2015 McLaren 650S Spider Supercar recenzia

McLaren 650S Spider robí úplne všetko dobre. Toto technologické majstrovské dielo zrýchli z 0 na 62 km/h za 3 sekundy a pri maximálnej rýchlosti 204 km/h bude každý na sedadle spolujazdca kričať rozkošou (alebo možno panikou). Na ceste sa 650S otáča a zastavuje lepšie ako čokoľvek iné a bez ohľadu na to, kde ho zaparkujete, pritiahnete dav skutočných obdivovateľov.

Chcete toto auto. Samozrejme. Jedinou otázkou je, chcete to dosť zlé, aby ste za to dali jednu tretinu milióna dolárov v porovnaní so všetkým ostatným na trhu?

Sila a výkon

650S je najnovšie superauto od McLaren Automotive. 650 znamená auto

Pferdestärke hodnotenie (približne ekvivalentné k výkonu), S je pre šport a McLaren znamená Veľkolepý. Rovnako ako minulé ponuky exotickej automobilky, aj 650S je čistým superautom, kde cena nie je žiadnym problémom a výkon je prvoradý.

Model 650S je poháňaný vlastným 3,8-litrovým motorom V8 s dvojitým turbodúchadlom od McLarenu, označeným ako M838T. Motor váži len 438 libier vďaka svojej celohliníkovej konštrukcii a je vybavený suchým olejovým systémom, ktorý sa bežne vyskytuje na pretekárskych autách. Motor tiež získa zvyčajnú škálu šikovných funkcií vrátane nových vývojových prác na hlavách, piestoch, časovaní ventilov atď.

Väčšina práce motora, ale nie všetka, je navrhnutá tak, aby priniesla viac výkonu do auta v celom výkonovom pásme motora – ktoré siaha až do škrípajúcich 8 500 otáčok za minútu. Získate štyri režimy motora/prevodovky: Normálny pre jazdu po meste, Zimný pre jazdu v zlých podmienkach, Šport pre nadšenú jazdu a Track pre jasné účely. Väčšina rozdielov v týchto režimoch spočíva v prevodovke, ktorá zmení svoje body radenia a správanie tak, aby zodpovedali režimu, ktorý ste vybrali.

Športový režim obsahuje nezvyčajnú funkciu, ktorá je čistou zábavou: V tomto režime motor na chvíľu preruší iskru pri preradení na plný plyn. To vytvára bolus nespáleného paliva v prúde výfukových plynov. Toto palivo sa zapáli, keď sa iskra vráti, čím sa vytvorí výbuch plameňa zozadu a nádherné prasknutie. Iste, je to trik, ale zakaždým vám vyčarí úsmev na tvári.

Prevodovka je vlastná 7-stupňová dvojspojková prevodovka McLaren Seamless Shift Gearbox (SSG). Vývoj na tejto jednotke urobil preradenie nahor bleskovo rýchlo. McLaren tiež neklame o bezproblémovosti. Radenie smerom nahor je také plynulé, že ho musíte počúvať, pretože pri ničom menšom, ako je doširoka otvorený plyn, ich skutočne nebudete cítiť.

Radenie nadol vám dáva uspokojivý pocit, že niekto (nie vy) skutočne veslová nadol cez prevody s tuhou spojkou. McLaren vám dáva súpravu pádiel na výber vlastných prevodových stupňov, ale nerobte si srandu; s výnimkou toho, že vopred viete, že chcete vzlietnuť ako strela, auto sa radí oveľa odbornejšie, než kedy môžete dúfať, že dosiahnete.

Och, dostaneš aj ovládanie spustenia. Nepoužívajte ho v Cars & Coffee.

Proaktívne odpruženie a veľké húkacie brzdy

McLaren vám nedá menej ako najmodernejšie odpruženie, preto spoločnosť vyvinula systém s názvom ProActive Chassis Control (PCC). Základnou konštrukciou sú dvojité priečne kosti na všetkých štyroch rohoch, ale získate úplne aktívny systém tlmenia nárazov, ktorý reaguje na tri režimy: Normal, Sport a Track.

V normálnom režime je 650S stále špecializovaným športovým autom, ale na diaľnici si nepoškodíte obličky. Športový režim sprísňuje elektrický posilňovač riadenia a odpruženie, no zachováva si pružnú jazdu a pohodlie na úrovni ulice. Auto môžete celý čas nechať v režime Sport a byť šťastní.

Režim Track vyžaduje, aby ste porazili systémy riadenia trakcie a stability, ale len na prvú úroveň. V núdzi vás stále ochránia. V každom režime je aktívne tlmenie integrované so systémom riadenia trakcie a stability, aby model 650S mohol ísť tam, kam chcete.

Jednou z funkcií, ktoré stojí za zmienku, je brzdový systém McLaren Brake Steer. Tento systém využíva kontrolu stability, ktorá vám pomôže pri zatáčaní do zákruty stlačením brzdy na vnútorné zadné koleso pri nakláňaní volantu. To pomáha otáčať auto a znižuje nedotáčavosť, takže sa môžete rýchlejšie vrátiť k výkonu. McLaren je právom hrdý na to, že táto technológia bola vo Formule 1 zakázaná ako príliš veľká výhoda, no na 650S ju máte.

Brzdy sú podobne úžasné; získate 394 mm odvetrávané karbón-keramické kotúče vpredu s pevnými 6-piestikovými strmeňmi a 380 mm ventilačné karbón-keramické kotúče vzadu s pevnými 4-piestovými strmeňmi. Brzdy majú systém ABS a samozrejme ovládače trakcie a stability spolu s funkciou riadenia bŕzd sú všetky spojené s odpružením ProActive. Keď zvolíte športový alebo traťový režim, všetko sa pritvrdí. Budete musieť tvrdo pracovať, aby ste tieto spojivá prehriali, pretože celý balík 650S váži iba 3 000 libier. Pre porovnanie, to je asi o 500 libier menej ako BMW M3.

Funkčná technológia poháňa formu

Odstúpte na chvíľu od auta a všetkých jeho technických zázrakov a len sa pozrite. 650S je atraktívny stroj. Z fotografií nemôžete získať skutočný zmysel, ale toto je veľké auto. Je nízky, široký a dlhý, s hrozivým postojom a nepopierateľnou aerodynamikou založenou na závodoch. Auto je jednoducho sexi.

Toto však nie je koncepčné auto nakreslené na zadnej strane poznámkového bloku a potom vyžarované na cestu. Každý obrys karosérie má funkčný účel pri dosahovaní výkonu. 650S ťaží z rovnakého klzkého koeficientu aerodynamického odporu 0,36 ako predchádzajúci McLaren MP4-12C, okrem toho, že 650S vyžmýka o 24 percent viac prítlaku z rovnakého koeficientu odporu pri rýchlosti 150 MPH. Prečítajte si to ešte raz, pretože na tom záleží. Tu je preklad: Len efektívnejším vedením vzduchu po aute a cez auto McLaren poskytuje väčší prítlak bez zvýšenia odporu vzduchu. To je tak blízko, ako sa dostanete k získaniu niečoho za nič na tomto svete.

Monokoková vaňa v strede auta je vyrobená z uhlíkových vlákien, ktoré McLaren nazýva „MonoCell“ dizajn. Je to podobné ako pri výrobe podvozku Formuly 1 a táto technika je kľúčová pre výkon a dizajn auta: Podvozok z uhlíkových vlákien je ľahký a pevný. Monokok v 650S je o 25 percent tuhší ako porovnateľný hliníkový podvozok. Navyše, uhlíkové vlákno MonoCell váži len 165 libier. Nakoniec sú k centrálnej vani pripevnené hliníkové pomocné rámy, ktoré nesú predné zavesenie, motor, hnacie ústrojenstvo a zadné zavesenie. Panely karosérie z uhlíkových vlákien obalia balík aerodynamickými dobrotami.

Čo je naozaj úžasné, je to, že McLaren to všetko dokázal a vodičovi stále ponúka výsuvnú pevnú strechu, aby si užil skutočný zážitok z jazdy na roadstere. To je takmer neslýchané. Všeobecne povedané, seriózne vysokovýkonné autá musia byť pevné kupé, aby sa dosiahla požadovaná tuhosť podvozku a aerodynamika. Ďakujem, uhlíkové vlákno!

Limity technológie

Väčšinu detailov o 650S sme už prebrali, ale poďme sa na chvíľu ponoriť do priestoru pre cestujúcich a pozrieť sa na prezentáciu. Získate obvyklú sadu funkcií vrátane peknej dotykovej obrazovky s veľkosťou malého tabletu. Prostredníctvom neho máte prístup k infotainmentu, Bluetooth, satelitnému rádiu a pod. V skutočnosti tu nie je nič zvláštne, ale nikto si nekupuje McLaren za kurva stereo. Dostanete záložnú kameru, čo je dobré, pretože viditeľnosť zozadu v 650S bola obetovaná na dvoch oltároch prítlaku a odporu, čo je správne a správne.

Tu ide o špičkovú technológiu, či už v stredovej konzole alebo v motorovom priestore alebo v tajomných riadiacich systémoch, ktoré udržujte auto mimo priekopy: takmer všetky tieto veci môžete získať v iných autách za malý zlomok ceny McLarenu 650S.

Vážne, môžete sa prejsť k akémukoľvek predajcovi Dodge v krajine a vyzdvihnúť si štvordverové rodinné auto s fúkaným V8 s výkonom 707 koní. Toto auto urobí z 0 na 60 za 3,7 sekundy a rovnakých 200+ MPH ako McLaren za približne pätinu ceny. Alebo si vezmite Corvette Z06 a užite si rovnaký výkon a 0-60 čas ako McLaren za približne 80 000 dolárov. Aktívne odpruženie, spúšťacie ovládače a peknú dvojspojkovú prevodovku môžete získať od mnohých rôznych výrobcov automobilov a takmer všetky vám to dajú za oveľa menej peňazí.

To všetko je funkciou demokratizácie automobilovej technológie, ale úplne míňa zmysel McLarenu 650S. Toto auto si nikto nekúpi, pretože to dáva zmysel. Toto auto existuje ako to najabsolútnejšie a najlepšie, čo môže McLaren postaviť. Ak je to to, čo chcete, tu to je a cenovka je prekliata.

Úplne moderné superauto

Aby som to všetko priviedol späť domov, nedávno som sa viezol v superaute z inej éry – Ferrari 512 BBi. Model 512, postavený na začiatku 80. rokov 20. storočia, bol vybavený 12-valcovým motorom umiestneným v strede s plochým protiľahlým motorom s výkonom 360 Konská sila. Vo svojej dobe to bolo kričiace monštrum. Keď sme zrýchľovali na diaľnicu, 512 sa pri preraďovaní na 1-2 uvoľnila zadná časť a nebezpečne vybočila. Našťastie vodič vedel o svojej veci a chytil to. Ferrari zaskočilo späť do radu a my sme išli ako raketa z fľaše.

Aký to má zmysel? Len toto: McLaren 650S by to vodičovi nikdy neurobil. Že Ferrari nemá žiadne trakčné alebo stabilizačné ovládače, žiadne ABS, žiadne aktívne odpruženie. Niektorí ľudia by povedali, že je to cnosť, ale ako takmer všetky superautá Ferrari 512 je šelma, ktorá sa ovláda. Ak nastúpite do toho auta a poseriete sa, budete Facebook Slávny skôr, ako vás vytiahnu z vraku.

To, čo kupujete v McLarene, je superauto, ktoré vám nikdy neurobí hanbu. Technológia zachráni hrdosť každého majiteľa McLarenu, ktorý je dostatočne inteligentný na to, aby nikdy nevypol elektrickú opatrovateľku. To stojí za vstupné.

Highs

• Rýchlo. Naozaj rýchlo.
• Najmodernejšia technológia výkonu
• Pohodlný interiér
• Priťahuje dav všade, kam idete

Lows

• Vstup a výstup by mohol byť elegantnejší
• Stereo by malo byť hlasnejšie pri jazde zhora nadol

Odporúčania redaktorov

• Ďalšie superauto McLarenu sa zameria na pohodlie aj výkon
• Špeciálna edícia McLaren 720S oslavuje 50. výročie legendárneho víťazstva v pretekoch