Ukážka technológie Jaguar Land Rover 2016

Jaguar Land Rover, výrobca niektorých z najpútavejších a najluxusnejších vozidiel na dnešných cestách, vyvíja technológia, ktorá sľubuje, že z vášho auta sa stane najuvedomelejší a najpresnejší vodič na cestách budúcnosti.

Auto, ktoré dokonale ladí s okolím, nikdy ho nerozptyľuje a je vždy spojené. Aj keď to znie ako zápletka sci-fi situačnej komédie, transformácia sa deje, keď čítate tieto slová.

Spoločnosť Digital Trends zaujala a skočila za volant takmer tuctu prototypov v automobile Jaguar Land Rover. (JLR) testovacie priestory v Anglicku, aby zistili, čo má budúcnosť pripravené na ceste aj v teréne šoférovanie.

JLR zdôrazňuje, že zmyslom vývoja polo- a plne autonómnej technológie nie je úplne nahradiť vodiča alebo vytvoriť moduly bez vodiča, čo je nie príliš jemný odkaz na často medializované Google Car. Spoločnosť chce dať vodičovi viac, nie menej. Na tento účel pomôžu autonómne funkcie uľahčiť plynulosť dopravy v preplnených mestách, znížia dopravné zápchy, zlepšia kvalitu ovzdušia a pomôžu motoristom spotrebovať menej paliva. O tom, ktoré systémy a kedy sú aktívne, však rozhodne vodič.

Niektoré jazdné pomôcky sú relatívne základné a primerane sa približujú výrobe. Napríklad Overhead Clearance Assist sa spolieha na stereo kameru na meranie výšky prekážok na ceste (ako je vjazd do parkovacej garáže alebo mýtnice) a varujte vodiča vizuálne a počuteľný správy, ak zistí, že je príliš nízka. Teraz si pravdepodobne myslíte, že na svete neexistuje garáž, ktorú by kompaktný športový sedan ako XE nenašiel. zmestia sa, ale pamätajte, že veľa ľudí cestuje s objemnými vecami, ako sú bicykle a strešné boxy, pripútané k hornej časti auto. Okrem toho systém deteguje nízke vetvy, čo je užitočné, keď idete mimo spevnenú cestu.

Roadwork Assist využíva rovnakú dopredu smerujúcu stereo kameru na generovanie 3D pohľadu na cestu pred vami a vyhľadajte dopravné kužele a bariéry, aby ste zistili, kedy auto vstúpilo do konštrukcie zónu. Systém jemne nasmeruje vozidlo do stredu jazdného pruhu, v ktorom sa pohybuje, čo je skutočným prínosom pri prejazde úzkymi stavebnými zónami. JLR zdôrazňuje, že Roadwork Assist nie je úplne autonómny (aspoň zatiaľ nie) a vodič musí stále držať ruky na volante. Samozrejme, že vstup do riadenia je možné v prípade potreby prepísať.

Naučiť auto hovoriť

Mnohé z technológií, na ktorých inžinieri JLR pracujú, sú postavené na komunikačných systémoch medzi vozidlom a vozidlom a vozidlom s infraštruktúrou. Laicky povedané, autá vybavené týmito systémami ticho chatujú medzi sebou a s cestnou infraštruktúrou, aby zdieľali informácie o ceste pred vami.

Táto technológia je trochu ďalej od výroby, pretože si vyžaduje väčšie investície. Napríklad dopravné značky a semafory musia byť vybavené komunikačnými zariadeniami, aby mohli posielať správy pripojeným autám v oblasti. Tieto správy – známe ako výstrahy za horizontom – informujú vodiča, keď sa ho chystá predbehnúť záchranné vozidlo, ako je sanitka, a keď sa chystajú prejsť okolo nebezpečenstva pri ceste, ako je napríklad porucha vozidlo. Systém okrem iných funkcií zobrazuje aj značky ulíc na dotykovej obrazovke umiestnenej na prístrojovej doske. Všetko sa deje hladko a v reálnom čase.

„Naším cieľom je poskytnúť vodičom presne tie správne informácie v správnom čase. Dobre informovaný vodič je samozrejme bezpečnejší vodič,“ zhŕňa Peter Virk, riaditeľ pre technológie a aplikácie prepojené autá v JLR.

Výstražné správy za horizontom môžu zachrániť životy. Napríklad motoristi v súčasnosti zistia, že iný vodič ide po diaľnici nesprávnym smerom, ak majú zapnuté rádio alebo ak jazdia podľa elektronickej dopravnej značky. Vďaka komunikácii medzi vozidlom a vozidlom a infraštruktúrou budú okamžite upozornení.

Komunikácia medzi vozidlami tiež zlepšuje existujúce technológie, ako je adaptívny tempomat (ACC). Súčasné systémy ACC využívajú radar na zisťovanie rýchlosti vozidla idúceho pred vami a sledujú ho pri udržiavaní bezpečnej vzdialenosti. Radarový signál sa odrazí od auta vpredu a vráti sa späť do auta, z ktorého prišiel, čo nevyhnutne spôsobí oneskorenie reakčného času. Ak vozidlo pred vami zabrzdí, auto idúce za ním zareaguje približne o sekundu neskôr.

Bezdrôtová technológia vyhradenej komunikácie krátkeho dosahu (DSRC) drasticky znižuje reakčný čas tým, že umožňuje to, čo sa nazýva platooning. Autá cestujú v kolóne, ktorá je bezdrôtovo prepojená s vedúcim autom, podobne ako keď synchronizujete svoj telefón so počítač na zdieľanie súborov a údaje o pohybe vedúceho auta sa okamžite prenesú do každého druhého auta v skupina. Keď brzdí, autá idúce za ním vyvinú rovnakú brzdnú silu v priebehu milisekúnd; to isté sa stane, keď zrýchli. To umožňuje autám cestovať oveľa bližšie k sebe bez toho, aby sa zvýšilo riziko nehody, pretože reagujú oveľa rýchlejšie ako ľudia. Jediné, čo musí vodič urobiť, je sedieť, relaxovať a držať auto vo svojom jazdnom pruhu. Chce to trochu zvyku, pretože autá sa pohybujú len pár metrov od seba, ale my rýchlo naučili sme sa dôverovať systému, keď sme si uvedomili, že plní svoj sľub reagovať rýchlejšie ako a človek.

Je dôležité poznamenať, že elektronické jazdné asistenty vždy aktívne skenujú cestu, aj keď neposkytujú žiadny vstup, pretože auto riadi výlučne vodič. To zaisťuje, že rôzne jazdné pomôcky sú pripravené prevziať riadenie, ak vodič v prípade núdze nezareaguje, napríklad ak pred ním idúce auto náhle dupne na brzdy.

Teraz ma vezmi do hôr!

JLR posúva autonómiu o krok nad rámec svojich konkurentov vývojom inovatívnych systémov, ktoré sú schopné prevziať kontrolu, keď sa chodník skončí. Infraštruktúra mimo vychodených ciest je zvyčajne malá, ale autá využívajú spojenie medzi vozidlom komunikačné technológie, aby mohli hovoriť v teréne, čo im umožňuje cestovať v konvoji ako na konvoji diaľnice.

„Ak si na začiatku svojej cesty užívate výhody autonómneho udržiavania v jazdnom pruhu, chceli by ste, aby pokračovalo, aj keď odbočíte na štrkovú cestu,“ vysvetľuje Adrian Hallmark, riaditeľ pre stratégiu skupiny JLR.

Na papieri je systém podobný technológii C-ACC opísanej vyššie. To znamená, že údaje z vedúceho vozidla sa automaticky odošlú do auta (vozidiel), ktoré ho nasleduje. Informácie prenášané v teréne zahŕňajú uhol natočenia volantu, mieru zisteného preklzu kolies, výšku nastaviteľného zavesenia kolies a nastavenie funkcie Terrain Response. Okrem toho je celý konvoj informovaný, keď jedno z vozidiel zastaví.

je toho viac. Vďaka adaptácii rýchlosti na základe terénu (TBSA) Land Rover je jazda v teréne bezpečnejšia a pohodlnejšia, aj keď ide vozidlo samo. Považuje sa za evolúciu existujúcej technológie All-Terrain Progress Control (ATPC) Land Rover a umožňuje vozidlu zistite, aký druh terénu leží pred vami, a podľa toho upravte jeho rýchlosť – aj keď je týmto terénom náhodou rieka. Motoristi musia stále riadiť, ale TBSA zaisťuje, že neúmyselne neprejdú plnou rýchlosťou cez priekopu.

Prototyp Range Rover Sport, na ktorom sme jazdili, držal stabilnú rýchlosť 20 míľ za hodinu na poľnej ceste, pretože spracovával informácie zdieľané senzormi, ktorých úlohou bolo skenovať cestu pred vami. Opatrne znížilo rýchlosť, len čo zistilo, že cesta klesá, pri prechádzaní potoka sa spomalilo na plazenie a na druhej strane sa postupne zrýchľovalo späť na 20 míľ za hodinu. To všetko bolo urobené hladko, presne a bez akéhokoľvek vstupu pedálu.

Rovnako futuristické je Surface ID a 3D Path Sensing, technológia, ktorá využíva dva ultrazvukové senzory na skenovanie terénu, ktorý je priamo pred autom. Land Rover cestoval po celom svete, aby vytvoril obrovskú databázu povrchov vrátane piesku, štrku a snehu, a neustále do nej pridáva informácie. Systém rozpozná, po akom teréne sa auto chystá jazdiť, nájde o tom informácie v databáze a povie vodičovi, ktoré nastavenie Terrain Response je potrebné použiť. Surface ID je stále v zárodočnej fáze vývoja, ale očakáva sa, že vydláždi cestu pre autonómny off-road.

Čo bude ďalej?

Žiadna z vyššie uvedených technických funkcií nie je v súčasnosti dostupná na sériovom aute. Zdôrazňujú však víziu budúcej mobility spoločnosti JLR, takže je bezpečné predpokladať, že v najbližších rokoch alebo desaťročiach prejdú z prototypu do výroby.

JLR buduje výskumné pracovisko tzv Národné automobilové inovačné centrum na University of Warwick v Anglicku, kde bude sídliť asi tisíc inžinierov vyslaných z ústredia spoločnosti, zo susedných škôl a od zúčastnených dodávateľov. Je účtovaný ako centrum inovácií pre technológie zamerané na vodiča. Spoločnosť plánuje aj výrobu nie menej ako 100 autonómnych áut v najbližších rokoch a otestujte ich v reálnych situáciách na 41-míľovej trati. Tieto pokroky však nie sú užitočné, ak motoristi nie sú pripravení ich používať, a preto sa technológia zavádza postupne a opatrne.

„V budúcnosti ponúkneme autonómne riadenie na akomkoľvek povrchu alebo teréne,“ predpovedá Hallmark. „Táto cesta je zámerne cestou evolúcie, nie revolúcie, pretože potrebujeme vodičov, ktorí zabezpečia, že akceptujú a osvoja si tieto nové technológie a že sa pri ich používaní budú cítiť bezpečne. Časom vodiči zažijú tieto skutočné výhody a začnú vozidlu dôverovať,“ dodal.

Odporúčania redaktorov

• Land Rover hľadá spôsoby, ako udržať spokojnosť zákazníkov a regulátorov
• Exkluzívne: Ako dizajnéri Land Roveru vzkriesili Defender
• Jaguar Land Rover vyvíja tento úžasný 3D head-up displej
• BMW a Jaguar-Land Rover odložili svoje rozdiely bokom pri vývoji nových EV
• Jaguar Land Rover testuje senzorický volant na boj proti roztržitému riadeniu