2013 BMW 328i M Sport Review

BMW 328i M Sport z roku 2013

MSRP $47.00

Podrobnosti o skóre

„Nový rad 3 je úžasné auto. Nesmierne si to vážim. Ale pokiaľ s ním nebudete neustále jazdiť na limite, nestojí to za tie peniaze."

Pros

• Jemný dobrý vzhľad
• Výborná dynamika jazdy
• Pestrý a úsporný preplňovaný štvorvalec

Zápory

• Lacný interiér za tie peniaze
• Nesmierne drahé

Automobiloví novinári, ktorí hovoria, že auto je „zábavné šoférovať“, by mali byť vyhodení z planéty. Títo leniví soci tými polohlúpymi klišé zahanbujú nielen seba, ale aj celú našu profesiu. Ak spisovateľ nemôže myslieť na niečo popisnejšie, čo by povedal o skúsenostiach s riadením auta, nemajú miesto v našom neustále sa rozvíjajúcom odvetví.

Sakra, ak zhoda rozumu s konkurenciou neinšpirovala každého automobilového novinára, aby si to okorenil alebo jej písania, mohli by sa tiež vzdať a preskúmať miešačky cementu alebo automatické dávkovače krmiva pre mačky namiesto toho.

Ako už bolo povedané, BMW 328i z roku 2013 je skutočne naozaj zábava jazdiť.

Aj keď rok 2013 nie je prvým modelovým rokom tejto šiestej generácie radu 3, je to moja prvá príležitosť jazdiť s ním. Predtým som jazdil každú ďalšiu generáciu, takže som mal pocit, že som celkom dobre ovládal podstatu bavorského plemena.

Video recenzia

Príbeh BMW

Skôr než budem pokračovať, rád by som objasnil, že nepatrím medzi automobilových literátov, ktorí milujú BMW. BMW som nikdy skutočne „nedostal“. Vlastne som nikdy nevidel, prečo boli do nich ľudia takí pobláznení. Áno, vyzerajú celkom dobre a dobre sa s nimi manipuluje, ale vzhľadom na celý balík sa mi BMW – mne – zdali neospravedlniteľne drahé.

Minulý rok som jazdil na F10 M5 minulý rok na pretekárskej dráhe Laguna Seca. Aj keď to bol úžasný zážitok, nebol som nadšený. Keď som teda vstúpil do 328i z roku 2013, usúdil som, že čas strávený s ním bude odrážať moje minulé skúsenosti. A stalo sa.

328i poháňa 2,0-litrový štvorvalcový motor s priamym vstrekovaním a turbodúchadlom s výkonom 240 koní a krútiacim momentom 255 libier. Môj tester mal osemstupňový automat, ktorý posielal výkon na zadné kolesá, doplnený pádlami.

Sadla som si za volant, spustila 328i a stlačila tlačidlo „telefón“ na klastri iDrive, pretože som chcela spárovať svoj iPhone. Žiadna odpoveď z iDrive. Stlačil som tlačidlo telefónu na volante. Nič. Tak som schmatol nálepku na okno a zistil, že ten, kto si objednal toto testovacie vozidlo, mal odstránené Bluetooth za úsporu 795 dolárov.

Zhrozene som sa pozrel na najnižšiu cenu. Potom som si povedal, že to musí byť základný model. nebolo. Séria 3 začína na 32 000 dolároch, ale táto sa dostala na 47 000 dolárov. Čo posunulo tento 328i o nejakých 13-tisíc vyššie? Po prvé, balík M Sport.

Balík M Sport – za 4 000 dolárov – pridáva elektronicky nastaviteľné odpruženie, M Sport volant, športové sedadlá, aerodynamický exteriérový balík, ktorý v podstate napodobňuje M3, a niektoré 18-palcové kolesá.

BMW ponúka v novom rade 3 množstvo špičkových technológií, vrátane: plnofarebného Head-Up displeja, BMW ConnectedDrive, aktívnej detekcie mŕtveho uhla Systém a systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu s kamerovým systémom varovania pred kolíziou, navigačný systém s dopravnými informáciami v reálnom čase, parkovanie Asistenčný systém, ktorý pomáha vodičovi pri paralelnom parkovaní, Surround View s bočným pohľadom a Top View s perspektívou vozidla a vozidla z vtáčej perspektívy. oblasť okolo nej.

To všetko sú skvelé systémy. Tento konkrétny hnací stroj však žiadnu z nich nemal.

Technologický Beemer, a predsa…

Takže to, čo mi zostalo, bol veľmi drahý, relatívne vyzlečený nemecký výkonný luxusný sedan. A na moje prekvapenie som sa do toho celkom zamiloval.

Jedného večera som vytiahol 328i na temperamentnú jazdu a nemohol som uveriť, aký kompetentný bol tento štvorvalcový bimmer. S plne zapnutou kontrolou trakcie 328i nikdy nezmeškal ani chvíľku. Umožnilo mi to otestovať hranice mojich vodičských schopností bez toho, aby som vybočil z radu alebo si na chvíľu zastavil srdce.

Niektorí recenzenti sa sťažovali, že nové BMW majú otupený posilňovač riadenia bez citu. Nechápal som ten zmysel. Zdalo sa mi to pekne komunikatívne. Vedel som, čo kolesá robia v každom okamihu. Áno, „Servotronic“ – ako to BMW nazýva – vyhladil niektoré drobné detaily zážitku z riadenia, ale nie natoľko, aby ma to zaujímalo.

Osemstupňová automatická prevodovka však bola bez chyby. Toto je niečo, o čom som si nikdy nemyslel, že to budem počuť. Páčil sa mi osemstupňový automat v novom Jaguare F-Type, na ktorom som nedávno jazdil, ale len preto, že neexistovala manuálna možnosť. 328i je možné vybaviť manuálom. Vzhľadom na možnosť výberu by som si vzal auto. Pocit spojenia so šesťstupňovým manuálom je zatienený svižnou presnosťou osemstupňového automatu.

328i, ako som už spomínal, poháňa turbodúchadlom preplňovaný 2,0-litrový štvorvalec, ktorý sa otáča veľmi, veľmi rýchlo. Aby ste z každej horiacej molekuly ropy vyžmýkali čo najviac energie valec, musíte rýchlo a často meniť prevodové stupne, ak chcete zostať v mase výkonové pásmo.

Radiaca páka od iných výrobcov automobilov je často návrhovou pákou. Potiahnete pádlo a poviete: „Teraz by som chcel ísť do tretice“ a auto to urobí, keď bude dobré a pripravené. Osemrýchlostný bimmer považuje mávanie pádlom za priamy príkaz. Je to rýchle, stručné a veľmi potešujúce.

Ďalšou pridanou výhodou auta je, že keď ste unavení a tápate v premávke, môžete si len sadnúť a relaxovať, pričom nemusíte preskakovať medzi prvým a druhým. Robí prácu za vás, keď by ste si to želali, ale pohotovo odovzdá kontrolu, keď je čas stať sa majstrom úloh.

Čo sa týka opojného ovládania, 328i ma – opäť – nekonečne potešil. Podvozok je na svetovej úrovni, rovnako ako magnetické, elektronicky riadené pruženie. Naozaj som nešoféroval iný sedan, ktorý by sa ovládal rovnako ako séria 3 za menej ako 80 000 dolárov. Napríklad dnes už prakticky staré Audi A4 nedrží sviečku. Zatiaľ čo rad 3 jazdí s pevnosťou exoskeletu, A4 sa ovláda ako medúza.

Platiť za hranie?

Po mojom oživujúcom týždni s radom 3 som si sadol, aby som napísal túto recenziu, a zistil som, že klopkám nohou o podlahu a škriabem sa na hlave, zatiaľ čo študujem nálepku na okne radu 3.

Teraz veľmi rešpektujem sériu 3, ale prémia, ktorú nesie, je jednoducho príliš statná. Áno, je to absolútne dokonalý jazdný stroj, ako s obľubou hovorí marketingové oddelenie BMW, ale ako luxusný sedan strednej úrovne je to tiež príliš veľký stroj na vyprázdňovanie peňaženky.

Interiér je dobrý, ale nie skvelý. Spotreba paliva tiež nie je skvelá; ani dlhodobé hodnotenia spoľahlivosti BMW. Za rad 3 platíte v podstate prvotriednu dynamiku jazdy a starostlivý vývoj, ktorý viedol k dosiahnutiu týchto výnimočných úrovní výkonu. Buďme však úprimní, prakticky žiadni majitelia BMW nevyužívajú tieto svetové prvenstvo. Jednoducho chcú luxus – a ten okrúhly odznak na prednej a zadnej strane.

Možno teda povedať, že séria 3 nemusí byť taká dobrá, ako je. Mohol jazdiť a ovládať 60 percent tak dobre ako to robí a prakticky nikto – okrem nás recenzentov – by si to nevšimol. Zdá sa, že BMW si to uvedomilo, pretože v blízkej budúcnosti plánuje ponúkať modely s pohonom predných kolies – niečo, čo BMW sľúbilo, že to nikdy neurobí. To je však ďalší žvást na ďalší deň.

Nový rad 3 je úžasné auto. Nesmierne si to vážim. Ale pokiaľ s ním nebudete neustále jazdiť na limite, nestojí to za peniaze. Ak chcete len luxus, kúpte si Lexus. Ak sa však chcete každé ráno cítiť ako Schumacher, zaobstarajte si BMW 328i. Buďte pripravení zaplatiť za hranie.

Najvyššie:

• Jemný dobrý vzhľad
• Výborná dynamika jazdy
• Pestrý a úsporný preplňovaný štvorvalec

minimá:

• Lacný interiér za tie peniaze
• Nesmierne drahé

Odporúčania redaktorov

• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Business vpredu, 31-palcový televízor vzadu. Elektrický i7 od BMW je premietacia miestnosť na kolesách
• Plne elektrické BMW i7 je domáce kino na kolesách
• BMW iX M60 2023 je elektrické, priestranné a prekvapivo rýchle
• Recenzia prvého pohonu BMW i4 v roku 2022: Skutočná ponuka