Recenzia Subaru Forester z roku 2014

S výnimkou Impreza WRX a BRZ sa Subaru nevyžíva v esteticky vzrušujúcich autách. Prepáčte všetkým majiteľom Outbacku/Brightonu v Birkenstocku, je to pravda.

To však neznamená, že Subaru stavia nudné autá – práve naopak. Nedostatok živosti prítomný vo väčšine jeho zostavy sa ukázal byť menším problémom pre Subaru, ktorý sa namiesto toho rozhodli zamerať na praktickosť a výkon ako hlavné piliere svojho automobilového priemyslu impéria.

S modelom Forester 2.5i Touring CVT z roku 2014 nájdeme rovnakú spoľahlivosť, vynikajúci pohon všetkých kolies a inteligentnejšie využitie priestoru ako v predajni Storeables.

My však túžime po viac.

Namiesto toho, aby sme tým všetkým boli jednoducho ohromení, sme chceli presne vidieť, o aké technológie ide nie až tak zlý stroj sa balil, tak sme naskočili a vybrali sa na otvorenú cestu, aby sme zistili, aká šikovná je táto Suby naozaj je.

Oči na ceste

Forester 2014 obsahuje širokú škálu palubnej asistenčnej technológie pre vodiča, ktorá má pomôcť zmierniť kolízie a pomôcť takmer vo všetkých aspektoch jazdy.

Subaru označuje svoju súpravu bezpečnostných technológií ako EyeSight, ktorá bola dodávaná ako balík za 2 400 dolárov v našom najvyššom 2,5i Touringovom aute na hodnotenie.

Ak ste typ, ktorý oceňuje narastajúce množstvo technológií v automobiloch (a my budeme bezpečne predpokladať, že áno), systém Subaru je jedným z najrobustnejších na trhu. A vzhľadom na počiatočnú cenu nášho Foresteru v roku 2014 vo výške 29 995 dolárov je to tiež jeden z cenovo dostupnejších bezpečnostných systémov.

EyeSight využíva dve kamery namontované vo vnútri auta blízko horného okraja čelného skla. Tieto „očné gule“ zachytávajú a spracovávajú všetky stereo snímky pred vozidlom. Objekty, ako sú autá, jazdné pruhy a iné typy protiidúcich prekážok.

Po zachytení sa spracujú a prenesú do počítača EyeSight, ktorý je plne prepojený s brzdovým systémom Forester a elektronickým ovládaním plynu.

Vďaka tejto integrácii môže EyeSight aktivovať brzdový systém Forestera a spomaliť vozidlo rýchlosti pod 19 mph, čím sa zmiernia alebo v niektorých prípadoch eliminujú kolízie s protiidúcim vozidlom vozidlá/chodci. Subaru hovorí, že za určitých okolností dokáže auto dokonca úplne zastaviť, ale nepodarilo sa nám to overiť.

EyeSight tiež poskytuje upozornenia na vybočenie z jazdného pruhu a vybočenie z jazdného pruhu vďaka kamerám namontovaným vpredu. Kedykoľvek sme cestovali rýchlosťou vyššou ako 32 míľ za hodinu a unášali sme sa mimo rozpoznaných jazdných pruhov, EyeSight naštartoval počuteľný pípnutie, ktoré nás upozorňuje na našu nepravidelnú jazdu. Aj keď technológia opustenia jazdného pruhu pochopiteľne nie je najúžasnejšia, môže sa ukázať ako užitočná pri dlhších jazdách, keď sa ospalosť môže stať faktorom.

Ak ste niekedy uviazli v premávke a využili ste tento vzácny nehybný moment na kontrolu alebo aktualizáciu svojho informačného kanála Twitter Facebook stavu („OMG, ako, som totálne uviaznutý v premávke“), oceníte funkciu EyeSight's Lead Vehicle Start Alert, ktorá poskytuje zvukové upozornenie, keď sa premávka pred vami začne pohybovať.

Samozrejme, alternatívou je jednoducho dávať pozor, ale my si predstavujeme zodpovednejších vodičov, ktorých rozptyľuje veľrybárske deti v druhom rade uvítajú užitočné pípanie Forestera cez netrpezlivého cestára. roh.

Adaptívny tempomat nie je žiadnou novinkou; existuje už od polovice deväťdesiatych rokov. Ale rokmi sa to zdokonalilo. Foresters ACC 2014 je pomerne inteligentný systém, ktorý je ešte praktickejší vďaka ekonomickej MSRP vozidla.

Ovládanie tempomatu Foresteru je pomerne jednoduché. Museli sme len nastaviť požadovanú rýchlosť a vzdialenosť, ktorú sme chceli udržať medzi nami a vozidlom vpredu a – v spolupráci s palubnými senzormi – autom nezávisle monitory brzdenie a zrýchľovanie a zároveň udržiavanie primeraného odstupu od ostatnej premávky. Aj keď sme stále vzdialení od toho, aby sme mohli vlastniť vozidlá, ktoré samy jazdia, systém Subaru poskytuje malý pohľad na túto budúcnosť v roku 2014 Forester.

Rovnováha síl

Náš recenzný model bol vybavený štandardným 2,5-litrovým „boxerovým“ štvorvalcom s výkonom 170 koní a krútiacim momentom 174 libier. Vodiči, ktorí chcú trochu šmrnc vo svojom kroku, majú tiež na výber preplňovaný 2,0-litrový motor, ktorý napumpuje 250 koní a krútiaci moment 258 libier.

Minuloročný päťstupňový manuál a štvorstupňový automat nahradila šesťstupňová manuálna a plynule meniteľná prevodovka (CVT).

Naše testovacie auto bolo vybavené CVT, takže sme nemohli otestovať výkon manuálu. Napriek tomu si myslíme, že väčšina sa rozhodne pre CVT, ktorá by sa mala ukázať ako viac než schopná pre väčšinu vodičov, a to aj napriek trochu nedbalejším radeniam a podráždenému kvíleniu motora pri stlačení.

Ako takmer každé iné Subaru, ktoré sa dnes predáva, aj Forester 2014 prichádza so symetrickým pohonom všetkých kolies automobilky. Pohonný systém, ktorý sa skladá z motora, prevodovky, prevodovky, hnacieho hriadeľa a zadného diferenciálu.

Ako ste už z názvu nepochybne pochopili, SAWD je vyváženejšia konštrukcia, skonštruovaná z brúsené ako jedna jednotka a rovnomernejšie rozdeľovanie energie, namiesto toho, aby vyžadovalo ťažké prídavné zariadenia komponentov.

Vďaka nízkemu ťažisku a lineárnemu toku výkonu je SAWD Foresteru schopný nasmerovať výkon priamo na všetky štyri kolesá. Systémy pohonu všetkých kolies prispôsobené nastaveniam pohonu zadných a predných kolies často používajú priečne uložené motory, ktoré vyžadujú krútiaci moment produkované z motora do lievika prostredníctvom niekoľkých 90-stupňových uhlov znižujúcich účinnosť, ktoré mierne obmedzujú účinnosť a výkon. Systém Subaru rozhýbe niektoré z týchto zákrut.

Okrem prenosu výkonu na kolesá s najlepšou trakciou je ovládanie modelu Forester v roku 2014 ešte pôsobivejšie vďaka novému režimu X od Subaru.

Veľké vyvýšené tlačidlo X-Mode je umiestnené výrazne pred voličom prevodovky a poskytuje ešte dynamickejšie ovládanie na spevnených cestách a menej zhovievavom teréne.

Stlačte tlačidlo a X-Mode prevezme kontrolu nad motorom, prevodovkou, systémom AWD a brzdami Foresteru, aby vám pomohol pri navigácii na klzkých svahoch, štrkových cestách a nerovnom teréne. Pri nízkych rýchlostiach X-Mode elektronicky rozdeľuje krútiaci moment zľava doprava, čím rozširuje systém SAWD predo-zadný rozvod a automaticky sa rozbiehajúci zjazd z kopca, ktorý pomáha navigovať v obzvlášť strmých polohách sklony.

X-Mode integruje množstvo systémov, ktoré poskytujú vylepšené offroadové schopnosti. A hoci Forester v dohľadnej dobe nezvezieme dolu do Baja, auto na nás urobilo naozaj dobrý dojem. ostrá ovládateľnosť a zdanlivo nekonečná všestrannosť bez ohľadu na to, aké neúprosné bolo jazdné prostredie – resp nebolo.

Vzhľad: Na úrovni, ako obvykle

Nový Forester, ktorý má ďaleko od výstredného – alebo vzrušujúceho – prichádza do roku 2014 s takým vzhľadom nebude otáčať hlavami na brzdovom svetle, ale je to každý kúsok typ vozidla, ktoré sa nebude hanbiť zrolovať v.

Pre rok 2014 si Subaru zachovalo priamočiary exteriér z predchádzajúcich rokov, pričom pridalo niekoľko ďalších stylingových vylepšení, ako napr. výraznejšia predná maska ​​chladiča, HID svetlá a mierne rozšírené blatníky, aby narušili podstatu dizajnu. monotónnosť.

Jednoducho povedané, je to presne to, čo by ste od japonskej automobilky očakávali a takmer ako keby dizajnéri Subaru dostali pokyn napísať vozidlo bez akéhokoľvek emocionálneho charakteru.

Chvalabohu, interiér nie je ani zďaleka taký nevýrazný, so zdravou pomocou materiálov mäkkých na dotyk a tvarovanou stredovou konzolou (spolu s vstavaná lakťová opierka, držiaky nápojov a úložný priestor) navrhnuté tak, aby poskytovali maximálnu dostupnosť a praktickosť pre vodiča aj cestujúcich podobne.

V druhom rade je Forester obzvlášť priestranný. Subaru hovorí, že zvýšilo priestor pre nohy o takmer štyri palce a je to vidieť. Namontovať dvoch dospelých dospelých nebol problém a nakladanie nákladu (alebo domácich miláčikov) je hračka vďaka 74 kubických stôp nákladného priestoru.

Cieľová čiara

Na prvý pohľad sa to nemusí zdať, ale Subaru Forester 2014 je jeden technický kus plechu. Množstvo palubných bezpečnostných technológií, vďaka robustnému a cenovo dostupnému systému EyeSight od Subaru, z neho robí presvedčivú voľbu. Nezaškodí ani MSRP 29 995 USD, a to ani po pridaní 2 400 USD za EyeSight a 825 USD za doručenie.

Forester možno nie je tým najvzrušujúcejším SUV na trhu, ale pridáva k faktu, že jeho hltanie štrku, symetrický pohon všetkých kolies kaňonov a zdolanie terénu. X-mode poskytne všestrannosť, ktorú ocenia horskí turisti a sprievodcovia futbalových tréningov, a je ťažké neobdivovať také inteligentné, praktické a hodnotné balík.

Highs

• Bezpečnostná technológia EyeSight je dostatočne dobrá na to, aby sa objavila v akomkoľvek množstve luxusných áut
• Systém symetrického pohonu všetkých kolies Subaru udržuje jazdné vlastnosti na ceste tesné
• Veľa kabíny a nákladného priestoru

Lows

• Nevýrazný interiér vás uspí
• Mizerne CVT dokáže vysať zábavu z jazdy
• Jazyk vonkajšieho dizajnu nie je príliš pútavý

Odporúčania redaktorov

• Najlepšie ojazdené autá do 15 000 dolárov
• Najlepšie cestné autá
• 2021 Toyota RAV4 vs. Subaru Forester z roku 2021
• Odolný Crosstrek od Subaru je pre modelový rok 2021 ešte krajší
• Elektrické SUV, na vývoji ktorého spolupracovalo Subaru, Toyota sa môže objaviť až v roku 2025