Asi pred mesiacom Uber spustil svoju flotilu samoriadiacich robobokábí v Pittsburghu v Pensylvánii. Možno sa čudujete, prečo to nebolo Palo Alto, Kalifornia alebo New York City, ale umiestnenie nie je ani zďaleka náhodné. Pittsburgh je tiež domovom Carnegie Mellon University, ktorá poskytla veľkú časť mozgovej sily pre nové centrum pokročilých technológií Uber. Práve tam sa vyvíjajú autonómne kabíny.
Uber je skúpy na špecifiká, no podľa starostu Pittsburghu má teraz Uber v meste viac ako 500 zamestnancov. Rýchly prehľad aktuálnych voľných pracovných miest Uberu ukazuje 64 dostupných pozícií v Pittsburghu oproti celkom siedmim vo zvyšku sveta a väčšina z nich je v Detroite. Dá sa teda s istotou povedať, že ide o viac než len o experiment. Uber ide naplno, aby sa samoriadiace autá dostali na cesty čo najskôr.
Nie celkom bez vodiča
Práve teraz má Uber malú flotilu autonómnych vozidiel, ktoré brázdia ulice Pittsburghu. Samojazdiace Ubery sú hybridné Ford Fusion a sú vybavené špeciálnym súborom kamier namontovaných na streche, Prijímače GPS a systém LIDAR (laserový radar), ktoré spoločne generujú viac ako milión dátových bodov druhý. Autonómny systém je navrhnutý tak, aby zvládal zrýchlenie, brzdenie, riadenie a navigáciu z bodu do bodu.
Súvisiace
- Hovorí sa, že auto Apple by mohlo stáť rovnako ako Tesla Model S
- Uber sa vzdáva vývoja vlastného samoriadiaceho auta
- Autonómia na trhu s náhradnými dielmi: Tento magický box dáva vášmu autu schopnosť samoparkovať
Dá sa s istotou povedať, že je to viac ako experiment. Uber ide naplno, aby sa samoriadiace autá dostali na cesty čo najskôr.
Napriek tomu majú robotické kabíny Uber stále na sedadle vodiča ľudskú bytosť. Čiastočne je to preto, že zákony Pennsylvánie vyžadujú, aby človek mohol prevziať kontrolu nad vozidlom, ale jazdci áno oznámil, že samoriadiaci systém prenechá auto pod ľudskú kontrolu, ak bude zmätené a nebude vedieť, čo má robiť. Napríklad jazdci uviedli, že ak robo-taxík narazí na dvakrát zaparkované auto vo svojom jazdnom pruhu alebo zaparkované auto, má tendenciu čakať, kým sa auto pred ním pohne. Keď sa to stane, ľudský vodič môže prevziať kontrolu a obísť nepredvídateľnú prekážku.
Opýtajte sa jazdcov
Dostali sme sa k pár zákazníkom, ktorí využili nový autonómny Uber. Jedným z nich bol Aaron Butler, právnik v Pittsburghu a pravidelný jazdec Uberu.
„Bolo to trochu iné, ako som si pôvodne myslel,“ hovorí Butler pre Digital Trends. "Myslel som, že to bude ako Čarovný školský autobus, alebo že by som vošiel a bolo by to ako KITT z Knight Rider. ale nie je Čarovný školský autobus. Máte ľudského vodiča a ten jazdí aspoň 30 percent času."
Ulice Pittsburghu predstavujú súbor výziev, ktoré sú jedinečné, ale zároveň reprezentujú to, čo môžu samoriadiace autá zvládnuť v ktoromkoľvek meste.
„Pittsburgh je dosť kopcovitý s malými úzkymi uličkami,“ vysvetľuje Butler. „Pre autá je teda naozaj zložité navigovať samy. Na úzkej ulici si to vyžaduje človeka, ktorý to vie zmierniť o niekoľko centimetrov.“
Ako to funguje
Odvoz v robokabíne je zatiaľ obmedzený na určitých etablovaných zákazníkov Uberu, ako je Michelle Bastable-Maher, ktorá je IT konzultantkou v Pittsburghu a Uber často používa. Je fanúšikom novej služby. „Šoférovali tam dvaja neuveriteľne informovaní a sympatickí chlapci, takže som sa vždy cítila úplne bezpečne,“ hovorí.
"Faktom je, že vás to dostane tam, kam potrebujete, ale nedostanete sa tam rýchlo."
Ak ste jedným z vybraných jazdcov Uberu, jednoducho zavoláte jazdu Uberom ako obvykle, a ak voláte medzi 7:00 a 22:00, je tu šanca, že jazda bude jednou z robotické kabíny. Ak áno, vy a priateľ môžete vyliezť dozadu a ovládať jazdu z iPadu, ktorý je tam pripevnený. Potvrdíte cieľ, overíte, že ste len dvaja a že ste obaja pripútaní, a potom povedzte taxíku, aby išiel.
Auto Uberu si vyberie vlastnú trasu a zvládne bežné dopravné situácie. Rýchlosť riadia dva faktory: rýchlostný limit a plynulosť premávky. Ulice, po ktorých jazdia automatizované Ubery, majú spravidla limity maximálne 35 mph a autá sú naprogramované tak, aby dodržiavali všetky dopravné predpisy.
„Faktom je, že vás to dostane tam, kam potrebujete, ale nedostanete sa tam rýchlo,“ hovorí Butler. "Nemá ľudskú intuíciu o tom, ako sa premávka zrýchli alebo spomalí, a bez toho, aby to nebolo zverejnené, nezaberie doprava."
Ak auto potrebuje vypadnúť z autonómnej prevádzky, zaznie zvonenie a riadenie prevezme ľudský vodič, alebo vodič môže prevziať riadenie jednoduchým uchopením volantu alebo šliapnutím na niektorý z pedálov. Po zvládnutí situácie vodič stlačí tlačidlo a auto opäť prevezme riadenie.
„Keď auto dorazilo [ľudskí vodiči] šoférovali manuálne. Odviezli sa na koniec cesty, asi 100 yardov, a potom prepli auto do režimu bez vodiča,“ uvádza Bastable-Maher. „Pri mojej prvej jazde [ľudskí vodiči] prevzali kontrolu v jednom bode, keď sme sa dostali do centra Pittsburghu a prechádzalo tam veľa chodcov. Myslím, že druhýkrát to bolo, okrem prvých 100 yardov, celú cestu bez vodiča.“
Učenie Pittsburghskej ľavice
Počas testovania systému Uberom sa objavilo niekoľko senzačných správ, ktoré tvrdili, že došlo k porušeniu jednosmernej ulice a dokonca k nehode. Ukazuje sa však, že jednosmerný incident sa stal pod kontrolou ľudského vodiča a nehoda bola ľudská chyba, keď iný vodič zastavil Uber.
Jedna odľahlá hodnota, ktorá sa musela naučiť, je známa ako Pittsburghská ľavica, čo je zdvorilosť, ktorú si vodiči navzájom poskytujú.
Spoločnosť Digital Trends sa opýtala ministerstva dopravy v Pittsburghu a kancelárie primátora, či od začiatku programu došlo k nejakej zmene v dopravných nehodách. Obaja uviedli, že neexistujú „žiadne dôležité informácie“.
Práve teraz sú robotické taxíky Uber (a ich ľudské opatrovateľky) obmedzené na určité štvrte v Pittsburghu. Obmedzením prevádzkovej oblasti na známu mapu je Uber schopný robiť rýchle iterácie softvéru bez toho, aby zohľadňoval príliš veľa odľahlých prípadov, zatiaľ čo zdokonaľujú základy.
Jedna odľahlá hodnota, ktorá sa musela naučiť, je známa ako Pittsburghská ľavica. Toto je jednoducho zdvorilosť, ktorú si vodiči navzájom poskytujú, ale nenájdete ju nikde v kóde vozidla. Pittsburgh Left platí v situácii, keď doprava odbočujúca doľava nemá na križovatke šípku vľavo a je jednoducho zvyk nechať prvé auto odbočujúce doľava, aby zabočilo skôr, ako sa doň dostane priama premávka prednosť v jazde.
Zamestnanec Uberu v pozadí pre Digital Trends povedal: „Každý deň sa učíme z každej jazdy, ktorú absolvujeme, či už ide o typ dopravy v konkrétnej oblasti alebo o Pittsburgh Lefts, o ktorých autá vedia, ale nerobia to seba.”
Koniec hry
Uber nehovorí nič o tom, kedy alebo kde rozšíri svoj experiment s robotickou kabínou, ale stanovili konečný cieľ jasne vo svojich marketingových materiáloch pre program: „Samoriadiace autá môžu pomôcť rýchlo vpred do budúcnosti, kde nikto nemusí vlastniť auto. Keď môžete spoľahlivo stlačiť tlačidlo a odviezť sa za pár minút, prečo sa obťažovať hľadaním kľúčov, trasy, auta a parkovacieho miesta?“
Butler ako zákazník Uber súhlasí. „Myslím si, že je to nové a zábavné a myslím si, že do desiatich rokov by to mohol byť štandard,“ hovorí. „Bol som prekvapený, aké to bolo bezpečné. Je to oveľa bezpečnejšie ako jazda s ľudským vodičom. Ale aby to bolo štandardom, viac áut bude musieť byť samoriadiacich.“
Tento štandard môže byť oveľa bližšie, než by ste čakali.
Odporúčania redaktorov
- Waymo's robotaxis prichádza do aplikácie Uber na zdieľanie jázd
- Sledujte, ako sa San Franciscans vozí v samoriadiacom aute Waymo
- Waymo otvára svoju službu robotaxi plne bez vodiča pre viac jazdcov
- Bývalý generálny riaditeľ spoločnosti Google a Uber pre samoriadiace autá Anthony Levandowski dostal pokutu 179 miliónov dolárov
- Uber dostal povolenie na obnovenie testovania autonómnych áut v Kalifornii
