Recenzia Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster z roku 2013

Ľudia zamieňajú slová ako „superauto“ a „exotika“, keď ide o ultrarýchly/luxusný/drahý koniec automobilového spektra. Nie sme si však istí, kto je zodpovedný za klasifikáciu týchto modelov alebo prečo sa niektoré autá presadia a iné nie.

Iste, Lamborghini alebo Ferrari pristanú celkom presne, ale čo autá s jemnejším štýlom? Aston Martin? Bentley? Maserati? Dokonca aj niektoré Porsche 911 vyššej kategórie majú cenovku zodpovedajúcu, napriek tomu, že vyzerajú ako každá iná Carrera na ceste. Či už ide o cenu, výkon alebo exkluzivitu, zdá sa, že každý má na „exotiku“ inú mieru.

Keď teda Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster z roku 2013 dorazil do garáže, diskutovali sme tam a späť o tom, ako ho označiť. Základná cena kupé GT je len 500 dolárov za hranicou 200 000 dolárov a roadster začína na 206 000 dolároch. Dobre zvolený SLS AMG GT Roadster môže prekročiť 258 000 dolárov, ale nie príliš exotický SL65 AMG stojí tiež viac ako 200 000 dolárov. Hádanka.

Čo je nové

Už po dvoch krátkych modelových rokoch bolo SLS AMG pre rok 2013 nahradené o niečo výkonnejšou verziou s mierne vyššou technológiou, SLS AMG GT. Rovnaký 6,2-litrový motor V8 s prirodzeným nasávaním poháňa SLS GT, vďaka čomu je jedným z posledných áut, ktoré si ponechali veľký motor, a to aj napriek možnosti výmeny za 5,5-litrový preplňovaný V8 od AMG.

Tento rok sa výkon zvýšil až na 583 koní oproti minuloročným 563, čo je výsledkom vyladenia rozprašovania, iskry a načasovania motora pre efektívnejšie spaľovanie. Krútiaci moment zostáva nezmenený na úrovni 479 lb-ft, čo je dosť na to, aby ste udržali hlavu pritlačenú k sedadlu počas celého štvrtého prevodového stupňa. Stále nie je k dispozícii manuálna možnosť, ponechávajúc rovnaký sedemstupňový dvojspojkový automat na mieste z predchádzajúcich modelov. Softvér prevodovky dostal aktualizáciu, ktorá má skrátiť časy radenia, najmä v manuálnom režime.

Pre porovnanie, Ferrari 458 Italia produkuje 562 koní a krútiaci moment 398 lb-ft. Stačí povedať.

Podvozok v SLS GT je tiež vylepšený. Minuloročné Adaptívne odpruženie je preč, vymenené za AMG Adaptive Performance Suspension. Režim Comfort zostáva rovnako uvoľnený ako predchádzajúce modely, ale prepnutím auta do režimu Sport alebo Sport+ získate ešte tuhšie odpruženie s ostrejším ovládaním.

S výnimkou vyladených športových režimov a agresívnejšieho motora nie sú v SLS v skutočnosti žiadne prekvapenia, pokiaľ ide o technológie vodičov. Áno, je tu navigácia, vyhrievané a chladené sedadlá a satelitné rádio. A áno, existujú asistenti riadenia, ako je detekcia mŕtveho uhla a adaptívny tempomat, ale za 250 000 dolárov sú tieto technológie očakávaním, nie prekvapením. Jediný „zábavný“ technologický kúsok v aute je dodávaný s obrazovkou meradla AMG, ktorú možno vybrať z konzola, ktorá zobrazuje teploty motora, časy na kolo, G-sily a ďalšie metriky výkonu stopa.

Supermodelka Plain-Jane

Pre automobilového nadšenca je dostať do rúk model ako SLS snom fantázie– čo väčšina nikdy nezažije. S rešpektom, uznaním a stopovým množstvom slín sme prečesali všetky nuansy, od nových dymových svetlometov GT až po jeho úžasný interiér Designo. Takže nás prekvapilo, ako málo si nás ostatní ľudia všimli na ceste počas jazdy v GT.

Možno je to preto, že sme jazdili v bielom aute, nie v niečom zelenom, oranžovom alebo žltom. Možno, že náš výfukový tón bol príliš podobný svalovému autu a málo ako motorke. Tak či onak, nenašli sme ľudí, ktorí by krúžili okolo auta na čerpacích staniciach, preháňali nás na semaforoch alebo nás dokonca zatáčali na parkoviskách, aby o tom hovorili.

Možno práve tu stráca SLS GT tie „exotickejšie“ body: príliš sa podobá na Mercedes. Niet pochýb o tom, že auto je šialene rýchle, mimoriadne športové alebo škaredo drahé, ale nevyzerá ako iné autá s rovnakým profilom. Pár ľudí spomenulo, že „ten Mercedes ešte nikdy nevideli“ a ďalší sa nás dokonca spýtal, či je to SLK. Keď sme sa však dozvedeli, že náš konkrétny roadster mal cenovku 234 000 dolárov, stále sme sa stretávali s tou istou otázkou: „To Benz stojí koľko?”

Teraz, skôr ako toto auto odmietneme ako nie vzrušujúce alebo dostatočne výrazné na to, aby ospravedlnilo cenu nálepky, držte sa koní. Pretože to stojí za každý cent – ​​aj tak tomu správnemu kupujúcemu. Ak je flash-factor to, čo hľadáte vo svojom ďalšom exotickom športovom aute, toto nie je to pravé auto pre vás. Či už sa príliš podobá na ostatné kabriolety Mercedes, alebo že také neboli dostatok reklám na Super Bowl, ktoré ho propagujú, priemerný John Doe a Jane Smith jednoducho nepoznajú SLS.

Ak ste však typ nakupujúcich, ktorí chcú v tichosti oceniť dokonalé inžinierstvo a konzervatívny, no napriek tomu nepoškvrnený dizajn, stojí za to si to pozrieť. Necháva nás to myslieť si, že Lamborghini Gallardos sú pre rockové hviezdy a SLS GT sú pre investičných bankárov.

Za volantom

Vkĺznuť na sedadlo vodiča do kabrioletu Roadster je jednoduchšie ako do jeho brata Gullwinga, čo robí život trochu zložitejším. To auto vyžaduje trochu viac pohybu kačica a uchop, aby sa posadilo. Bez ohľadu na to je sedadlo Roadsteru plyšové a podporné a je pohodlné pre vodičov s výškou približne 16 stôp a 2 palce. Stlačte tlačidlo štart a auto ožije jedným z najsexi výfukových tónov v biznise. Tam, kde väčšina exotov znie vysoko a plechovo, a la športové motocykle alebo autá Le Mans, SLS pri voľnobehu vydáva hlboké, lodné bublanie a pri podraďovaní šteká a vracia sa späť. To je fantastické.

V režime „Comfort“ je auto uvoľnené a jemné a v skutočnosti nejazdí inak ako jeho menej drahý súrodenec SL. Ak porovnávame dostupné nastavenia, posunutím voľby pohonu na „Sport“ sa SLS zmení na svalové auto s tonami dostupného výkonu, zatiaľ čo ho otočíte až na „Sport+“ v podstate pripraví auto na trať tým, že budete udržiavať otáčky vysoká. K dispozícii je tiež režim „Manual“, ktorý vyžaduje použitie páčok na volante. Dvojspojková prevodovka reaguje približne tak rýchlo, ako si len dokážete predstaviť, že by ste sa dotkli páčok, a toto je ten najvďačnejší spôsob riadenia auta, ak sa chcete hrať.

SLS má výnimočnú rovnováhu, napriek tomu, že kabína sedí v podstate na zadnej náprave. Aj keď je kapota dlhá míľu, motor je posunutý dostatočne dozadu, aby sa hmotnosť udržala väčšinou v strede. To je kompenzované umiestnením prevodovky aj za sedadlá, čím sa hmotnosť rozloží tak, aby bolo auto predvídateľné, a nie prehnané. Výber nastavenia výkonu na odpružení tiež pomáha spevniť všetko na kľukatých cestách alebo na trati.

Zabaliť

Čo teda získate, keď miniete takmer štvrť milióna dolárov na Mercedes namiesto vzácnejšieho typu vozidla? SLS má nakoniec pocit, že má podobnú osobnosť ako Chevy Corvette, ale každý možný aspekt je vylepšený 300-krát. Získate jedno z najkrajších, najvýraznejších a najobludnejších áut na dnešných cestách, ale získate aj rozsiahlu sieť predajcov na podporu vášho nákupu. To znamená, že si ho môžete objednať bez toho, aby ste museli jazdiť do väčšieho mesta, a auto si môžete nechať opraviť bez toho, aby ste ho poslali najbližšiemu exotickému predajcovi o niekoľko štátov ďalej.

Nie, SLS GT nie je také okázalé ako mnohé iné autá vo svojej triede, ale sme s tým v poriadku. V skutočnosti ju takmer uprednostňujeme. Je to ako športové auto pre gentlemanov a za volantom sa cítite skôr príťažlivo ako smiešne. Za tie peniaze je to iný emocionálny zážitok ako vaše štandardné superauto, ale máme pocit, že by ste s ním mohli žiť každý deň, nielen cez víkendy.

Highs

• Jednoduchý interiér zameraný na vodiča
• Hlboký, mužný výfuk
• Denná jazdnosť

Lows

• Štýl v utajenom režime
• Necíti sa ako exotika
• Nehodí sa pre vysokých vodičov 

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Mercedes-Benz prináša do svojich áut hlasové ovládanie ChatGPT
• SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus starej školy – elektrifikovaný
• Mercedes konečne prináša elektrickú dodávku do U.S.
• Nabíjacie uzly Mercedes EV prichádzajú do Severnej Ameriky do konca desaťročia