2014 Audi RS 5 Cabriolet Review

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Podrobnosti o skóre

Výber redaktorov DT

„Krikľavý motor RS 5 Cabriolet, presná prevodovka a zážitok z jazdy s otvorenou strechou z neho robia jeden z najvýkonnejších luxusných kabrioletov, ktoré sa dajú kúpiť.“

Pros

• Svalnatý, tlmený vzhľad
• Búrlivá poznámka výfuku
• Presná dvojspojková prevodovka
• Technicky zdatný

Zápory

• Anestetizovaný posilňovač riadenia

Červená je farba krvi, farba rubínov. Je to evokujúca farba, ktorá sa bežne spája s nebezpečenstvom, ohňom a hnevom. V Číne sa však červená spája so šťastím. Dokonale je teda moje Audi RS 5 Cabrio natreté lesklou červenou farbou.

Audi RS 5 je nápadne pekné auto. Jeho na mieru šitá karoséria vyzerá mimoriadne sebavedomo s rozšírenými blatníkmi a voštinovou mriežkou chladiča s jedným rámom. Je sebaistý bez toho, aby bol drsný alebo príliš okázalý. Na prvý pohľad môžete povedať, že RS 5 znamená biznis, no nikdy nemáte pocit, že si niečo vynahrádza. Nikdy ho nemožno obviniť z predvádzania sa. Aspoň nie, keď je v pokoji.

Aj keď nenápadným spôsobom zapôsobilo nenápadne, tlmené línie karosérie RS 5 Cabrio ma ukolébali do falošného pocitu nečinnosti. Keď som vyliezol do čistej kabíny zdobenej uhlíkovými vláknami, nečakal som, že budem ohromený – dokonca ani s ikonickým štítkom na veku zadnej paluby.

Vedel som, že to bude rýchle. Vedel som, že to bude znieť zúrivo. Ale úprimne som nečakal, že RS 5 Cabriolet ma chytí za srdce.

Von z krabice

Otvorím dvere a sadnem si do pružných kožených športových sedadiel RS 5. Stlačím tlačidlo zapaľovania na stredovej konzole, aby som vystrelil 4,2-litrový motor V8 s normálnym nasávaním. Ožíva v rýchlom rachote, ale nie je nič otrasné alebo desivé. Potom sa pomocou vírenia elektromotora prednú vodičovi aj vpredu bezpečnostné pásy spolujazdca, keď rameno tlačí pás dopredu z miesta, kde by bol stĺpik B – rovnako ako v a Bentley.

Po zapnutí pásov sa začína tá pravá zábava. Sedemstupňovú prevodovku S tronic zaradím do režimu jazdy. Znova potiahnite dole pre šport a RS 5 sa premení z utlmeného nemeckého kabrioletu na agresívnu, pomstychtivú šelmu usilujúcu sa o pretvorenie všetkého, čo som si myslel, že viem o low-top motorizme.

Výkon

Dlho som premýšľal nad tým, aké to je dať pravú nohu na plyn RS 5 a myslím, že som to vyriešil. Spomeňte si na fyzicky najplynulejší moment svojho života: Možno na štartovacej čiare pretekov na 1000 metrov na vysokej škole. V režime vzletu sa vám rozbúši srdce a adrenalín vám prúdi v žilách ako ľadová voda.

Pištoľ vybuchne a vy vzlietnete s návalom horúceho vzduchu a prvotnou presnosťou. Pohybujete sa tak tvrdo a najrýchlejšie, ako môžete. Vietor ti trhá vlasy. V ušiach ti zvoní tlkot srdca. Všetko okolo vás sa stáva rozmazaným. V tej chvíli sa na svete nič iné nedeje. Ste zajedno s asfaltom, pohybujete sa vpred, aby ste sa pohybovali – tak rýchlo, ako môžete.

To je jazda na RS 5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet dokáže vo svojom vnútri priniesť niečo, čo je prvotriednejšie ako iné autá. Prekvapivo však na aute nie je nič primitívne. Je to dielo moderného inžinierskeho majstrovstva.

Pozrime sa ako.

Po prvé, srdce veci: 4,2-litrový V8 s výkonom 450 koní a krútiacim momentom 316 libier. Áno, 4.2 môže mať pôvod, ktorý siaha až do roku 1991, ale bol aktualizovaný znova a znova. Je to veľmi moderný V8. V skutočnosti Audi tvrdí, že má viac spoločného s V10 namontovaným pod karosériou R8 ako predchádzajúce Audi 4.2 V8.

Ak ste nevedeli, že vysokootáčkový V8 zdieľal dizajnové charakteristiky s V10, vedeli by ste to z poznámky k výfuku. S voliteľným športovým výfukovým systémom namontovaným na RS 5 auto buráca a praská pri podraďovaní a kričí hrdelnú hymnu V8 na plný plyn.

V8 je na porovnanie prekvapivo mizerný aj na spotrebu paliva. Priemerne 18 mpg, čo znamená, že na rozdiel od iných nemeckých výkonných kupé a kabrioletov V8; nie je to spojené s daňou Gas Guzzler.

K V8 modelu RS 5 Audi spojilo sedemstupňovú prevodovku S tronic. Vodiči môžu ponechať prevodovku v plne automatickom režime alebo prejsť na manuálnu s radiacimi páčkami namontovanými za volantom s plochým spodkom. Môžete ľutovať nad stratou manuálu – ale nie. Budete radi, že môžete podradiť, keď sa vydáte do zákruty rýchlosťou 90 mph s oboma rukami pevne uchopenými volantom z perforovanej kože.

Z prevodovky S tronic sa výkon prenáša na všetky štyri kolesá prostredníctvom systému permanentného pohonu všetkých kolies Audi quattro, doplneného o stredovú uzávierku diferenciálu a vektorovanie krútiaceho momentu. Na rozdiel od bežných modelov Audi quattro je však RS 5 vybavená športovým diferenciálom, ktorý aktívne rozdeľuje výkon medzi zadné kolesá.

Keď je RS 5 na želanie s adaptívnym tempomatom, znamená to, že môže v režime Comfort negovať zdvíhanie nad riadením. Prepnite však na Dynamic a budete na to sami.

Šoférovanie

Na celej tejto technike je najskvelejšie to, že sa ticho skrýva pod jasne červenou karosériou. Všetko, čo musíte urobiť, je položiť nohu na podlahu; urobí zvyšok. Kabriolet dosiahne rýchlosť 60 mph za 4,9 sekundy (4,5 sekundy v kupé), potom dosiahne elektronicky obmedzenú maximálnu rýchlosť 174 mph.

Zastaviť sa je rovnako dobré – ak nie lepšie – ako ísť. Obrovské vŕtané a odvetrávané kotúče sú umiestnené vo všetkých štyroch rohoch a keramika je voliteľná pre prednú časť. Pozrite sa pozorne a možno spoznáte vlnité rotory, ktoré vyzerajú prekvapivo podobne ako brzdové rotory používané jednou z najnovších akvizícií Audi, Ducati.

Keď som sa dostal do režimu Auto, zastavil som a hral sa so systémom Audi drive-select, ktorý ponúka štyri režimy: Comfort, Auto, Individual a Dynamic.

Tieto rôzne nastavenia ovplyvňujú charakteristiky radenia prevodovky, hmotnosť a odozvu dynamického riadenia a silu športového diferenciálu. Osobne som preferoval režim Dynamic, ale našiel som len málo výčitiek s Comfortom na každodenné jazdenie.

V minulosti sa recenzenti posmievali ponukám Audi RS pre ich sklon k nedotáčavosti. Zatiaľ čo som našiel dotyk nedotáčavosti v náhlych ostrých zákrutách, zistil som, že vektorovanie krútiaceho momentu prakticky zmazalo všetky problémy s nedotáčavosťou. Pozerajte sa, kam chcete ísť, otočte koleso a držte nohu na zemi. Nechajte pracovať počítače a hardvér.

Je zaujímavé, že elektronický posilňovač riadenia RS 5 možno ovládať buď v zablokovanom alebo premenlivom pomere riadenia. V dynamickom režime počítače pripájajú volant k prevodu riadenia, čím poskytujú výkon zo starej školy. V režime Auto alebo Comfort je prevod riadenia variabilný, čo umožňuje jednoduchšie používanie.

Keď už sme pri téme riadenia, poviem, že je to jediné miesto, kde ma RS 5 Cabriolet nechal túžiť. Elektrický posilňovač riadenia nemá skutočný pocit. Robí dobrú prácu, ale nedáva vám nervóznu spätnú väzbu hydraulického riadenia na predchádzajúcich modeloch Audi RS. Nechápte ma zle, ale znecitlivené riadenie by mi nezabránilo podpísať sa na bodkovanú čiaru.

Záver

A teraz sa dostávame na miesto, kde mám pocit, že väčšina nadšencov šoférovania trpezlivo čakala. Je RS 5 Cabriolet lepší ako BMW M3 Cabrio? Áno. Hoci to bude robiť 0-60 v takmer nulovej rýchlosti v rovnakom čase ako RS 5 Cabrio, M3 má iba 295 libier-stop krútiaceho momentu. A ten deficit pri prejazde zákrutami na plný plyn naozaj cítiť.

Áno, M3 je pôsobivá – a v niektorých ohľadoch je lepšia ako RS 5. Hoďte mi kľúče od oboch a zakaždým si vyberiem Audi. Nielenže sa cítim viac zladený s RS 5, ale mám pocit, že je o niečo príjemnejší.

RS 5 jazdí na tenkej hranici medzi tým, že je absolútne mentálny a použiteľný a pokojný. Nikdy vás neznepokojuje, že ste obetovali každodenný zdravý rozum, aby ste mohli rýchlo dosiahnuť rýchlosť 174 míľ za hodinu.

Čo teda RS 5 Cabriolet jazdí? Začína na 77 900 dolároch, ale ten, ktorý som testoval, bol špecifikovaný na necelých 89 000 dolárov. Nebudem sa púšťať do diskusie o hodnote, pretože auto ako toto stojí za čokoľvek, čo zaň zaplatíte. Chcete 400+ konských síl, pohon všetkých kolies, štvormiestny kabriolet? Potom je toto skvelé – a za tú cenu jedno z najlepších.

Highs

• Svalnatý, tlmený vzhľad
• Búrlivá poznámka výfuku
• Presná dvojspojková prevodovka
• Technicky zdatný

Lows

• Anestetizovaný posilňovač riadenia

Odporúčania redaktorov

• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 5: Retro moderný
• Recenzia prvej jazdy Audi e-tron GT v roku 2022: Tento automat nepotrebuje žiadnu dráhu
• Nový A3 Sedan od Audi sa učí niekoľko technických trikov od svojich väčších súrodencov
• Aktualizovaná Q5 od Audi dostáva extra výkon, lepší infotainment a svetlá OLED