Pred desiatimi rokmi sériovo vyrábané auto, ktoré dokázalo dostať ľudí tam, kam potrebovali, bez toho, aby na to prispievali globálne otepľovanie sa zdalo ako utopická technológia, ale v roku 2013 je batériové elektrické vozidlo (EV) dosť reálny.
Niektorí hovoria, že elektromobily sú budúcnosťou automobilizmu, ale kedy táto budúcnosť príde? Ako blízko sme sa dostali k plneniu elektriky? Minulý rok bolo predstavených niekoľko nových modelov, ktoré zákazníkom poskytli viac potenciálnych možností. Predaje zároveň zostali skromné a niektoré spoločnosti zmenšili plány v dôsledku nepríjemných obáv o dojazd, časy nabíjania a náklady.
Odporúčané videá
Elektromobil je zatiaľ neistá perspektíva. Elektromobily naberajú na sile, ale ako každá nová technológia, nezískajú všeobecné prijatie zo dňa na deň.
Viac modelov
Súdiac podľa počtu dostupných štítkov, segment EV exploduje. Od uvedenia Nissanu Leaf do predaja v decembri 2010 sa do showroomov dostalo 11 nových modelov podľa Environmental Protection Agency (EPA). Ďalšie modely majú vyraziť na cesty v najbližších rokoch, zatiaľ čo iné boli uvedené na trh v obmedzenom počte ako súčasť programov testovania alebo zdieľania áut.
Najväčšou novinkou pre EV v roku 2012 bolo nepochybne uvedenie na trh Tesla Model S. Tento nováčik zo Silicon Valley stanovil nové štandardy takmer v každej kategórii: je to jednoducho najrýchlejší dostupný elektromobil, ako jediný sa kvalifikuje ako luxusné auto a má najdlhší dojazd. Celkový balík bol taký pôsobivý, že vyhral Auto roka od Motor Trend a Ocenenie Automobile roka od magazínu Automobile.
Modelom pre budúce elektromobily môže byť aj plán Tesly na predaj troch veľkostí batérií za tri rôzne ceny. je to perfektné analógia k súčasnej praxi dávať menšie, menej výkonné motory do základných modelov áut a nechať zákazníkov platiť navyše upgrade.
Model S zdvihol latku, no čoskoro by ho mohlo tromfnúť to, na čom Mercedes-Benz pracuje. The SLS AMG Electric Drive má výkon 740 koní a krútiacim momentom 738 libier, čo z neho robí najvýkonnejšie auto v zostave Mercedesu. SLS AMG ED sa však v Spojených štátoch predávať nebude.
Odhliadnuc od luxusných áut, zvyšok úrody elektromobilov nie je príliš odvážny. Väčšinou ide o malé hatchbacky, ktoré boli prerobené z existujúcich sériových áut a väčšina z nich nie je predurčená lámať predajné rekordy.
The Mitsubishi i-MiEV je jediným elektromobilom, ktorý sa snaží cenou konkurovať Nissanu Leaf, ale jeho výkon 66 k a dojazd 62 míľ zanecháva veľa túžob. Smart ForTwo Electric Drive sa vracia túto jar s výkonom iba 47 k (alebo 74 k dostupným v 20-sekundových dávkach).
Honda a Fiat budú predávať len minimálne množstvo Fit EV a 500e, respektíve iba v Kalifornii a Oregone. Toyota prináša do USA iba 90 vozidiel Scion iQ EV v rámci programu zdieľania áut.
Toyota tiež predáva v obmedzenom množstve 2 600 RAV4 EV, poháňaný elektromotormi a akumulátormi od Tesly.
Coda Automotive minulý rok v lete uviedla na trh svoj minimalistický sedan. Na základe čínskeho Haifei Saibao ponúka úctyhodný dojazd 88 míľ, ale obmedzená sieť predajcov Coda znamená, že nájdenie takého bude ťažké. Cestu by si tam mohlo nájsť aj ďalšie čínske auto, BYD e6 Prenájom flotíl Hertz tiež.
Automobilky majú pochybnosti
Výsledkom je, že napriek množeniu nových modelov sa v skutočnosti predáva len málo elektromobilov. Nissan predal v roku 2012 len 9 819 kusov Leaf, čo je menej ako polovica z 20 000 kusov, o ktorých spoločnosť dúfala, že sa posunie. Bol to druhý celý rok výroby Leafu a Nissan vyrába viac elektromobilov ako ktorákoľvek iná spoločnosť.
Iní výrobcovia automobilov sú skeptickí k životaschopnosti elektromobilov. Generálny riaditeľ Fiat-Chrysler Sergio Marchionne na predstavení 500e v Los Angeles uviedol, že jediným dôvodom, prečo jeho spoločnosť vyrábala liliputánsky elektromobil, bolo v súlade s kalifornskými predpismi o nulových emisiách.
Je to rovnaký príbeh v Toyote, povedala manažérka pre verejné záležitosti Cindy Knight. Kalifornský zákon a túžba ponechať svoje možnosti otvorené sú hlavnými dôvodmi, ktoré stoja za RAV4 a Scion iQ EV.
"V našom prípade je to viac test ako čokoľvek iné," povedal Knight. "Nepredpokladáme komercializáciu trhu." Toyota bude namiesto toho presadzovať hybridy, ako je jej najpredávanejší Prius.
Pri predstavení iQ EV (v Európe nazývaného Toyota eQ) na minuloročnom autosalóne v Paríži podpredseda Toyota Takeshi Uchiyamada povedal, že EV jednoducho nie sú na šnupanie.
„Súčasné možnosti elektrických vozidiel nespĺňajú potreby spoločnosti, či už ide o vzdialenosť, ktorú môžu autá prejsť, alebo o náklady, alebo o to, ako dlho trvá nabíjanie,“ povedal.
Rozhodlo sa tak aj Audi zrušiť svoje elektrické superauto R8 e-tron, napriek tomu, že investoval nemalé poklady a poslal auto na Nürburgring za rekordným časom 8:09.
Vyrovnanie sa s „úzkostným dosahom“ a nákladmi
Obmedzený dojazd, dlhé časy nabíjania a vysoké náklady naďalej obmedzujú príťažlivosť elektromobilov, a preto je menej pravdepodobné, že sa výrobcovia automobilov budú zapájať do veľkých výrobných sérií. Leaf môže prejsť 79 míľ na jedno nabitie, ale Altima z roku 2013 s 2,5-litrovým štvorvalcovým motorom a plynule meniteľnou prevodovkou môže prejsť 508 míľ na jednu nádrž, podľa EPA.
S 240-voltovou nabíjačkou úrovne 2 trvá nabitie väčšiny elektromobilov približne šesť hodín; 120-voltová nabíjačka úrovne 1 posúva veci do sféry nepraktickosti. Vedomie, že elektrické auto má krátky dojazd a že vybitie batérií nechá vodičov uviaznutých celé hodiny, vedie k tomu, čo analytici nazývajú „úzkost z dojazdu“.
Niektoré automobilky sa snažia problém vyriešiť výmenou zástrčky. Tesla inštaluje sieť Supercharger stanice naprieč krajinou. Supercharger môže pridať 150 míľ dojazd k 85-kWh batérii Modelu S (najväčšia dostupná) za 30 minút.
Tesla má šesť kompresorov v Kalifornii a dva na východnom pobreží, čo majiteľom umožňuje jazdiť z Bostonu do Washingtonu, D.C. za primeraný čas. Tesla chce do roku 2015 otvoriť 100 staníc.
Nissan buduje vlastnú nabíjaciu sieť. Jej rýchlonabíjačky jednosmerného prúdu sa už šíria od Chicaga po Texas a spoločnosť plánuje uviesť do prevádzky 400 nabíjačiek v priebehu nasledujúcich 12 až 18 mesiacov.
Kdekoľvek sa majitelia Leaf zapoja, vylepšená 6,6 kWh vstavaná nabíjačka (dostupná pre Leaf SV a SL) dokáže nabiť 80 percent za štyri hodiny. Nissan sa bude tiež viac snažiť predať Leaf Američanom.
„Cieľom je pokračovať v rozširovaní akceptácie elektrických vozidiel,“ povedal Brendan Jones, riaditeľ marketingu a stratégie predaja elektrických vozidiel v spoločnosti Nissan. Povedal, že ak by Nissan dokázal prinútiť potenciálnych kupcov, aby zhodnotili, koľko skutočne každý deň najazdia, viacerí by mohli považovať Leaf za prijateľný.
Prijatie spotrebiteľa
Ako každá nová technológia, kupujúci si musia zvyknúť na silné a slabé stránky elektromobilov skôr, ako budú ochotní otvoriť svoje peňaženky. Zatiaľ sa však zdá, že ľudia si elektromobily užívajú, keď si ich kúpia.
„Množstvo obhajovania vlastníkov je... na tomto vozidle úchvatné,“ povedal Jones z Nissanu a prirovnal fanúšikovstvo Leaf s kultovým fanúšikom športového vozidla Z. Mnoho kupujúcich, ktorí si kúpia Leaf ako druhé auto, ho nakoniec používajú ako každodenný vodič, povedal Jones.
Aby sa však elektromobil stal viac než len okrajovým produktom, segment bude musieť naďalej rásť. Pre rok 2013 Nissan znížila základnú cenu Leafu o 6 400 dolárov s novým základným modelom, ale EV sú stále na drahej strane. S cenou 28 800 USD stojí Leaf S toľko, ako naložený sedan strednej triedy (pred federálnym daňovým dobropisom 7 500 USD).
Elektromobil je v súčasnosti v štádiu vývoja. Automobilky testujú nové modely a rozhodujú sa, či ich skutočne zaradia do predaja alebo nie, zatiaľ čo kupujúci riešia auto, ktoré vyvracia pravidlá bežného motorizmu.
Zatiaľ však žiadne z týchto experimentov úplne nevyriešilo hlavné problémy s dosahom, časom nabíjania a cenou. Ak bude segment naďalej rásť tak rýchlo ako za posledné dva roky, mohlo by sa to zmeniť, ale ešte sme nedosiahli elektrickú budúcnosť.
