkam alebo šesťstupňová automatická prevodovka s pádlami.
Je to veľmi horlivý mix medzi mäkkým cestovným autom vhodným pre starého muža a moderného cestného pretekára.
Z51 zrýchli na 60 míľ za hodinu za 3,8 sekundy, štvrť míle zvládne za 12 sekúnd, dosiahne rýchlosť 119 míľ za hodinu, v zákrutách dosiahne 1,03 g a zastaví sa za 107 stôp.
Keď ste na ceste a necítite sa ako chlapec-pretekár, volič režimu vodiča umožňuje prispôsobenie jazdných vlastností otočením gombíka. Má päť nastavení: Počasie, Eco, Tour, Sport a Track. Napríklad v Tour sú nastavenia mäkšie, čo umožňuje pohodlnejšiu jazdu. Športový režim zvyšuje zrýchlenie a odozvu vozidla. A Eco je, no, viac „eko“.
Z balíkov a možností som najviac preferoval športový výfuk a odpruženie Magnetic Ride Control. Štandardné odpruženie je v poriadku. Ale ak sa chystáte jazdiť s akýmkoľvek presvedčením, Magnetic Ride Control je nutnosťou. Čo sa týka športového výfuku, ten vám dovolí počuť čo sa skutočne deje pod tou dlhou, tvarovanou kapucňou.
Vo vnútri „Ray
Po treťom prehratí „It’s a Long Way to the Top“ som vypol stereo a len si užíval zvuk bičujúceho vetra a hrdelné zvuky športového výfuku.
Stingray Cabrio, s ktorým som jazdil ako prvý, bol štandardný agregát. Žiadne špeciálne odpruženie, žiadny balík Z51, len červená na červenej. Trochu som ubral plyn a chvíľu som študoval interiér.
Po prvýkrát sa Corvette cíti ako moderné auto, ako auto, ktoré by skutočne chcel vlastniť niekto mladší ako 75 rokov. Digitálny prístrojový panel má viac nastavení a tém, než by som tu chcel uviesť. Osempalcový dotykový displej infotainmentu MyLink jednoducho a rýchlo reaguje na všetky príkazy. Chevy tiež šikovne navrhol odkladaciu schránku za obrazovkou MyLink, ktorá je prístupná po sklopení displeja.
Rovnako ako na Jaguare F-TYPE, prerušovaná čiara, ktorá začína nad združeným prístrojom, prechádza cez obrazovku infotainmentu. a klesá napravo od stredovej konzoly, čím vytvára držadlo, ktorého sa môže pasažier chytiť počas desenia situáciu.
Materiály, strih a povrchová úprava a celková kvalita Stingray Coupe a Cabrio sú svetelné roky pred svojimi predchodcami. Sedadlá sú pohodlné a podporné, ale našťastie už nie ako dvojica ležadiel.
Dizajnéri Corvette použili v celom interiéri skutočné uhlíkové vlákna a skutočný hliník. Interiér Stingray nie je pekný len podľa štandardov Chevroletu; je to pekné na európske štandardy superautomobilov.
Na ceste
Zdolal som balvany pokryté púštne pohorie a vrátil som sa na druhú stranu a rozhodol som sa vrátiť plyn.
Pri zatáčaní do zákruty je štandardné odpruženie dostatočne pevné na to, aby ste sa cítili ako zasadení a sebavedomí prakticky pri akejkoľvek rýchlosti. Na nerovných kúskoch cesty má však tiež dostatok poddajnosti, dostatok vankúša na vyhladenie nedokonalostí vozovky.
Pravé zadné koleso sa dostalo do hliny a štrku na vonkajšej strane cesty a moje srdce sa rozbúchalo...
Je to veľmi horlivý mix medzi mäkkým cestovným autom, ktorý sa hodí pre starého muža a moderného cestného pretekára. Ako som už povedal, preferujem upgrade odpruženia Magnetic Ride Control. Ale ak sa nechystáte sledovať svoju „Vette“, bude pre vás príjemné bežné nastavenie.
Pri jazde z kopca som jazdil skutočne veľmi športovo. Nikdy som však nemal pocit, že by som bol na okraji seba alebo Stingraya. Prudko som pridal plyn a prudšie brzdil. Nakoniec, keď som sa stáčal dole do údolia, začal som cítiť brzdy.
„Je to nové auto,“ pomyslel som si, „má len 700 míľ. Brzdy pravdepodobne ešte nie sú zapojené."
Ako sa však hora zmenšovala, brzdy boli čoraz mäkšie. Pustil som ich trochu viac, použil som sedem stupňov na spomalenie auta v nádeji, že dostatočne ochladím brzdy.
Zrazu som prišiel k ostrej ľavačke. Prišiel som rozpálený a musel som dupnúť na brzdy. Nič. Zatlačil som silnejšie. Nič. Stál som na nich a auto nič.
Pravé zadné koleso sa dostalo do hliny a štrku na vonkajšej strane cesty a moje srdce sa rozbúchalo, keď sa Stingray unášal smerom k 1000-metrovému poklesu. "No tak, stratím ju," pomyslel som si. Zaťal som zuby a otočil som sa silnejšie.
Našťastie som uhol. Nebudem chváliť svoju vlastnú statočnosť, ale pevný nový hliníkový podvozok.
Aj táto za vlasy pribúdajúca chvíľa bude žiť v mojom vedomí do konca života. Naozaj mám pocit, že som bol len pár centimetrov od zničenia Stingray Convertible, zdanlivo bez vlastnej viny.
Ak vôbec sledujete túto stránku, budete vedieť, že som jazdil na mnohých vysokovýkonných autách v oveľa prísnejších podmienkach. Stále nemám pocit, že som od Stingraya očakával viac, ako som mal. Nemám pocit, že som brzdil príliš dlho. Myslím, že ten kopec, tá cesta a tie rýchlosti boli viac, ako by štandardná Corvette zvládla.
V hoteli som sa na to spýtal hlavného dizajnéra Stingray Kirka Benniona. "Je to pravdepodobné," priznal. „Bežný Stingray nemá otvory na chladenie bŕzd ako Z51. Pri zostupe z tej hory ste mohli preťažiť brzdy."
Skoro tam
Keď sa na to spätne pozriem, považujem za zábavné, že som mal jeden z najpovzbudzujúcejších zážitkov z jazdy život za volantom Stingray a nie viac ako o 30 minút neskôr mal jeden z najviac desivý.
Aj keď by som radšej nemal zážitok na prahu smrti, pomáha to dať novému americkému svalovému autu určitú perspektívu.
Čím viac sa dozvedám o čase, technológii a starostlivosti, ktoré boli vynaložené na vytvorenie Stingraya, tým viac sa mi z toho čudujem. Za posledných 40 rokov bola Corvette zvláštnym autom starého muža. Auto, keď váš cholesterol a bankový účet prekročia šesťcifernú hranicu. Tento nový je však iný.
Stingray je nabitý špičkovými kúzlami, ktoré konkurujú tým najlepším v Nemecku. Bol vyrezávaný starostlivo a bystrým okom, ktorý zahanbuje aj Angličanov. A na zadných cestách dokáže ísť s Talianmi pokope – aspoň vo forme Z51. Iste, nie je to dokonalé. Ale je to tá najbližšia vec k dokonalosti, akú kedy Chevrolet vytvoril.
Najdôležitejšie však zo všetkého je, že je to auto, na ktoré by bol mladý muž ako ja hrdý – a nie v žiadnom prípade v rozpakoch – vlastniť ho. Ak by som ho však dostal, uistil by som sa, že dostanem balík Z51 s brzdami a dodatočnými chladiacimi klapkami. „Pretože, chlapče, ak si ako ja, budeš ich potrebovať.
Highs
- Vzhľad a výkon superauta
- Interiér, ktorý konkuruje Jaguaru F-Type
- Technológia, ktorá poteší aj tých najlepšie pripojených vodičov
- Dokonalá kombinácia výkonu a spotreby paliva
Lows
- Nedostatočné chladenie bŕzd na modeloch iných ako Z51
Odporúčania redaktorov
- Najlepšie kabriolety
- Táto Corvette dosahovala rýchlosť superšportiaka bez jedinej kvapky benzínu
- Za 60 000 dolárov môže Corvette Stingray 2020 stratiť peniaze pre GM
- 0-60 a najvyššie rýchlosti novej Corvette boli sledované z inžinierskeho notebooku
- Chevrolet Corvette 2020 získa rýchlosť podobnú superautu bez ceny
