Recenzia elektrického motocykla Zero DSR

Aká je budúcnosť mestskej dopravy? Elektrické autá si rýchlo získavajú na popularite, keďže vodiči využívajú výhody plynového odpadu, ale čo elektrické motocyklov? Už desaťročie vyrába výrobca elektronických motoriek Zero čoraz schopnejšie dvojkolesové vozidlá, aby sa mohli popasovať s rozľahlým mestom – a dokonca aj po prašných cestách. Jeho najnovší stroj, Zero DSR dual-sport tvrdí, že zvládne oboje. Dokáže však držať krok so svojimi príbuznými na plyn?

Existuje nejaký lepší spôsob, ako presekať premávku v preplnenom meste? pustatina metropole ako na motorke? Na kolobežkách sa jazdí ľahšie a bicykle sú ekologickejšie, no najzábavnejšia je vždy motorka s tenkým pásom, výkonná a obratná.

Čo ak však jeden stroj skutočne pokryje všetky základne? Po niekoľkých týždňoch na palube Dvojšportový elektrický motocykel Zero DSR, myslíme si, že sme našli to pravé miesto pre bojovníkov v mestskej premávke, ktorí sa radi pohybujú na dvoch kolesách.

Úprava na elektrický motocykel

Nerobte si ilúzie: Zero DSR je skutočný motocykel plnej veľkosti, ale keďže je tiež plne elektrický, existuje niekoľko nových vecí, na ktoré si musia jazdci na plynových bicykloch zvyknúť.

Po prvé, nemá žiadne prevody na zmenu. Tichý a do značnej miery bezúdržbový remeň – nie reťaz – poháňa zadné koleso priamo z centrálnej kľuky vzduchom chladeného elektromotora s výkonom 74 koní, takže tu nie je spojka ani radiaca páka. Áno, stačí sa otočiť a ísť ako skúter. Ale DSR rozhodne nie je skúter, so štandardnými 17-palcovými kolesami obutými v modernej gume, veľkými kotúčovými brzdami ABS a jeho... no, mohutnosťou. Spomenuli sme, že je veľký?

Je lepšie nastavený na cestu ako na nečistoty, ale má o niečo väčší zdvih odpruženia ako čistý roadie a je obutý v agresívnych pneumatikách Pirelli série MT, ktoré sú schopné trailu. Nie sú to tvrdé gombíky DOT, ale fungujú dobre v ľahkých terénnych výzvach. Boli tiež ideálne pre rozpadajúcu sa a výstavbou posiatu mestskú infraštruktúru Portlandu, kde vládnu výmoly, mokré chodníky, štrkové záplaty a nečakané prekážky.

Na DSR sedíte vzpriamene ako na každom správnom dual-športe, takže zážitok z jazdy je veľmi podobný „normálnej“ dvojšportovej motorke, až na radenie a typickú sprievodnú zvukovú symfóniu. Horúci a ťažký kovový kus motora medzi koľajnicami rámu bol nahradený o niečo menším a rozhodne chladičom (ale stále ťažká) lítium-iónová batéria, ktorá sa môže pohybovať od 13 kilowatthodín až po viac ako 16 KwH, ak sa rozhodnete pre túto možnosť hore. Na rozdiel od plynového motora zostáva celkom tichý.

Jazdci môžu prepínať medzi tromi jazdnými režimami pomocou tlačidla vedľa pravej rukoväte: Eco, Sport a Custom. Eco je spôsob, ako ísť pre nových jazdcov alebo len prechádzať sa po špičkách zaseknutou premávkou, v ktorej DSR vyniká. Vytočenie plynu má za následok plynulý, neohrozený vzlet, ktorý len predbehne väčšinu Hondy Civic, a akcelerácia zostáva pri zvyšovaní rýchlosti tlmená. Je priateľský, ovládateľný, predvídateľný a navyše šetrí vašu šťavu.

Športový režim je pravý opak. Otvorte plyn a všetky poníky a krútiace momenty sa začnú hrať takmer okamžite. Radšej sa držte sakra. Predná časť sa môže okamžite rozsvietiť a premávka sa rýchlo stane niečím ďaleko, ďaleko za vami. Zdá sa, že rýchlosť sa hromadí exponenciálne a bez kvílenia výfuku alebo radenia prevodových stupňov, ktoré by vám pripomenuli váš blížiaci sa skok do hyperpriestoru, sa môžete rýchlo dostať do problémov s úvodom. Buď opatrný.

Medzi Eco a Sport, Custom umožňuje nastaviť si vlastné pravidlá na Zero smartfón aplikácie. Áno, samozrejme, že existuje aplikácia. Digitálny spoločník Zero je však užitočným partnerom a práve tu môžete nastaviť výkonové parametre pre režim Custom, vrátane výkonu, krútiaceho momentu, maximálnej rýchlosti a ďalších. Aplikácia je tiež diagnostickým nástrojom, ak by sa s bicyklom niečo pokazilo. Stav nabíjania môžete kontrolovať aj bezdrôtovo cez Bluetooth. Je to jednoduché na používanie a zábavné, aj keď ho nepotrebujete na jazdu. Výkon a krútiaci moment sme vytočili niekde medzi Eco a Sport, čo prinieslo dokonalý mestský režim. Len si želáme, aby nám umožnilo ukladať predvoľby pre iné situácie. Špinavý režim? Mestský režim? Režim prehliadky? Áno prosím.

Umelá „plynová nádrž“ na DSR ukrýva veľmi pohodlný úložný priestor, ktorý je príliš malý na prilbu, ale pojme nabíjačku, zloženú výstroj do dažďa, druhú sadu rukavíc, vysokú plechovku energetického nápoja (alebo dve), sendvič (alebo dve), niekoľko cukrík energetické tyčinky, telefón a niektoré ďalšie rôzne drobnosti. Toto veľmi praktické úložné miesto stratíte, ak sa rozhodnete pre najväčšiu batériu, preto hovoríme, že šetrite peniaze a ponechajte si kôš.

Doba nabíjania sa líši podľa metódy a veľkosti batérie, no počítajte s ôsmimi a viac hodinami na úplné nabitie zo sieťovej zásuvky. Voliteľný rýchlonabíjací systém dokáže veci zálohovať za menej ako tri hodiny. Pri každodennom používaní je nezvyčajné vyprázdniť akumulátor tak hlboko, že si to bude vyžadovať „plné“ dobitie – ako často ťaháte svoje auto na príjazdovú cestu s výparmi?

Celkovo DSR funguje skoro ako normálny motocykel (alebo naozaj veľký skúter), ale s oveľa väčším pohodlím. Čas na zahriatie? Dusiť? čo sú to za veci? Stačí nastúpiť, otočiť kľúčom, počkať niekoľko sekúnd, kým sa bicykel potichu naštartuje, a otočiť rukoväť. Choď preč.

Aké to je jazdiť na DSR

Niektorí evanjelisti EV radi tvrdia, že elektrické vozidlá sú „tiché“, ale to nie je pravda. Preč je známa kadencia otáčok a radenia plynového bicykla, nahradená trochu neumelým zvukom elektromotora, ktorý počas jazdy nenápadne vrčí hore a dole v rozsahu otáčok.

Stlačte plyn DSR a jednoduchá hnacia sústava vydáva dosť neromantické škrípanie, ktoré čoskoro prehluší hluk vetra, pretože rýchlosť rýchlo narastá. Pre okoloidúcich je zvuk zmesou hluku pneumatík a futuristického bzučania pri rýchlosti DSR. Ak jazdíte na motorkách kvôli mechanickej symfónii alebo aby ste na seba upozornili zvukom výfuku, pravdepodobne to nie je motorka pre vás.

Počas jazdy nedochádza k žiadnym vibráciám, čo pomáha DSR celkom dobre prenášať pocit z vozovky prostredníctvom plne nastaviteľného odpruženia. Ovládanie DSR bolo veľmi neutrálne, vzbudzujúce dôveru a „normálne“ takmer vo všetkých ohľadoch. Kvalita jazdy na chodníku bola vyrovnaná a predvídateľná. Vonku v špine to bolo trochu príliš tlmené, ale opäť je to nastaviteľné.

Čo však nie je normálne, je zrýchlenie. Zatiaľ čo elektromotor dáva „iba“ viac ako 70 konských síl, pri štarte sploští vaše očné buľvy Krútiaci moment 116 stôp na kohútiku z pokoja. Bude to koleso? Áno, áno, bude. Ak sa použije rozumnejšie, podľa mojich výpočtov založených na videu vás tiež zrýchli na 60 míľ za hodinu za približne 4 sekundy. A hoci je maximálna rýchlosť regulovaná na niečo málo cez 100 mph, dostane sa tam tiež dosť rýchlo. Je to pre vás dosť rýchle? Povedzme to takto: Drvivá väčšina áut poháňaných plynom sa ho nemôže dotknúť a my sme oprášili pár pilotov športových motocyklov v niektorých improvizovaných pretekoch so semaformi. Ale áno, väčšina Tesl ešte opráši DSR v drag race.

Na prašných a štrkových cestách bol DSR dosť schopný, a hoci pravdepodobne nebude smerovať k žiadnemu Long Way ‘Round Typ dobrodružstiev, jazdci sa môžu v dohľadnej dobe cítiť sebaisto, keď budú prechádzať väčšinou prašných ciest a väčšinou akýmkoľvek rozpadajúcim sa mestským prostredím. Určite áno.

A čo sa stane, keď vybijete batériu na LCD displeji na nulu? Na moje prekvapenie sa DSR len tak náhle nevypol a nezhasol, keď sa na displeji úrovne batérie stlačil zips. V podstate…. jednoducho to pokračovalo, ako keby ste mali tú „rezervu“ v benzínovej nádrži na starej motorke na plyn. Zrýchlenie sa najprv zmiernilo, keď batéria dosiahla jednociferné čísla, a potom, o míle neskôr, keď indikátor dosiahol nuly, sa začala snažiť dosiahnuť rýchlosť 50 mph. Pri jazde v meste však stále išiel ešte mnoho míľ za nulovú značku, takže ak sa obávate, že sa vypne, keď dôjde glukomer, nezapotite sa, nebude.

Chceli sme vedieť, čo sa môže stať, keď v podstate hovorí, že je bez e-plynu, takže záhada vyriešená. Ale ani sme to nespustili naprosto von, do bodu, keď sa prestal hýbať. Keď sa počítadlo kilometrov priblížilo na 112 míľ zmiešanej jazdy, stále to išlo, takže sme to vzdali, vypli DSR a zapojili ho na noc. Nasledujúce ráno bolo nabité na 100 percent a fungovalo ako zvyčajne. Opakované vybíjanie veľkej lítium-iónovej batérie týmto spôsobom môže znížiť jej kapacitu, takže vám neodporúčame skúšať vlastné šťastie.

Informácie o záruke

Bicykel: Rôzne, podrobnosti nájdete tu. Batéria 5 rokov/neobmedzené míle.

Náš Take

Zero DSR je mestský skalpel, ktorý má len málo rovnakých, ale táto chvála naznačuje aj jeho hlavný nedostatok: Nepočítajte s tým, že naň budete robiť nejaké dlhé túry, pokiaľ naozaj pacient. Zatiaľ čo som z nabitia stlačil viac ako 100 míľ, úplné nabitie DSR bude trvať niekoľko hodín alebo prestávka na obed, aby sa dobila na 80 percent pomocou rýchlej nabíjačky. Dá sa to. Ale boli by ste ochotní to urobiť? Pre väčšinu jazdcov je dnes odpoveď stále nie.

A to je naozaj moja jediná skutočná vada na Zero DSR. Je to rýchle, zábavné, pohodlné, jednoduché a je s ním radosť jazdiť, najmä v meste, kde ten nával krútiaceho momentu a výkonu v okamihu nechá všetku premávku za vami. A hoci je to drahé kúpiť vopred, majitelia ušetria peniaze rokov po ceste vďaka jednoduchosti pohonu nie je potrebné meniť olej, reťaz, ladiť motor alebo dávať plyn. niekedy. To je veľa mincí, keď to zrátate medziročne.

Takže naozaj záleží na tom, ako budete používať DSR. Jazda v meste? Nedá sa poraziť. Mimo cesty? Je schopný tak, ako je, a dá sa vylepšiť, aby bol ešte lepší. Turné? Nuž...Budete priekopníkom, rovnako ako tí prví vodiči motoriek a áut poháňaných plynom pred storočím, ktorým sa smiali jazdci na koňoch alebo na rozviklaných vozoch.

A všetci vieme, kto sa tam smial naposledy.

Existuje lepšia alternatíva?

Zero vyrába rad bicyklov ktorý stojí menej ako horná polica DSR, takže ak stále chcete elektrický zážitok, ale za o niečo nižšiu cenu, existujú možnosti – od Zero. V opačnom prípade primárna konkurencia v rovnakej cenovej kategórii, Brammo Empulse, je teraz preč po absorpcii (a aspoň dočasnom ukončení) materským Polarisom. Bude nový Empulse? Dúfame.

V súčasnosti sa zdá len Alta je cenovým rivalom, ale bicykle Alta majú polovičný dojazd. Ak máte hlbšie do vrecka, určite existujú oveľa drahšie možnosti od spoločností ako Energica a Blesk. Ale na obzore číha veľký konkurent: Harley-Davidson's Livewire, ktorý sa vraj po dlhom vývojovom období chystá na trh budúci rok. H-D má tiež práve sa spojil s Altou. Zostaňte naladení.

Ako dlho to bude trvať?

Jednou z veľkých výhod plne elektrického pohonu je jednoduchosť, a to je veľké plus pre DSR. Tuningy, výmeny oleja a ďalšie práce s motorom ICE sú históriou. Cykly nabíjania batérie ju nakoniec znehodnotia a bude potrebné ju vymeniť, ale v závislosti od používania to môže trvať 5 až 10 rokov. A keďže je batéria vysoko modulárna, vloženie novej by sa pravdepodobne dalo urobiť doma, ak máte nejaké základné zručnosti. Spôsob, akým napreduje technológia batérií, by ste dokonca mohli byť schopní prejsť dvojnásobnú alebo trojnásobnú vzdialenosť na jedno nabitie s zatiaľ neurčený budúci zdroj energie. V opačnom prípade môže byť na udržanie DSR v špičkovom stave všetko potrebné, aby ste nasadili nové pneumatiky, z času na čas kontrolovali ložiská a príležitostne vymieňali žiarovku svetlometov.

Mali by ste si to kúpiť?

Ak vás zaujíma, či je elektrický motocykel životaschopnou voľbou pre mestské cestovanie, dochádzanie do práce a dokonca aj niektoré off-roadové vyčíňanie, Zero DSR odpovedá ráznym áno.

Ak máte teraz tradičnú motorku a chcete druhú na hyperekonomické dochádzanie a odstreľovanie po meste alebo miestnych prašných uličkách, určite si zaobstarajte DSR. Poďakujete sa zakaždým, keď prejdete okolo čerpacej stanice. A okrem ekonomických bodov je to len bláznivý zábavný stroj na úsmev.

Ak chcete začať jazdiť na motorke a veci ako spojky, radenie a údržba vás odradili, potom je to ďalšie veľké áno. Pomôže vám to, ak máte auto (alebo prístup k autu) na dlhšie cesty.

Ak si myslíte, že elektrické motocykle sú ohavnosťou proti prírode (a histórii vnútorného spaľovania), potom to pravdepodobne nie je bicykel pre vás. Ale nejazdite na jednom, pretože to úplne zmení váš názor na to, čo je motocykel, čo dokáže – a možno aj to, čo by malo byť.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• DeLorean by sa mohol vrátiť ako elektromobil
• Volcon Grunt je elektrický terénny motocykel, na ktorom môžete jazdiť pod vodou
• Druhý elektrický model Harley-Davidson bude menší ako LiveWire