Recenzia Cadillac XTS z roku 2013

Ak by som mal spomenúť automobilku, ktorá je v poslednej dobe na vzostupe, je pravdepodobné, že by ste si pomysleli Audi – a to právom. Oblečenie z Ingolstadtu púta pozornosť, keď sa hovorí o automobilkách, ktoré sa v poslednom desaťročí „vyvinuli“ alebo „znovuobjavili“. Ale ak sú uznania Audi oprávnené, tak aj Cadillac.

Začiatkom tohto roka Cadillac predstavil športový sedan ATS, ktorý bojoval s BMW, s ohlasom u kritikov, po ktorom nasledoval aktualizovaný CTS strednej triedy 2014, ktorý dokázal otočiť veľa hláv. Obe autá priniesli veľa pozitívnej pozornosti značke Cadillac a prinútili ľudí uvažovať o kúpe vlastného Caddy.

To ma privádza k XTS 2013. XTS je plnohodnotný štvordverový sedan Cadillacu a ako taký nesie hmotnosť značky. Nemýľte si ju však s vlajkovou loďou, pretože na skutočnej luxusnej pozemnej jachte sa stále pracuje.

Zatiaľ čo XTS má priemerný hrnček špinavého južného rappera (najmä pochrómovaná platinová edícia, ktorá prišiel do garáže DT), naozaj som sa chcel dozvedieť, či má mäkký intelekt Ivy League profesor.

CUE nemá potuchy

Posledných 60 rokov nebolo ku Cadillacu práve láskavých. Značka, ktorá bola kedysi považovaná za „zlatý štandard“ automobilov, sa až do posledného desaťročia snažila vytvoriť koherentnú identitu a získať záujem mladších, technologicky orientovaných zákazníkov. Stalo sa z neho auto starého muža.

Táto myšlienka ma skutočne rozosmiala, keď som nastupoval do XTS 2013, pretože toto je auto, ktoré kričí na špičke. Než som sa stihol posadiť do sedadla, pohodlne sa usadiť a zapnúť motor tlačidlom štartovania, privítalo ma auto široká úvodná obrazovka, ktorá zahŕňa kompletný LED prístrojový panel a hlavný LCD displej posadený vysoko v strede konzoly. Toto nie je starý analógový Cadillac starého otca.

V skutočnosti sa radšej uistite, že dedkov ticker je dobrý predtým, ako nastúpi do auta, pretože starší kupujúci sa s XTS nechystajú. prečo je to tak? Na začiatok tu nie sú žiadne gombíky alebo číselníky. Páči sa vám ten hmatový, analógový pocit zvýšenia hlasitosti? Ľutujeme, bolo nahradené haptickým ovládacím rozhraním systémov CUE, ktoré vyžaduje, aby ste umiestnili kurzor myši nad prstom požadovanú ikonu a počkajte na mierny spätný ráz, ktorý signalizuje, že ste zaregistrovali váš vstup CUE.

To by nebol taký problém, keby to fungovalo stredne dobre, ale CUE rád robí veci vo svojom vlastnom časovom rámci. Niečo také jednoduché ako zmena hlasitosti, ktorá normálne trvá možno jednu alebo maximálne dve sekundy, sa zmení na desaťsekundové utrpenie. Nie je to rýchle, ani intuitívne. Nielenže je to frustrujúce, ale tiež to rozptyľuje a vyžaduje príliš veľa pozornosti počas jazdy. Alternatívou je použitie ovládacích prvkov na volante XTS, ale zistil som, že aj tie sú jemné a nereagujú.

Čo sa ukazuje ako trochu intuitívnejšie, je domovská obrazovka CUE. Inžinieri Cadillacu vytrhli stránku priamo z elektronickej knihy Apple a predstavili prispôsobiteľné rozhranie, ktoré vám umožní prechádzať medzi všetkými ikonami ponuky podľa vášho vkusu. Všetko, čo som musel urobiť, bolo stlačiť ikonu, počkať na vizuálnu výzvu a potiahnuť tú háčik kdekoľvek na obrazovke. CUE vám dokonca umožňuje vybrať si až štyri ikony pre vašu kartu „obľúbené“, ktorá sa nachádza v hornej časti každej obrazovky ponuky. Každý, kto je vzdialene oboznámený s a smartfón alebo tablet sa budete cítiť ako doma.

Stlačením navigačného tlačidla sa zobrazí nádherná obrazovka s mapou. CUE vykresľuje mapy v 2D aj 3D a pridáva do mixu celkom elegantný senzor priblíženia. Senzor dokáže rozpoznať vašu ruku približujúcu sa k displeju a vyplní obrazovku ďalšími ikonami. Ak nič viac, je to skvelý malý detail, ktorý dodáva kabíne futuristickú atmosféru.

V konečnom dôsledku je aktivácia funkcií, ako je navigácia a ovládanie klimatizácie, značne zaťažená a zdá sa, že koreňom problému je nedostatočne výkonný softvér CUE. Skúmanie vstupov a výstupov z jedálneho lístka si vyžaduje značné množstvo času a jednoducho sa nespája tak, ako by malo. Inteligentné hlasové ovládanie slúži ako vítaný záchranný čln pre potápajúceho sa monštra, ktorým je CUE, ktorý sa zdá byť lepšie porozumieť jednoreťazcovým vstupom pre adresy, ako aj umožniť používateľom vybrať hudbu podľa interpreta, albumu a žánru.

CUE je určite pekné, ale sú chvíle, keď sa mi zdá hlúpe ako príspevok. A pre luxusnú značku, akou je Cadillac, ktorá sa snaží preniknúť do technologického davu, je pomalosť CUE príliš veľká na znášanie.

Predpokladám však, že najsmutnejšia časť je skutočnosť, že to všetko vyzerá tak hviezdne. Estetika XTS – CUE a všetko ostatné – je v skutočnosti prakticky bezkonkurenčná. Všetko v našej Platinovej edícii, ktorá dosahuje až 65 000 USD, je vylepšené. Hovorím o perforovaných kožených sedadlách Opus, leštenom drevenom obložení a semišovom obložení z mikrovlákna. Och, a fialové prešívanie je... muah! Iba nešikovnosť systému CUE kazí to, čo by inak bolo čistou vodou.

Zadná lavica si zachováva rovnaký nádych luxusu a ponúka dostatok miesta pre nohy, hlavu a ramená, zatiaľ čo 18 kubických stôp batožinového priestoru bez problémov pohltí pár golfových vakov alebo kufrov.

Umenie, veda a krása

Až donedávna sa štít de Cadillac snažil osloviť mladších jazdcov. Namiesto zmyselnosti a sexice tu bol ustálený styling. Prišiel však dizajnový jazyk značky Art and Science, ktorý pomohol premeniť imidž Cadillacu na niečo, čo je podľa súčasných štandardov menej osočované. Niektorí tvrdia, že súčasný pohľad Cadillacu je príliš odvážny, príliš drzý, najmä keď hovoríme o športových sedanoch CTS a CTS-V, ale nesúhlasím.

S modelom XTS 2013 však dizajnéri Cadillacu vytvorili auto, ktoré je ľahšie stráviteľné, pričom si stále zachováva extra nádych ostrosti, ktorý v súčasnosti slúži ako severná hviezda značky. Aj keď je o niečo menej dramatický ako ostatné modely v jeho zostave, na plášti Cadillacu XTS z roku 2013 nie je nič podceňované.

Vďaka výraznej mriežke chladiča je už z diaľky ľahko rozpoznateľný cieľ, zatiaľ čo zblízka tvorí dizajnový jazyk Cadillacu prenikavých, stúpajúcich svetlometov a zadných svetiel spolu s ostrými líniami charakteru vpredu, na boku a vzadu sú plne zastúpené. Náš model Platinum sa vyznačoval prednou mriežkou, ktorá pozostáva výlučne z kovu, zatiaľ čo modely Premium sú začiernené.

Horúca ovládateľnosť, žalostné hnacie ústrojenstvo 

Nadobudnúť pocit z auta netrvá dlho. Bývam kúsok od centra Portlandu a drvivú väčšinu môjho dochádzania z kancelárie DT tvorí stúpanie do kopca, čo mi naozaj pomáha vidieť, čo dokáže motor auta.

Na papieri vyzerá XTS ako schopný stroj. Pod kapotou sa nachádza 3,6-litrový V6 s priamym vstrekovaním, ktorý dokáže vyvinúť výkon 304 koní a krútiaci moment 264 libier pri 5200 otáčkach za minútu. Výkon sa bežne prenáša na predné kolesá cez šesťstupňovú automatickú prevodovku; avšak naša jazda Platinum bola vybavená systémom Haldex AWD.

S nohou pevne pritlačenou ku kobercu bola jazda do kopca, pre nedostatok lepšieho termínu, sklamaním. Zamotanie extra cievky krútiaceho momentu mi pomohlo ísť rýchlym tempom, ale bolo to ťažšie, ako som očakával.

XTS má „mäkký“ manuálny režim vo forme páčok radenia a možnosti „M“ na rade radiaca páka na stredovej konzole, ktorá dodáva prevodovke trochu nuansy až príliš horlivému radeniu bodov. Ukázalo sa však, že je menej užitočný pri zrýchlení štartov a stúpaní do kopca a viac užitočný pri brzdení motorom z kopca.

Na rovných povrchoch, ako je diaľnica, XTS fungoval oveľa lepšie. Zmeny jazdných pruhov a predbiehacie manévre sú dokončené v tempe, ale typ zrýchlenia a výkonu, ktorý som očakával od mlyna XTS, nikde nebol. Nameral som 0-60 auta na približne šesť sekúnd, takže nie je fér nazývať XTS pomalým, ale jednoducho to nevyvoláva pocit úžasu alebo istoty, ktorým sú luxusné sedany v plnej veľkosti známe.

Bez ohľadu na výhrady týkajúce sa zrýchlenia, Cadillac XTS 2013 skutočne začína dokazovať svoju hodnotu vďaka svojim vynikajúcim správaním na ceste. Je to ďaleko od starých Cadillacov, ale XTS stále sebaisto pohltí nedokonalosti vozovky, zatiaľ čo hluk v kabíne hraničí s úrovňou schválenou knižnicou. Prispievajú k tomu dve technológie: odpruženie HiPer Strut od GM a elektronicky riadené tlmiče MagneRide.

HiPer Strut je obzvlášť pôsobivý, pretože poskytuje množstvo hmatateľných výhod počas jazdy. Prvým a najzrejmejším je zmiernenie krútiaceho momentu riadenia, čo je nežiaduci pocit ťahania alebo otáčania, ktorý pociťujete pri zrýchľovaní auta. HiPer Strut tiež izoluje nežiaducu spätnú väzbu spojenú s hrboľami a nerovným povrchom vozovky. Ovládateľnosť je tiež vylepšená vďaka vylepšenému kontaktu pneumatiky s vozovkou, ktorý udržuje veci pekne a tesne aj na mokrom povrchu.

Magneride je rovnako pôsobivý, ak nie trochu zložitejší. Využíva magneticky ovládané tlmiče (tlmiče), ktoré sa doslova prispôsobia vašim jazdným podmienkam. Magneride využíva štyri monotube tlmiče umiestnené v každom rohu XTS spolu so sadou senzorov, ktoré komunikujú s elektronickou riadiacou jednotkou (ECU). Tieto tlmiče sú v podstate naplnené magnetizovanými kvapalinami (železné častice v olejovej suspenzii), ktoré reagujú na rôzne úrovne magnetizmu. Keď nie je detekovaný žiadny magnetizmus, tekutina voľne preteká trubicami, ale keď sa mení úroveň magnetizmus, častice železa v tekutine sa stávajú vláknitými, čo má za následok tuhšie a tuhšie pozastavenie. Takže v závislosti od jazdných podmienok – povedzme v ťažkých zákrutách – senzory XTS prenášajú tieto informácie do ECU, ktorá zase mení silu prúdu v príslušných tlmičoch.

Všetko to znie komplexne, ale výsledkom sú výnimočné jazdné vlastnosti, ktoré zahŕňajú aj pohodlie. A najlepšie na tom je: nikdy som sa nemusel hrabať v nastaveniach adaptívneho odpruženia – funguje to jednoducho.

Existuje však malé veľkonočné vajíčko, o ktorom by ste si mali byť vedomí. Zatiaľ čo XTS nemá vodičom voliteľné nastavenia odpruženia, automaticky sa prepne do režimu „tour“, ktorý je vyladený pre pohodlie. Nakopnutie radiacej páky do „M“ spevní odpruženie a dodá XTS športovejší charakter. M je navrhnutý tak, aby sa dal použiť s páčkami na radenie v aute, ale keď som ho nechal v M a nepoužíval som pádla, zistil som odpruženie zostáva v „športovom“ režime, ale prevodovka bude stále automaticky podraďovať nižšie a vyššie vy. Na kľukatej ceste, kde sa vám nechce veslovať na pádlach, to je on.

Nemýľte si XTS ako športové auto, pretože to tak nie je; je kľúčom k pohodliu viac ako čokoľvek iné. A hoci spotreba paliva pravdepodobne nie je v tomto segmente a cenovej úrovni veľkým problémom, XTS, keď je vybavený AWD, má EPA s hodnotením 17 mpg v meste, 26 mpg na diaľnici a 20 mpg dohromady, čo je sakramentsky dobré pre päť pasažierov, 4 000 libier krížnik.

Ak máte na cestách chuť odovzdať veľkú časť kontroly nad XTS, je tu množstvo technológií, ktoré vám vyhovejú. Systém adaptívneho tempomatu vám umožňuje nastaviť prah maximálnej rýchlosti a vzdialenosť od auta pred vami, čím sa obmedzujú skľučujúce detaily jazdy na diaľnici a v upchatom meste.

Na palube je aj množstvo pomôcok pre vodiča vrátane varovania pred vybočením z jazdného pruhu, varovania pred kolíziou, detekcie križovatky, sledovania mŕtveho uhla a vynikajúceho head-up displeja. ktorý zobrazuje všetko od navigačných pokynov až po aktuálne prehrávanie zvuku cez Bluetooth, ako aj pokročilý záložný systém, ktorý zabráni zrážke s protiidúcim krížová premávka.

Zatiaľ čo väčšina áut komunikuje varovania prostredníctvom zvukových a vizuálnych signálov, 2013 XTS sa stáva o niečo intímnejším doslova vibrovaním vankúša sedadla z príslušnej nebezpečnej oblasti. Napríklad vybočenie do ľavého pruhu bez signalizácie spôsobilo, že sedadlo mi rozvibrovalo ľavé líce zadku, zatiaľ čo prehnutie do pravého spôsobilo opačný efekt. Nestáva sa mi často, že dostanem dobrú masáž, a hoci to nie som hrdý, keď to priznávam, zistil som, že podnikám kontrolovanú bezohľadnú jazdu, len aby som sa poriadne namasíroval. Nepozeraj sa tak na mňa.

Záver

S kabínou, ktorá sa zdá byť rovnako inšpirovaná spoločnosťami Apple a NASA, spolu so vzrušujúcim exteriérom, ktorý poskytuje mierne tlmený, ale rafinovanejší vzhľad ako ATS a CTS, model 2013 XTS kombinuje tú správnu dávku štýlu, pohodlia a vkusu, aby niesol vlajku Cadillacu, až kým nebude skutočný vlajkový model. zavedené.

Krémovo hladké odpruženie je ďalšou vysokou notou, ktorá sa hodí k jeho luxusnému statusu, zatiaľ čo režim Sport dodáva autu sebavedomý charakter. Zdá sa však, že 3,6-litrový motor V6 nikdy nezodpovedal výkonnostným úrovniam MagneRide a HiPer od GM. Technológie vzpery, ktoré sa vo väčšine jazdných situácií ukazujú ako príliš pokorné, pričom ide o kompromis za lepší plyn najazdených kilometrov.

Aj keď obdivujem Cadillac za to, že sa v roku 2013 XTS tak výrazne zameral na dizajn a technológiu, tragický výkon systému CUE od Cadillacu spolu so slabými implementácia systému hmatovej spätnej väzby si vyžaduje príliš strmú krivku učenia – často som sa cítil ohromený a očakávam, že priemerný používateľ bude frustrovaný tiež.

A napriek tomu, že má pôsobivú grafiku a možnosti prispôsobenia, celý systém CUE sa správa príliš zle Odporúčam to komukoľvek okrem tých najzarytejších technologických fanúšikov alebo fanatikov „form over function“ a derriere masáže fetišistov. Dúfajme, že Cadillac dokáže rozmotať svoju technológiu v ďalšej iterácii.

Highs

• Pekne písaný interiér
• Špičková kvalita materiálu v modeli Platinum
• Rafinovaná manipulácia

Lows

• Na oneskorené kapacitné rozhranie si treba zvyknúť
• Nedostatočný výkon softvéru CUE
• Anemic V6 sa cíti málo výkonný

Odporúčania redaktorov

• V elektrickom Escalade IQ od Cadillacu je všetko väčšie
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Plyn pohlcujúci Cadillac Escalade bude s IQ plne elektrický
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám