2014 Acura RLX Advance recenzia

Vkĺznutie do nového 2014 Acura RLX Advance prinieslo spomienky.

V roku 1970 si môj otec kúpil úplne nový Cadillac Eldorado Coupe (nie najmúdrejšia voľba pre rodinné auto, ale aj tak...) a keďže pochádzal z Volkswagon Squareback, bol to celkom krok nahor.

Veľký Caddy bol nabitý technológiou tej doby: automatická klimatizácia (zriedka fungovala), výkon sedadlá a okná (na chvíľu), tempomat (nespoľahlivý) a AM/FM rádio, ktoré vedelo nájsť stanice sám od seba (niekedy). Bol to zázrak techniky a s mohutným V8 pod kapotou bol aj obrovsky výkonný.

A tak je to aj s novým modelom Acura RLX Advance 2014.

Po takmer desaťročí postupných aktualizácií malo RLX meškať na nový dizajn a čo Honda, ehm, Acura, priniesol je veľmi podobný kroku vyššie od VW, ktorý predstavoval tučný Caddy – až na to, že technológia v Acure skutočne funguje neustále.

Aktualizovaný hranatý štýl RLX je atraktívny, zvýraznený 16 skutočne skvelými segmentovanými LED svetlometmi „Jewel Eye“, ktoré zbierajú väčšinu komentárov divákov. Ale tieto charakteristické svetlomety sú len špičkou technického giganta RLX a hoci je veľa z nich užitočné a zábavné, Majitelia budú potrebovať nejaký čas s návodom na obsluhu, aby pochopili všetko, čo sa deje v kabíne a v celej kabíne auto.

Pozemné riadenie pre majora Toma

Rovnako ako v predchádzajúcich vlajkových lodiach Acura sú vodiči zahltení technickými funkciami do tej miery, že v noci sa početné červené podsvietené ovládacie prvky okolo sedadla pilota môžu vyvolať dojem, že riadite juniorskú verziu Space Kyvadlová doprava. Niektoré z najužitočnejších technických systémov sú však pre vodiča väčšinou neviditeľné. Napríklad RLX obsahuje P-AWS – to je Precision All Wheel Riadenie – aa ak niekedy existovala funkcia, ktorá by mala byť štandardom pre všetky veľké autá, tak je to táto.

Zatáčanie do úzkych parkovacích miest, zatáčanie na stiesnených križovatkách, predieranie sa úzkymi zákrutami, Acura s dĺžkou lode to všetko dokázala. Zatiaľ čo systém riadenia nakloní zadné kolesá maximálne len o niekoľko stupňov, je to obrovský rozdiel pri pohybe auta v stiesnených priestoroch. Pri rýchlosti sa kolesá budú otáčať rovnaký smer pre lepšiu manévrovateľnosť. Je smutné, že vzhľadom na obmedzenú schopnosť otáčania zadných kolies nebude presne krab okolo nebezpečenstva ako to dokáže toto auto alebo tento by mohol. Okrem toho RLX pri prudkom brzdení pribrzdí obe zadné kolesá, aby sa zahryzol navyše.

Spolu s riadiacim systémom P-AWS prichádza RLX s takmer všetkými skratkami a trikmi v technickej a bezpečnostnej knihe, vrátane systému varovania pred opustením jazdného pruhu. tiež postrčte volant, ak ste naozaj príliš zaneprázdnení odosielaním tejto textovej správy, monitorovanie tlaku v pneumatikách, upozornenia na mŕtvy uhol, povinná zadná kamera s vektorovými sprievodcami, airbag pre kolená vodiča (bez vtipu) a adaptívny tempomat s nízkorýchlostným systémom, ktorý úplne zastaví auto, ak vozidlo pred ním narazí do brzdy. Keďže náš testovací manažér vozového parku sa mračí na nás, ako rozbíjame luxusné autá v hodnote 61 000 dolárov na... v podstate čokoľvek (ak táto funkcia nefunguje tak, ako je inzerované), neskúšali úplný test systému automatického zastavenia, ale systém adaptívneho tempomatu – a takmer celý technický balík – fungoval ako očakávané.

Apptastic Acura

Okrem toho sú tri Aplikácie AcuraLink (k dispozícii pre iOS aj Android), ktoré rozširujú technický dosah Acura aj mimo prístrojovej dosky. Primárna aplikácia s názvom AcuraLink Connect je podľa Acura „založená na cloude“ a umožňuje vám ovládať dvere, svetlá, klaksón (teraz kde som zaparkoval...) ako aj kontrola hladiny paliva a dodržanie plánu údržbu. Príjemnou funkciou je možnosť nájsť svoj ďalší cieľ na telefóne a potom ho prepnúť priamo do navigačného systému RLX.

K dispozícii je tiež aha-poháňaný Aplikácia AcuraLink Streaming, a ako si viete predstaviť, otvára stavidlá médií pre nasávanie všetkých druhov obsahu do auta spolu s Twitterom a Facebook aktualizácie a miestne zaujímavé miesta pre jedlo, hotely a tak ďalej. Všetky tieto údaje sa ukladajú do počítača vozidla a možno s nimi manipulovať pomocou ovládacích prvkov na volante alebo stredovej konzoly s gombíkmi a dotykovej obrazovky.

Nakoniec je tu aj samovysvetľujúca aplikácia AcuraLink Roadside Assistance. Prečo sa všetky tieto aplikácie nedajú spojiť do jednej, nie je jasné, dúfajme, že to tak bude v budúcnosti.

Z miesta vodiča vypĺňajú palubnú dosku dve veľké LCD obrazovky – horná jednotka nie je dotyková, spodná je – zatiaľ čo ďalšia malá obrazovka sa nachádza medzi tachometrom a tachometrom. Nespočetné množstvo tlačidiel je sústredených okolo veľkého voliča pod spodnou obrazovkou LCD a trvalo mi to dobré dva dni, otvorený manuál a nejaký čas na príjazd, aby ste získali slušný pocit z ovládania auta rozloženie.

Keď som to urobil, usporiadanie Acura dávalo väčší zmysel a zlepšil som sa pri ovládaní väčšiny vecí z volantu, ktorý je sám o sebe pokrytý tuctom tlačidiel vrátane 4-smerového ovládacieho kolieska. Všetky technické funkcie fungovali bez väčších alebo dokonca menších zlyhaní, aj keď párovanie môjho iPhone 5 trvalo niekoľko pokusov, kým sa synchronizovalo. Hlasové ovládanie tiež fungovalo dobre pri používaní telefónu alebo získavaní trasy.

Acura sa tiež spojila s Krell pre automobilový audio systém so 14 reproduktormi a hoci potreboval trochu zosilnenia pomocou ovládacích prvkov pre druh basovej odozvy, ktorú preferujem, systém je schopný generovať vysokú hlasitosť, pričom zostáva bez skreslenia a poskytuje vynikajúce rozlíšenie, najmä na klasiku a jazz výbery.

Ale poviem to len tak: medzi aplikáciami, ktoré sú stredne užitočné, a zložitosťou systémov v aute je to prehnané. Vďaka bohu, že RLX má všetky tieto bezpečnostné systémy zavedené, pretože príležitostí odviesť vašu pozornosť od cesty je neúrekom. Systém je náročný na tlačidlá a ak pridáte „tlačidlá“, ktoré môžu vyplniť aj dotykovú obrazovku LCD, niekedy môže chvíľu trvať, kým nájdete ovládací prvok alebo nastavenie, ktoré hľadáte. Opäť platí, že čas strávený používaním systému prináša väčšiu rýchlosť a známosť, ale stačí povedať, že krivka učenia je strmšia ako to, čo som zažil pri prevádzke podobných systémov v iných autách.

Acura považovala za vhodné zahrnúť do prístrojovej dosky veľké tlačidlo, ktoré stmaví a potom vypne horný LCD displej obrazovka úplne, ale ak telefón zazvoní alebo zadáte hlasový príkaz, znova ožije svoje vlastné. Viac "off" tlačidiel by bolo pekné.

Zaujímalo by ma, či bude sada technológií v aute Acura trochu ohromujúca pre ich cieľovú demografickú skupinu, ktorá sa z ich televíznych spotov javí ako zámožní muži v strednom veku bez nedostatku šedivých vlasov. Je to demografická skupina, ľutujem, že musím povedať, že sa k nej rýchlo blížim (viac vlasov, menej blahobytu), ale aj pre silne naladeného človeka, ako som ja, bola obrovská dávka techniky v kabíne Acura trochu veľa. Pre niekoho, kto prichádza z low-tech jazdy, to môže byť frustrujúce, aspoň na začiatku.

Naopak, skryté technológie, ako napríklad trikový systém riadenia a nespočetné množstvo bezpečnostných strážcov, zohrávajú svoju úlohu nenápadne. Keby len zvyšok digitálnych bitov bol taký nízkoprofilový.

Sila pre (dobre situovaných) ľudí

Po nainštalovaní aplikácií, synchronizácii telefónu, odoslaní navigačného počítača do počítača vášho milenca a zistíte, aký pár nohavíc, v ktorých ste naposledy nechali bezdrôtovú kľúčenku, je čas ísť na skutočnú jazdu a je tu RLX Advance svieti.

Aj keď vás pri akcelerácii nezatlačí do sedadiel ako superauto, 3,5-litrový motor V6 s priamym vstrekovaním a výkonom 310 k rozhýbe RLX s rafinovanou obratnosťou a znie to dobre. S autom v režime Plain Old Drive prináša zošliapnutie plynového pedálu okamžitý pokrok vpred a stále, rastúce vrčanie z motorového priestoru.

Stlačením tlačidla Sport pod radením sa 6-stupňová prevodovka posunie o jeden alebo dva stupne do silného stredného rozsahu motora. Ťuknutím na páčku radenia na kolese sa potom dostanete do manuálneho režimu, ale Acura stále hrá pozornosť a zasiahne posuny za vás, ak sa chystáte udrieť proti červenej čiare alebo zabudnete zaradiť nižšie spomalenie. Zistil som, že jazda v aute so športovými prepínačmi bola zvyčajne dostatočne zábavná vzhľadom na solídnu jazdu a chvályhodné schopnosti v zákrutách, vďaka systému riadenia všetkých kolies a sofistikované pozastavenie. Keď sa stlačí, určite nejazdí ako veľké auto, ale je tiež o niekoľko krokov pomalší ako skutočné športové stroje v rovnakej cenovej kategórii.

Ale samozrejme, toto nie je nejaká traťová zbraň, je to luxusné auto. Váľať sa po meste alebo sa hrabať po diaľnici, určite získate ten „výrez“ z vynikajúceho popolavo čierne kožené sedadlá, skvele spracovaný a tichý interiér a poddajný, ak nie trochu športový pozastavenie. Pasažieri, ktorí sa viezli vzadu v RLX, majú priestor na natiahnutie sa a svoje pohodlie si môžu riadiť centrálnym vetracím otvorom s reguláciou teploty a 3-úrovňovým vyhrievaním sedadiel. K dispozícii je tiež stredový výklop s dvoma držiakmi na poháre a priepustkou na lyže alebo vintage lampu, ktorú ste si práve kúpili v aukcii.

Musia to byť... svetlomety?

Navonok ostro rezaný, ale do značnej miery nevýrazný štýl Crystal Black RLX nezozelenal mojich susedov žiarlivosťou. Naskladané LED svetlomety získali všetky pripomienky a určite to nie je auto, za ktoré sa budete hanbiť jazdite, len nečakajte, že supermodelky spontánne vyskočia na sedadlo spolujazdca, keď budú stáť na semafore Rodea Drive. Vzhľadu pomáhajú 19-palcové hliníkové ráfiky, ktoré vyzerajú trochu ako turboventilátory z prúdového motora, ale celkovo auto odráža typický ostrý, ale konzervatívny štýlový prístup spoločnosti Acura, ktorý nie je nateraz nezvyčajný svetlomety.

Vodiči nekupujú Acuras, aby vynikli (okrem kupujúcich NSX). Autá sú obľúbené, pretože sú jednoznačne schopné, spoľahlivé, luxusné a značka je ambiciózna. To je to, čo núti kupujúcich sa vracať. Aj keď RLX môže trochu trpieť technickým preťažením, je to kombinácia diskrétneho štýlu, výkonného motora V6, pohodlného interiéru a vynikajúceho ovládania všetkých kolies, vďaka ktorým je jazda víťazom. Určite to nie sú len luxusné predné svetlá.

Najvyššie:

• Vynikajúca kvalita konštrukcie Honda zvnútra aj zvonku
• Výkonný V6, ktorý skutočne znie výkonne
• Radiaca páčka upokojí vášho vnútra Rickyho Bobbyho
• Užitočný a praktický systém riadenia zadných kolies spresňuje ovládanie

minimá:

• Blend-in štýl, s výnimkou predných svetiel
• Techno nadvláda v kokpite – ale všetko aspoň funguje správne
• Mesačné splátky pôžičky na auto vo výške 61 000 USD

Odporúčania redaktorov

• Acura pridáva do svojho rodinného crossoveru MDX niektoré prvky superauta
• Acura ukazuje technické rozdiely medzi športovým a pretekárskym autom
• Acura získa zelenú vlajku v IndyCar, ale len na jeden závod