Vzhľadom na to, že Chevy Corvette Stingray z roku 2014 by sa mal dostať do predajní začiatkom budúceho roka, o jeho príchode sa rozprúdilo množstvo rozruchu. Nielen, že najnovší Vette bude mať srdcervúci V8, schopný generovať výkon 455 koní a krútiaci moment 460 libier, spolu so skromnými 52 000 $. cenovka, ale keď je vybavený sedemstupňovou manuálnou prevodovkou, Chevy's tvrdí, že Stingray dosiahne až 30 míľ na galón na diaľnice.
S čeľusťou pevne spadnutou na podlahu som skočil na klaksón s Bala Murthy z Chevroletu, vedúcim inžinierom pre integráciu energie. a Roger Clark, senior manažér energetického centra, aby zistili, ako prebiehalo obyčajne smädné čarovanie Corvette, ktoré šetrilo palivo. splnené.
Odporúčané videá
… poslaním… bolo dosiahnuť špičkovú spotrebu paliva vo svojej triede bez kompromisov v súvislosti s niektorým z výkonnostných atribútov, ktoré Corvette predstavuje.
Najnovšia verzia Corvette už zožala veľa pozitívnych reakcií. Teraz počujeme, že sedemstupňový manuál dokáže na diaľnici dostať až 30 mpg. Ako ste to mohli dosiahnuť?
Roger Clark: Chceli sme zlepšiť spotrebu paliva a zároveň sa pokúsiť zodpovedať jeho dedičstvu a histórii, takže sme museli zamerať sa na niektoré základné veci: veci ako valivý odpor pneumatík, myšlienky ako elektrický posilňovač riadenia. Výzvou však je, aby tie systémy, ktoré majú skutočne nízke straty, stále poskytovali pocit v strede [riadenia] a odozvu Corvette. Mali sme dve iniciatívy: pneumatiky, výrazne sme zlepšili valivý odpor pneumatík, ale prešli sme aj na elektrinu posilňovač riadenia a obidva predstavovali obrovské výzvy, pokiaľ ide o udržanie výkonu Corvette úrovni
Aké boli niektoré z výziev, pokiaľ ide o získanie pocitu z elektrického riadenia presne oproti predchádzajúcemu hydraulickému systému?
Bala Murthy: No v podstate rackový EPS (Electric Power Steering) je nový systém pre Corvette. S hydraulickým systémom máme veľa skúseností, ale výzvou bolo zachovať správanie EPS a poskytovať rovnakú úroveň výkonu ako predchádzajúci hydraulický posilňovač riadenia. V tomto ohľade sme dosiahli náš cieľ a pravdepodobne sme na tejto úrovni stanovili meradlo.
Takže toto je prvá Corvette s EPS?
Murthy: Áno.
Pokiaľ ide o spotrebu paliva, existujú nejaké špecifické technológie používané v Stingray, ktoré ešte neboli uvedené? A ako tieto technológie prispeli k úspore paliva?
Murthy: V tomto vozidle máme jednu peknú funkciu, a to Active Fuel Management. V zásade sme schopní vyradiť štvorvalce [motora], keď je Corvette v režime Eco, ktorý poskytuje lepšiu spotrebu paliva počas jazdy po diaľnici.
Ako presne funguje Active Fuel Management?
Murthy: Stingray má motor V8 pozostávajúci z ôsmich valcov. AFM teda vyradí polovicu z nich, keď ich nepotrebujeme aktivovať, a motor je dostatočne dobrý na to, aby poskytoval potrebný výkon na jazdu pri tejto rýchlosti; nepotrebujeme na to, aby fungovali ostatné štyri valce a týmto spôsobom ušetríme dosť paliva.
Clark: A keď je aktivovaný AFM, všetky ventily sú zatvorené, takže ostatné štyri valce, ktoré nespúšťajú, sú ako vzduchové pružiny, je tam malá strata, ale veľmi malá strata z týchto valcov, takže v podstate beží na štyri valce z osem.
Stáva sa to zvyčajne pri vyšších rýchlostiach?
Clark: Je to naozaj pekné, pretože Corvette je vozidlo s lepšími pneumatikami a môže zostať v tomto štvorvalcovom režime pri veľmi vysokých rýchlostiach; až 60 mph.
Takže pri rýchlostiach až 60 míľ môžete zostať v režime AFM bez toho, aby ste zapli ďalšie štyri valce motora V8?
Clark: Nie, ešte rýchlejšie, naozaj to závisí od mnohých faktorov, ako je stupeň vetra atď.
Murthy: Snažíme sa tu urobiť priemer, aby sme mohli povedať kdekoľvek medzi 60 a 70 míľami.
Je AFM prevádzkovaná autonómne alebo je riadená vodičom?
Murthy: Je to automatické, prechod z režimu AFM ani necítite, ale vo vozidle s manuálnou prevodovkou sa to deje iba vtedy, ak stlačíte tlačidlo eco.
Takže tlačidlo eco musí byť zapnuté, aby sa aktivovalo, inak je to bezproblémové a samoovládateľné?
Clark: Správne. Ďalšou zaujímavou vecou, ktorú treba spomenúť, je, že táto funkcia je už nejaký čas v našom snímači Silverado a táto nová päťka verzia V8 je tiež vo všetkých našich pickupoch a túto funkciu [AFM] vo veľkej miere využívame na zlepšenie spotreby paliva hospodárstva.
A prebieha všetko AFM v reálnom čase?
Clark: Absolútne v reálnom čase; vypočítava, koľko je potrebné zaťaženie, a vždy, keď klesnete pod určitú hranicu, vie vstúpiť do režimu AFM. Toto prepnutie môže nastať okamžite a počas menej ako jednej udalosti vo valci môže tieto ventily uzavrieť a udržať ich zatvorené. Takže to neustále kontroluje. Pretože sme použili aj elektronické ovládanie plynu, plyn je neustále monitorovaný. A na základe požiadavky na pedál a rýchlosť vozidla okamžite monitoruje všetky tieto premenné.
Myslím, že je bezpečné predpokladať, že nikto nechce jazdiť v sterilizovanom Stingray, takže existuje citeľný pokles výkonu v ekologickom režime a zapnutom AFM, vodiči to pocítia rozdiel?
Murthy: V ekologickom režime neuvidíte vôbec žiadne rozdiely vo výkone. Keď zrýchlite, motor automaticky dodá výkon, ktorý potrebujete, iba v situáciách, ako je jazda, keď nepožadujete toľko krútiaceho momentu, sa aktivuje ekologický režim. Keď prechádzate a vykonávate iné manévre, ktoré vyžadujú od motora viac, bude okamžite po ruke.
Rovnako ako pri zvyšovaní spotreby paliva zohrávajú úlohu luxusné technológie, dôležitú úlohu zohráva aj použitie ľahkých materiálov, ktoré sú menej očarujúce. Môžete upresniť konkrétne ľahké materiály, ktoré Stingray používa, aby mu pomohol dosiahnuť túto hodnotu 30 mpg?
Murthy: Nemôžem hovoriť o každej časti, ale celkovo je Corvette náročná na hliník, ako viete, a tiež sme do tohto vozidla použili veľa kompozitného materiálu z uhlíkových vlákien, aby sme ušetrili hmotnosť. A aby sa udržala nízka hmotnosť vozidla, bolo potrebné, aby to Corvette urobila.
Bolo niečo počas vývojových fáz Corvette Stingray, čo ste si absolútne obľúbili, čo zostalo na podlahe strižne?
Clark: Myslím, že tam nič nebolo. V Stingray sme dostali prakticky všetko, čo sme potrebovali, a úprimne povedané, z výsledkov sme úplne nadšení.
... jedna skvelá funkcia... je Active Fuel Management. V podstate sme schopní vypnúť štvorvalce [motora], keď je Corvette v režime Eco…
Očividne tu hovoríme o športovom aute, takže do akej miery bola od začiatku rozhodujúca spotreba paliva?
Clark: Úspora paliva bola od začiatku cieľom programu a po celý čas bola len súčasťou celého plánu.
Murthy: Hneď od začiatku sme dostali mandát dosiahnuť špičkovú spotrebu paliva vo svojej triede bez kompromisov v súvislosti s akýmikoľvek výkonnostnými atribútmi, ktoré Corvette predstavuje.
Clark: A to nás skutočne priviedlo k technológiám ako AFM a priame vstrekovanie s novou päťkou V8.
Veľa tu hovoríme o zložitých technológiách, ktoré pomáhajú maximalizovať spotrebu paliva, ale vy ste spomenuli pneumatiky. Ako pneumatiky Stingrays pomáhajú s úsporou paliva?
Murthy: No športové pneumatiky majú zvyčajne vyšší valivý odpor kvôli zvýšenému potrebné brzdné dráhy, ako aj zvýšené namáhanie pneumatík pri manipulácii manévre. To však neznamená, že nemôžeme mať nízky valivý odpor bez kompromisov vo výkone. To je to, čo sme chceli dosiahnuť pomocou valivého odporu Corvette. Stanovili sme si cieľ, aby sme nerobili kompromisy [brzdná dráha] a skutočne sa nám ho podarilo zlepšiť.
Hovorili ste o motore Gen 5 a o tom, aký účinný bol, ale čo konkrétne robí, aby umožnil optimálnu spotrebu paliva?
Clark: Kľúčom je priame vstrekovanie, je to dôležité, pretože to dáva palivo priamo do valca a ochladzuje valec pri spaľovaní. Takže to, čo sa stane, je, že sme schopní prejsť na vyšší kompresný pomer na palivách, ktoré používame; Corvette odporúča prémiové palivo, ale aj s prémiovým palivom a technológiou priameho vstrekovania môžete prejsť na vyššiu kompresiu a získate viac výkonu, ale zároveň aj vyššiu efektivitu. Toto je pravdepodobne najdôležitejšia technológia, ale vo všeobecnosti sa vynaložilo úsilie na zníženie trenia v motore a na zlepšenie jeho celkového výkonu.
Takže zvýšenie kompresného pomeru a frekvencia, s ktorou je toho motor schopný, umožňuje autu častejšie jazdiť v AFM?
Clark: Absolútne, takže keď ste v ekologickom režime, môžete častejšie zapínať štvorvalec, čo zvyšuje účinnosť motora. A pokiaľ ide o Bala, neuberá to zo špičkového výkonu, pretože v prípade potreby sa vráti späť na plných osem valcov s plnou kompresiou a plnou úrovňou výkonu; takže skutočne získate to najlepšie z oboch svetov.
Myslím si, že Corvetty z minulosti slúžili ako vzor počas vývoja, ale existovali nejaké iné športové autá, ktoré slúžili ako orientačný bod, pokiaľ ide o spotrebu paliva?
Murthy: Robíme náš benchmarking s konkurenciou, čo je určite pravda, robíme to, aby sme sa udržali v konkurenčnej aréne. Zároveň nám dáva impulz a hybnosť poraziť segment, keď prídeme s novým vozidlom. Ale na myseľ mi príde Porsche [911].
Chevrolet ešte nezverejnil oficiálne čísla spotreby paliva pre automatickú prevodovku, ale ak sľúbim, že to nepoviem duši – môžete mi to povedať, však?
Clark: Haha, bohužiaľ, momentálne nemôžeme.
Nemôžete mi vyčítať, že som sa snažil, však? Dosiahneme niekedy paritu medzi číslami spotreby paliva s automatickou a manuálnou prevodovkou?
Clark: Absolútne, zmenšovali sme medzeru a to je súčasť toho, čo sa deje s novými automatickými prevodovkami. Viac uzamykáme prevod krútiaceho momentu, to je jedna z kľúčových technológií, a vďaka automatickému radeniu vás dokáže častejšie rozpoznať a udržať v tom AFM, čo je tiež výhoda. Takže áno, rozdiel sa výrazne zmenšuje. Samozrejme, manuál vždy ponúkne úroveň ovládania, ktorú nemôžete získať v automate.
Výkon a výkon boli vždy MO Corvette, takže skutočnosť, že tu sedíme a vo veľkom hovoríme o spotrebe paliva, je skutočne znakom doby. Dá sa s istotou povedať, že imidž Corvette sa vyvíja?
Murthy: Celkovo si myslím, že Corvette je predovšetkým o efektívnosti: efektívnosť pre výkon, efektívnosť pre úsporu paliva – to je to, čo toto vozidlo znamená. A aby sme to dosiahli, museli sme zaujať systémový prístup. Môžete sa pohrať s jednotlivými komponentmi, ale všetky musia spolupracovať, dokonca aj niečo také malé, ako je použitie LED chvosta žiarovky na zníženie 12-voltového zaťaženia systému namiesto predchádzajúcich žiaroviek, Stingray je o efektívnosť.
Odporúčania redaktorov
- Chevrolet by mohol urobiť z Corvette ôsmej generácie s motorom v strede hybrid
- Ako Chevy vyvinul svoje cestné a závodné Corvetty spoločne, aby boli obe lepšie
- Tuneri môžu mať veľký problém s Corvette so stredným motorom Chevy, hovorí správa
