Hoci NHTSA vydá usmernenia, nemali by sa považovať za netesné. Jednak sú to usmernenia, nie zákon. Po druhé, autonómia vozidiel je rýchlo sa rozvíjajúca oblasť a NHTSA uznáva, že niektoré prvky alebo normy sa môžu zmeniť.
Odporúčané videá
„Nezvyčajné je, že každý očakáva, že regulácia vyjde, a to je navždy, a úlohou NHTSA je reagovať a presadzovať ich. S touto oblasťou to nebude fungovať. Myslím, že v júli budeme mať niečo iné,“ povedal Dr. Mark Rosekind, senior administrátor NHTSA.
Súvisiace
- Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
- Veľké autobusy bez vodiča teraz slúžia cestujúcim v Škótsku
- Vozový park Robobusov má za cieľ prepraviť 10 000 cestujúcich týždenne
Jednou z obáv agentúry, ako aj výrobcov automobilov a iných v priemysle autonómnych vozidiel je, že rôzne štáty majú rôzne zákony a predpisy upravujúce, ako môžu autonómne autá jazdiť na svojich cestách, a bez konsenzu, najlepšie nasmerovaného na federálnej úrovni, by tieto rozdiely mohli rásť, pestovať. Bez konzistentných pravidiel a predpisov sa vývoj autonómnych áut spomalí v čase, keď sa technológia pripravuje a ostatné časti sveta idú dopredu.
Smernice NHTSA sa budú zaoberať štyrmi oblasťami; nasadzovanie, štátne politiky, objasnená procesná terminológia a nové nástroje. Nasadenie rieši schopnosť testovať, predávať a riadiť autonómne autá. Štátna politika zahŕňa návrhy štandardných nariadení. „Nové nástroje“ na použitie regulátormi neboli definované, ale existovali lepšie informácie o autonómnych úrovniach a procesnej terminológii.
V súčasnosti existuje päť úrovní autonómie vozidla, podľa Electrek.
Úroveň 0, Bez automatizácie, znamená, že vodič ovláda všetko vo vozidle a všetko, čo vozidlo robí.
Úroveň 1, Automatizácia špecifická pre funkcie, znamená, že jedna alebo viac funkcií v aute môže pomôcť vodičovi, ako je ESC (elektronická kontrola stability), ale všetky takéto funkcie fungujú nezávisle od ostatných funkcie. ESC by napríklad nefungovalo automaticky pri asistovanom brzdení.
Úroveň 2, Automatizácia kombinovaných funkcií, znamená, že kombinácia špecifických funkcií spolupracuje. Dobrým príkladom je adaptívny tempomat s detekciou jazdných pruhov.
Úroveň 3, Limited Self-Driving Automation, sa používa tam, kde vodič môže v niektorých prípadoch previesť riadenie na vozidlo, ale stále musí zostať pripravený prevziať riadenie, ak ho systém upozorní. Súčasná funkcia autopilota Tesly používaná na diaľnici je príkladom úrovne 3.
Úroveň 4, Automatizácia s vlastným pohonom, je úroveň, ktorá najviac vzrušuje a najviac znepokojuje účastníkov z priemyslu a vlády, často súčasne. Pri úrovni 4 v podstate neexistuje žiadny vodič. Osoba nastúpi do auta (alebo zavolá cez smartfón) a oznámi cieľ cesty a vozidlo s cestujúcimi alebo bez nich ho odtiaľ odvezie.
Tieto úrovne a usmernenia, ktoré NHTSA vydá, sa budú považovať za solídne prvé návrhy. Dúfame, že všetky strany budú schopné spolupracovať na rýchlom pokroku v technológii a s náležitou opatrnosťou.
Odporúčania redaktorov
- Waymo brzdí svoj projekt autonómnej kamiónovej dopravy
- Waymo's robotaxis prichádza do aplikácie Uber na zdieľanie jázd
- Autonómne autá zmätené hmlou v San Franciscu
- Robotaxis má problém s pasažiermi, na ktorý nikto nepomyslel
- Hovorí sa, že auto Apple by mohlo stáť rovnako ako Tesla Model S
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
