Len málo typových štítkov má také bohaté dedičstvo a vyvoláva také príjemné spomienky ako Chevrolet Impala.
Impala, ktorá bola predstavená v roku 1958, bola ikonickým autom nielen pre značku Chevy, ale už niekoľko generácií chovaných na amerických svaloch a odvážnom, často neospravedlňujúcom automobilovom štýle.
Odporúčané videá
Americké svaly však už nie sú tým predajným artiklom ako kedysi a odvážny štýl možno vidieť vo viacerých segmentoch. Len sa pozrite na nádherné Ford Fusion alebo takmer čokoľvek od súčasných súčasných automobilových módnych umelcov: Kórejci.
Pre rok 2014 Chevrolet zmenil scenár a vytvoril úplne nový druh Impala, ktorý je nevyvrátiteľne sexy než kedykoľvek predtým. Ale viac než len pekná tvár, Chevrolet preukázal svoj záväzok voči technofilom na celom svete balením Impaly z roku 2014 s väčšou technologickou DNA ako konvencia Star Treku – bez pupienkov a Vulcanu uši.
V snahe uniknúť zimnému chladu na severozápade Pacifiku sme zamierili do slnečného San Diega do „holla“ v novej Impale.
Môžem ťa pozdraviť?
Pravdaže, už nás unavovalo, že autá sú označované ako „atletické“ a „agresívne“, takže sa vopred ospravedlňujeme, že sme podľahli takému sterilnému automobilové prídavné mená, ale pravdou je, že v skutočnosti nie je veľa alternatív, ktoré by dostatočne vystihovali, ako dobre vyzerá Chevy Impala z roku 2014. skutočne je.
Na prednej strane bola prepracovaná predná maska, ktorá jej dodáva hrnček viac v štýle Camaro. Chevy má napísanú pomerne zložitú klenutú kapucňu s výraznými znakmi, ktoré sa výrazne vlnia. Pozrite sa pozorne a skoro to vyzerá, že auto vás prepadne a je pripravené kedykoľvek zhodiť.
Pod vetrom ošľahanými prednými svetlami je tiež náznak štýlu Lexus LS vďaka niektorým inteligentne vyzerajúcim denným LED svetlám, ktoré sú na vrchole modelov LTZ. Niekto by mohol namietať, že dizajnér mal problém zdvihnúť pero z papiera, ale napriek tomu, že dizajn môže byť zaneprázdnený, zdá sa, že všetko plynie organicky.
Po stranách je to viac rovnaké. Dve línie postáv prechádzajú cez predné a zadné dvere s individuálnym písmom vyjadrujúcim Impala smerom ku dnu (funkcia, ktorú Chevy vysvetlil, bola dosť starostlivá, ale urobená z lásky k menovka).
Rovnako ako u jeho juhoafrického menovca, bočné nábehy sa nápadne rozširujú nad kolesami a vyznačujú sa šľachovitou charakteristikou, najmä smerom k zadnej časti vozidla. Keď už hovoríme o kolesách, vodiči si budú môcť vybrať z 18-, 19- a 20-palcových variantov.
Zadné svetlá sa vzadu mierne obopínajú, stláčajú sa smerom nadol a spájajú sa pásom chrómové lesklé prvky pod vekom paluby, zatiaľ čo súprava dvojitých chrómových koncoviek výfuku pomáha spojiť všetko dohromady ostro.
Pohodlie v plnej veľkosti
Vo vnútri je Impala z roku 2014 rovnako pôsobivá. Charakteristický dvojitý kokpit Chevy je opäť použitý s osobitnou pozornosťou venovanou vylepšeným štýlovým prvkom. Stredová konzola oddeľuje sedadlo vodiča a spolujazdca, pričom celá palubná doska sa v skutočnosti obopína okolo kabíny spredu dozadu, pričom najmä predná prístrojová doska dostáva niekoľko dramatických línií a chrómové lemovanie oddeľujúce hornú časť a dno.
Chevrolet vynaložil veľké úsilie, aby zvýšil priestrannosť Impala – a je to vidieť. Priestor na nohy sa oproti minuloročnému modelu zväčšil o 3,5 palca, zatiaľ čo priestor na zadných sedadlách sa zväčšil o 2,2 palca. Či už sme šoférovali, jazdili na brokovnici alebo sme boli zaradení do úzadia, nikdy sme sa necítili skrčení alebo dusení.
Impala 2014 tiež poskytuje veľký nákladný priestor, takže všetko od víkendových výletov až po výlety do obchodu šťastne pohltí jej kufor s objemom 18,8 kubických stôp.
Impala so vzdelaním
Chevy Impala 2014 predstavuje predstavenie novej generácie systému MyLink spoločnosti, ktorý sme mali čas krátko hrať na minuloročnom autosalóne v LA. A hoci to nie je presne kvantový skok, v ktorý sme dúfali, je to značné zlepšenie oproti jeho predchodcovi.
Okrem štandardných vylepšení rozhrania ponúka MyLink 2.0 niekoľko pomerne šikovných vylepšení vrátane prirodzeného hlasu rozpoznávanie, čo sa v podstate rovná systému, ktorý rozpozná rečové príkazy zadané oveľa menej roboticky spôsobom. Namiesto toho, aby vodiči prechádzali viacerými reťazcami vstupov, môžu teraz hovoriť prirodzene.
Systém sa integruje s množstvom kľúčových funkcií, ako je navigácia a výber hudby. Napríklad počas jazdy sme mohli vyhľadať adresu jednoduchým vyslovením „Hľadám trasu do hotela Andaz“. Podobne aj MyLink novej generácie vám umožní stiahnuť hudbu z telefónu alebo MP3 prehrávača jednoduchým vyslovením skladby, albumu alebo interpreta. názov. Môže to znieť primitívne, ale skutočnosť, že to fungovalo tak hladko, bez štikútania, dokázalo, že si zaslúži prezývku novej generácie.
Prispôsobenie tiež zohráva veľkú úlohu v prezentácii MyLink. V skutočnosti, ak poznáte tablet alebo smartfón, budete oboznámení s MyLink. MyLink, ktorý vytrhne virtuálnu stránku z príručky Apple, umožňuje používateľom presúvať ikony okolo štandardnej 4,2-palcovej dotykovej obrazovky (alebo 8 palcov, ak inovujete). Toto bolo nielen užívateľsky prívetivé, ale intuitívne sa spúšťalo. Nemali sme problém prechádzať, hádzať a ťahať sa cez rôzne ponuky.
Okrem toho je možné do zoznamu obľúbených umiestniť rad obľúbených skladieb, cieľov a kontaktov, aby ste k nim mali jednoduchý prístup, keď ste v rôznych ponukách. Povedzme, že ste mobilný redaktor Jeff Van Camp a chcete, aby bola vaša rozsiahla zbierka albumov Nickelback dostupná jednoduchým stlačením tlačidla. Umiestnite interpreta do svojho zoznamu obľúbených a MyLink ho umiestni na úvodnú obrazovku, kde potom zobrazí každú skladbu Nickelback uloženú lokálne na vašom zariadení.
Či už to boli slnkom zaliate ulice mesta alebo kĺzajúce sa tobogány na vidieku, Impala zvládla každé prostredie s istotou.
Aj keď sme mohli otestovať iba Pandoru, MyLink sa tiež ľahšie integruje s množstvom aplikácií. Po vydaní sa tieto aplikácie začlenia do MyLink a poskytnú rozhrania zamerané na vozidlo, čo im umožní ovládať ich hlasom a dotykovou obrazovkou.
Aj keď nemohol presne potvrdiť, aké aplikácie čakajú na ceste, Jeff Massimilla, technický manažér pre Next Generation Infotainment Systems nás uistil, že na ďalších sa pracuje a že ich môžeme očakávať v budúcnosti mesiacov.
Namiesto zasahovania do stredovej konzoly umožnila nová generácia MyLink od Chevy pomerne robustnú interakciu používateľa prostredníctvom TFT displeja umiestneného v združenom prístroji. Tu sme zistili, že je jednoduché ovládať systém pomocou ovládacích prvkov na volante bez toho, aby sme museli príliš spustiť oči z cesty.
Impala z roku 2014 tiež predstavuje debut nového integrovaného režimu Valet od spoločnosti Chevy MyLink, alebo ako to radi nazývame: Priestor Jamesa Bonda. Tu osempalcový dotykový displej slúži ako výsuvná čelná doska aktivovaná PIN kódom a úložný priestor priamo z arzenálu Q.
Vodiči zadajú jednorazový kód (podobný ako v hotelovom trezore), ktorý následne uzamkne kôš a deaktivuje MyLink. Chevy hovorí, že režim Valet je určený na udržanie agentov s dvojitým O, ehm vodičov, fyzické cennosti a citlivé informácie nachádzajúce sa v MyLink (ako je domáca adresa a kontakty) v bezpečí pred nechutnými obsluhou. Pretože ak Voľný deň Ferrisa Buellera naučil nás čokoľvek, že sa im nedá vždy veriť.
Po pravde, sme trochu prekvapení, že to nebolo implementované skôr, takže česť Chevymu za to, že myslel mimo rámca a ponúka skutočne inovatívnu novú funkciu. Nie sme si istí, ako často budú spotrebitelia obsluhovať svoje Impaly, ale na základnej úrovni si predstavujeme myšlienku tajná priehradka prístupná len cez špendlík poskytuje istý pokoj, keď v nej necháte malé cennosti auto.
Napriek svojim úžasným novým vláknam a širokému spektru technológií GM očakáva, že Impala 2014 bude rezonovať so zavedenejším (čítaj: starším) davom. Okrem volantu, dotykovej obrazovky a hlasového ovládania budú môcť vodiči väčšinu systému ovládať aj pomocou dotykových tlačidiel a tradičných otočných ovládačov. Skutočne malé gesto (žiadna slovná hračka), ktoré však nepochybne ocenia menej technicky zdatní vodiči.
Palubná elektronika samozrejme tvorí len časť rýchlo rastúceho technického arzenálu vozidiel. Vo vyšších úrovniach výbavy (LT a LTZ) má Impala pokročilý bezpečnostný balík (890 USD), ktorý zahŕňa varovanie pred prednou kolíziou, upozornenie na krížovú premávku zozadu, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu a aktívny mŕtvy uhol monitorovanie.
Okrem toho si vodiči môžu zvoliť adaptívny tempomat za 1 695 dolárov. ACC spolupracuje s prednými kamerami a radarom a umožňuje vodičom nastaviť cestovnú rýchlosť a vzdialenosť, počas ktorej bude Impala sledovať vozidlo pred ním. Po nastavení sa Impala skutočne úplne zastaví bez akéhokoľvek zásahu vodiča. Zatiaľ čo niektorí budú nepochybne znechutení nevyhnutným pochodom auta (alebo je to cesta?) smerom k autonómii, Chevy ACC je pozoruhodne hladký a ľahko sa používa.
A hoci to určite dáva chuť autonómii vozidla, nie je úplne autonómne. Keď sa Impala úplne zastavila, museli sme stlačiť plyn, dať auto do pohybu a potom stlačiť tlačidlo tempomatu na volante, aby sa ACC obnovilo.
Netreba dodávať, že testovanie tejto funkcie bolo trochu nervózne, o to viac, že naši zástupcovia GM trvali na tom, aby sme ju použili pri jazde na ozbrojený hraničný kontrolný bod medzi Kaliforniou a Mexikom.
Chuť na cestu
Keď sa v najbližších týždňoch konečne dostane k predajcom, bude Impala 2014 k dispozícii v troch verziách: LS (27 535 USD), LT (29 785 USD) a LTZ (34 555 USD). Základné ceny sú pre vozidlá vybavené 2,5-litrovými štvorvalcovými motormi Chevy. Chevy však ponúka svoj 3,6-litrový motor V6 s výkonom 305 koní a krútiacim momentom 264 libier. Certifikácia EPA už stanovuje V-6 na 19 mpg v meste a 29 mpg na diaľnici.
Zatiaľ čo niekoľko predchádzajúcich iterácií sa ukázalo byť prinajmenšom nevýrazných, Impala z roku 2014 nevykazuje žiadne takéto nedostatky.
Nie je to všetko o va-va voom V6, ekologicky zmýšľajúci kupujúci sa môžu pochváliť, pretože 2,4-litrový eAssist Impala bude debutovať do konca roka, ktorý podľa Chevyho zarobí odhadom 25 mpg v meste a 35 mpg na diaľnici.
Aj keď sa na Impala 2014 určite veľa páči, množstvo funkcií vyniká a prispieva k úplne príjemnej jazde.
San Diego je často miestom, kam výrobcovia chodia otestovať svoje jazdy a podujatie Impala drive nebolo iné. Či už to boli slnkom zaliate ulice mesta alebo kĺzajúce sa tobogány na vidieku, Impala zvládla každé prostredie s istotou.
Napriek nastaveniu pohonu predných kolies boli prejazdy zákrutami obzvlášť pôsobivé, najmä pri rýchlosti, kde si Impala zachovala pokoj a zvládla nakláňanie karosérie s veľkým efektom. Chevy to pripisuje konštrukcii predného odpruženia MacPherson Impala, ktorá má poskytnúť väčšiu stabilitu a kontrolu pomocou pružín vo vnútri vzpier.
Časť zásluh musí mať aj skvele vyladený elektronický posilňovač riadenia Impala, ktorý sa automaticky prispôsobuje pri nižších rýchlostiach, čo si vyžaduje minimálny zásah vodiča. Alternatívne, cestovanie vyššou rýchlosťou sprísni odozvu, vďaka čomu budú výlety po diaľnici oveľa menej náročné.
Záver
Ak Chevy v minulosti dokázal niečo s typovým štítkom Impala, alebo s mnohými jeho štítkami, aby som bol úprimný, je to to, že nie je nad automobilový snafu alebo dva. Zatiaľ čo niekoľko predchádzajúcich iterácií sa ukázalo byť prinajmenšom nevýrazných, Impala 2014 skutočne žiari.
Ale možno ešte pálčivejšie než akékoľvek slová, ktoré tu dokážeme zozbierať, pravda – ako sa hovorí – je v pudingu. Všade, kde sme viezli Impalu, sa hlavy otáčali. Dokonca aj počas našej krátkej cesty nás neustále obťažovali jednotlivci, niektorí, pravda, viac vedomí reality ako iní, ktorí jednoducho museli vedieť, čo jazdíme. A to ešte predtým, ako sa dozvedeli o tom, ako dobre sa Impala 2014 ovláda, ako hladko jazdí a o vynikajúcej implementácii dostupných technológií a asistenčných technológií pre vodiča.
Aj keď bol náš čas s Impalou príliš krátky, odchádzali sme úplne ohromení. Nebudeme si istí, kým jeden nedostaneme na úplnú recenziu, ale zatiaľ Chevrolet Impala z roku 2014 vyzerá ako zviera, ktoré by nám nevadilo mať v garáži.
