Čitatelia Avid Digital Trends si možno spomenú, že sa mi do rúk dostala druhá generácia Audi R8 koncom minulého leta. S temperamentným výletom cez Portugalsko na medzinárodný okruh Algarve v Portimão to bolo ako jemne pripravené gurmánske jedlo, ktoré mi dalo ochutnať, čo dokázala najnovšia R8.
Tentokrát som sa obžerstvom ponoril do R8, ktorá sľubovala plný komfort na cestách a nekompromisný výkon na trati. Urobil som si výlet zo Severnej Karolíny do Virgínie, aby som otestoval schopnosti R8 Grand Touring, a vydal som sa na Daytona International Speedway, aby som zistil, čo dokáže, keď sa naplno rozbehne.
Odporúčané videá
Obojstranný (v dobrom slova zmysle)
Ak by ste zabudli, Audi R8 2017 je najnovšou iteráciou automobilového halo vozidla, ktoré obsahuje 5,2-litrový motor V10 umiestnený v strede. Vo svojej štandardnej konfigurácii R8 uvarí 540 koní, ale vo svojom agresívnejšom formáte V10+ bude R8 produkovať 610 koní a krútiaci moment 413 libier. Tento výstup energie sa posiela na všetky štyri kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky a riadi ju patentovaný systém pohonu všetkých kolies Quattro od Audi.
Súvisiace
- Audi R8 nie je pre vás dosť hardcore? Pozrite si pretekárske auto LMS GT2
- Audi R8 V10 Decennium oslavuje 10 rokov 10-valcového výkonu
- Len 10 ľudí dostane do svojich garáží túto limitovanú edíciu Audi R8
Audi R8 je rýchle, agilné a ohromujúce, no krotké, keď to potrebujete.
Audi R8 upozornilo Porsche, keď sa prvýkrát objavilo na scéne, a súťažilo o titul športového vozidla, ktoré by sa mohlo zdvojnásobiť ako denný vodič. R8 má byť schopným traťovým autom, ktoré neobetuje ani svoje aspekty pohodlia. Aby som si to otestoval, vyrazil som z Biltmore Estate v Severnej Karolíne a vybral som sa na dlhú cestu do Virginie, aby som na mnohostrannom motorovom vozidle prešiel niekoľko stoviek kilometrov.
Vydať sa na takýto výlet v superaute je v celej svojej kráse automobilový masochizmus, ale R8 je skôr GT-čko, ako pripúšťa. Dokonca aj po prejdení niekoľkých stoviek kilometrov diaľnic a vidieckych ciest som sa nikdy necítil unavený. Sedadlá majú viacero smerov nastavenia, vrátane bedrovej opierky a bočného čalúnenia. Mohol som ho zdvíhať a spúšťať a bolo tam dosť miesta nad hlavou.
Salónik
Virtuálny kokpit od Audi je jediným zdrojom informácií v R8. 12,3-palcová obrazovka nahrádza tradičný merací prístroj modulárnym rozhraním, ktoré kedykoľvek zobrazuje informácie o výkone, médiá alebo veľkú navigačnú obrazovku s podporou máp Google. Svojím usporiadaním je veľmi zameraný na vodiča, ale je dostatočne viditeľný na to, aby cestujúci mohol prevziať určité povinnosti, ako je rádio alebo funkcie mapy.
Kabína je slušne zmätená, čo umožnilo normálne rozhovory s mojím pasažierom úrovne hlasitosti, bez ohľadu na to, či sme cestovali v režime Comfort alebo sme R8 používali Šport. Keď už hovoríme o tom, hoci jazdné režimy R8 špecifikujú rozdiel medzi „športom“ a „komfortom“, tieto veci sú v poriadku. vyvážené v celom nastavení – šport je pomerne pohodlný a komfort príjemný a nenúti auto ovládať sa žmolkovitý. Možno by boli vhodnejšie názvy pre nastavenia „pokojný“ a „divoký“.
Veľa z toho možno pripísať odpruženiu R8. Predná aj zadná časť sedia na dvojitom priečnom ramene. Štandardný model V10 pridáva dodatočný komfort s magnetickým odpružením jazdy, ale V10+ sa drží pevných tlmičov. Toto je jasná voľba pre výkon, ale je tiež prekvapivo pohodlná, aj keď si oddýchnete od športu.
Utekajte do kopcov
Po prestávke ma prichýlili veterné horské priesmyky Appalachia a ja som R8 vykopol z cvalu a rozbehol som sa.
„Calm“ a „feisty“ by boli vhodnejšie názvy pre nastavenia režimu jazdy.
Ponorenie sa do dlhých zametaných zákrut bolo plynulé a kontrolované a vďaka rýchlo sa obnovujúcej mape predo mnou, ktorá bola na prvý pohľad dostupná, už slepé zákruty neboli také slepé. Sedemstupňová prevodovka R8 odviedla skvelú prácu, aby ma udržala vo vhodnom rozsahu otáčok, ale nezdalo sa, že neustály príval preraďovačov nezodpovedal tomu, čo chcela R8 robiť. Ako taký som pri pokuse o rýchle brzdenie zostal na vyšších prevodových stupňoch dlhšie, ako som chcel. Manuálne radenie pádlami bolo v týchto prípadoch tou najlepšou cestou.
Možno, že tieto cesty neboli dosť veľké na to, aby zasiahli do hmotnostnej triedy Audi R8. S bočnými lamelami z uhlíkových vlákien, pevným zadným spojlerom, difúzorom a 19-palcovými kovanými hliníkovými kolesami auto kričí do sveta, že je na trati ako doma. Chcelo to lepšieho kandidáta, tak som mu dal jedného a vzal som ho na Daytona International Speedway. Vedel som, že sa to R8 hodí, pretože je to boj, ktorý už vyhral.
Dôkazné dôvody
Rolex 24 v Daytone sú takmer najvysilujúcejšie vytrvalostné preteky na americkej pôde. Len minulý február priviedol R8 GT3 LMS tím Magnus Racing k víťazstvu vo svojej triede. "Takže? Čo má pretekárske auto spoločné s cestným autom?" môžete sa opýtať. Veľa, ako sa ukazuje.
Bolt-for-bolt, 5,2-litrový motor v cestnom aute je rovnaký ako v pretekárskom aute. V skutočnosti je R8 v dôsledku obmedzení na triedu auta a vzorec, ktorý musia autá dodržiavať, výkonnejší ako GT3. Celkovo povedané, R8 V10+ zdieľa 50 percent svojich komponentov so svojimi bratmi z motoristického športu. Mať k dispozícii polovicu pretekárskeho auta je lepšie, ako by ste si mysleli.
Na trati moje problémy so sedemstupňovou prevodovkou vyšli von oknom. R8 bola v top forme vždy, keď som ju potreboval. Fungovalo to tak dobre, že som o tom ani nepremýšľal, a to je dobré, pretože som sa mal na čo sústrediť.
S výkonom 610 k a neslávne známymi klopenými zákrutami Daytony som mal veľa cesty na to, aby som R8 posunul na maximálnu rýchlosť 205 mph. Medzi G-silami vysávajúcimi krv z môjho mozgu a šikanou na zastávke autobusu som dokázal zvládnuť rýchlosť 170 mph. Vedel som, že dokáže viac, pretože pretekár Dion von Moltke – ktorý vyhral v Daytone zo sedadla Audi R8 – dokázal dosiahnuť rýchlosť 180 mph+ bez toho, aby sa zapotil.
Po stovkách kilometrov a nespočetnom množstve kôl sa dá s istotou povedať, že najnovšia verzia halo auta Audi cíti sa na trati rovnako ako doma, ako keď prichádza do klubu v Miami, a robí prechod s ľahkosť.
Audi R8 je rýchle, agilné a ohromujúce, ale krotké, keď to potrebujete (dokonca aj pri rýchlosti 170 míľ za hodinu). Čo viac si môžete priať?
Odporúčania redaktorov
- Audi R8 s pohonom zadných kolies s vrtiacim chvostom bude hrať prídavok v roku 2020
- Audi TT dostane sekeru, aby uvoľnila miesto pre elektrické autá – a R8 môže byť ďalší
- Rýchlejšie, ostrejšie a podlejšie: Audi omladzuje R8 pre rok 2019
