Niektorí hovoria, že elektromobil zachráni svet, iní tvrdia, že pripúta ľudstvo k elektrickým zásuvkám ako svorku zvierat v klietke. Či tak alebo onak, výrobcovia automobilov, vláda a spotrebitelia dávajú elektromobilu šancu. Ak je to tak, prečo si s nimi neužiť trochu zábavy?
Dnešné praktické sedany a crossovery strednej triedy sú zatienené športovými autami, športovými sedanmi, hot hatchbackmi a inými automobilmi, ktoré zdôrazňujú rýchlosť a radosť z jazdy. Elektromobily pomaly dokazujú, že môžu byť praktické, no vie byť aj zábavné jazdiť?
Odporúčané videá
Rýchle EV
Elektromobily sú vo veľkých množstvách dostupné len pár rokov, no už tu bolo pár pokusov o ich športovú úpravu. Rýchlosť je koniec koncov dobrý spôsob, ako čeliť povesti EV ako hlúpeho ekologického auta.
Nissan je známy tým, že takmer do všetkého, čo vyrába, vnáša trochu športovosti, takže nie je prekvapujúce, že japonská automobilka sa o to isté pokúsila aj so svojím EV Leaf.
The 2011 Leaf Nismo RC určite vyzerá rýchlo. Ak chcete, aby vaše výkonné auto brali vážne, rozšírením karosérie a pridaním obrovského zadného spojlera je dobrý začiatok. Nissan si však pod dravou karosériou ponechal sériový motor Leaf s výkonom 107 koní.
Model S je skutočne rýchly, no v zákrutách sa správa aj lepšie. S iba 53 percentami hmotnosti na zadnej náprave sa päťdverová Tesla viac páčila väčšine cestných testerov.
Auto ako Nismo RC sa očividne nikdy nedostalo do výroby a ľudia, ktorí si Leaf Nismo môžu skutočne kúpiť, nie sú také zaujímavé. Zmeny pre produkcia Leaf Nismo má vyjsť toto leto sú obmedzené na 18-palcové kolesá a aerodynamický body kit.
Tesla Roadster bola oveľa lepším pokusom o výkonné EV. Prvý automobil Tesla Motors – a doteraz jediný sériovo vyrábaný elektrický športový automobil na svete – Roadster bol založený na jednom z najlepších benzínových športových áut na svete, Lotus Elise.
Elektrický motor (s výkonom 288 koní a krútiacim momentom 295 libier v konečnom modeli 2,5 Sport) tiež urobil Roadster rýchlym: Motorový trend Roadster 2.0 Sport z roku 2010 dosiahol rýchlosť 100 km/h za 3,7 sekundy vďaka doslova okamžitému krútiacemu momentu motora. Na rozdiel od spaľovacích motorov produkujú elektromotory všetku svoju silu od nulových otáčok, takže nie je potrebné čakať na zvýšenie otáčok.
Roadster však nebol dobrý. Jeho maximálna rýchlosť bola elektronicky obmedzená na 125 mph a softvér tiež zabránil tomu, aby robil vyhorenia (samozrejme, nie to najhoršie na svete). Veci sa tiež trochu zhoršili, keď vodič otočil volantom.
Keď byť zapojené nie je dobrá vec
Rovnako ako mnoho výkonných hybridov, aj Tesla Roadster trpela nesvätou trojicou pneumatík s nízkym valivým odporom, regeneračných bŕzd a elektrického posilňovača riadenia. Utlmili spätnú väzbu od cesty, takže Roadster bol v zákrutách menej uspokojivý.
K problému sa pridal spôsob, akým batéria Roadsteru narušila rozloženie hmotnosti. So 65 percentami hmotnosti na zadnej náprave sa správal ako skoré Porsche 911.
Zdá sa, že Model S je kompetentným elektrickým športovým sedanom, ale prečo sa tam zastaviť? Čo by bolo potrebné na vytvorenie čisto výkonného elektromobilu?
Našťastie nie je nemožné prekonať tento problém. Pre svoj čistý model S, Tesla namontovala batérie do podlahy (je len štyri palce hrubá), čím znížila ťažisko a rovnomernejšie rozložila hmotnosť.
Model S je skutočne rýchly, no v zákrutách sa správa aj lepšie. S iba 53 percentami hmotnosti na zadnej náprave sa päťdverová Tesla viac páčila väčšine cestných testerov.
Regeneračné brzdy Modelu S sú tiež ovládané plynovým pedálom, nie brzdovým pedálom; zdvíhanie aktivuje regeneráciu. Akokoľvek neintuitívne sa to môže zdať, v skutočnosti to pomáha brzdám cítiť sa menej trhane, pretože vodič pri brzdení nepoužíva dva systémy (jeden hydraulický, jeden elektrický).
Elektrická utópia?
Zdá sa, že Model S je kompetentným elektrickým športovým sedanom, ale prečo sa tam zastaviť? Čo by bolo potrebné na vytvorenie čisto výkonného elektromobilu?
Na uvedenie novej technológie do sveta rýchlej jazdy je niekedy potrebné viac peňazí, než sú priemerní kupujúci schopní minúť. Zdá sa, že to je prípad hybridných výkonných automobilov, a preto sa niekoľko výrobcov automobilov pokúšalo vyrábať elektrické superautá.
Na parížskom autosalóne v roku 2012 Mercedes-Benz spustil SLS AMG Electric Drive, batériová verzia svojho športového auta s čajkovými krídlami. Masívna 60-kWh lítium-iónová batéria spojená so štyrmi elektromotormi (jeden pre každé koleso), ktoré produkujú kombinovaný výkon 740 k a 738 lb-ft.
Vzhľadom na to, že sériový SLS AMG GT má iba 583 koní a 489 lb-ft, zdá sa, že Mercedes by mohol niečo urobiť. Nositelia trojcípej hviezdy hovoria, že Electric Drive zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a jeho maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 155 mph.
Táto obrovská batéria sa však nabije 22 kW rýchlonabíjačkou a 20 hodín v bežnej domácej zásuvke. Auto, ku ktorému je pripojené, tiež stojí viac ako 500 000 dolárov, čo je takmer 2,5-násobok ceny bežného SLS.
To by mohlo vysvetľovať, prečo sa Audi aj po ňom rozhodlo osekať svoje vlastné elektrické superauto, R8 e-tron vytvoril svetový rekord v okruhu elektromobilov na Nürburgringu. Mal dva elektromotory s kombinovaným výkonom 376 koní a 605 lb-ft.
Je možné ísť ešte rýchlejšie. Toyota poslala prototyp okolo Ringu za 7:22, čo s prehľadom prekonalo 8:09 od Audi. „Rýchle elektrické auto“ nie je oxymóron.
Otázka znie: Sú tieto typy áut realizovateľné? Keďže je už na trhu toľko úžasných športových áut, je ťažké si predstaviť, že by veľa ľudí platilo veľkú prémiu a podrobili sa „nebezpečenstvu z dojazdu“, len aby šli rýchlo na volty.
Aj keď je ťažké odhadnúť budúcnosť elektrického výkonu z hŕstky áut, ktoré sme doteraz videli, zdá sa, že idú podľa známeho vzoru. Rovnako ako bežné elektrické autá, technologické výzvy výkonných EV sa nezdajú neprekonateľné, ale budú musieť byť lacnejšie a praktickejšie, aby získali masové prijatie.
