Autá sa rýchlo vyvíjajú a zdá sa, že takmer všetko, čo sa na nich deje, sa digitalizuje. Samozrejme, z väčšej časti je to dobrá vec. Umožňuje viac diaľkového ovládania vášho auta, čistejší vzhľad palubnej dosky vášho auta a ďalšie.
Obsah
- Automobilky sú softvérové spoločnosti?
- Dá sa to urobiť dobre, ale málokedy
- Bezpečnosť je kľúčová
Bohužiaľ sa tiež zdá, že automobilky zachádzajú trochu... príliš ďaleko. Jedna vec je, že sú to ovládacie prvky prehrávania zvuku, ovládanie náladového osvetlenia a iné vtlačené do obrazovky. Ale z nejakého dôvodu mi príde úplne iná vec, keď napríklad ovládanie klimatizácie bude ovládané výlučne digitálne.
Odporúčané videá
Digitálne ovládanie sa však dá robiť dobre – a nedávno mi to dokázalo jazdou Lucid Air.
Automobilky sú softvérové spoločnosti?
Existuje jedno jednoduché vysvetlenie, prečo digitálne ovládacie prvky v autách môžu byť a často sú zlé. Nie sú bezpečné. Keď máte sledovať cestu, je jednoducho nebezpečné loviť rozhranie len preto, že je vám trochu zima.
Jednoduchou pravdou je, že automobilky chcú vašu pozornosť na ich rozhraní – nie CarPlay alebo Android Auto. Iste, zahŕňajú tieto rozhrania, pretože ich zákazníci požadujú, ale na tejto vašej obrazovke prebieha vojna. Ak vás automobilky presvedčia, aby ste sa držali ich rozhraní, mohli by vás nakoniec presvedčiť, aby ste si predplatili ďalšie funkcie, platili za veci v ich softvéri atď.
Výsledok toho všetkého? Automobilové spoločnosti sú teraz softvérovými spoločnosťami. Nuž, sú ctižiadostivý softvérové spoločnosti. Automobilové spoločnosti vytvárajú softvér už roky, ale z väčšej časti to bolo bezvýznamné – zlý softvér s niekoľkými dôsledkami. Firmy ako Apple a Google sú však už viac ako dve desaťročia nútené vyvíjať ľahko použiteľný softvér. A spoločnosti ako Tesla a Lucid mali zo svojej práce úžitok, nielen že prepadli mnohých zamestnancov, ktorí zdokonalili tieto softvérové systémy, ale vzali si aj ponaučenie.
Väčšinou ide o tradičné automobilky počnúc aby to pochopili, ale zjavne majú pred sebou ešte dlhú cestu. Väčšina veľkých výrobcov automobilov kládla v posledných rokoch veľký dôraz na svoj softvér, ale aj tí veľkí, ako napríklad Ford, stále zápasia. Nevadí mi celkové rozhranie na Mach-E, ale má podpriemerný výkon, čo znamená, že tlačidlo trvá vzácne sekundy stlačí, aby skutočne urobili čokoľvek, a v rýchlo sa rozvíjajúcej situácii, ako je jazda, môžu byť tieto vzácne sekundy veľmi dôležité.
Dá sa to urobiť dobre, ale málokedy
Toto všetko ma privádza k zážitku Lucid Air, ktorý by mal slúžiť ako príklad ostatným. V Lucid Air je skutočne veľmi jednoduché vyladiť ovládanie klimatizácie priamo zo softvéru. Je venovaná celá karta ovládanie klimatizáciea dokonca na navigáciu na túto kartu získate obrovské tlačidlo, na ktoré som si zvykol klepať bez toho, aby som ho videl do týždňa od jazdy autom (naše pôžičky na kontrolu auta sú zvyčajne týždeň). Na tejto karte môžete ľahko zvyšovať a znižovať teplotu a rýchlosť ventilátora.
Lucid má však v rukáve ešte jeden trik. Napriek tomu, že je Lucid jednou z tých luxusných nových automobilových spoločností, má dostatočné povedomie na to, aby vedel, že fyzické kontroly sú dôležité. Vodič aj spolujazdec majú svoje vlastné fyzické ovládacie prvky rýchlosti ventilátora a teploty, ktoré sú hmatové a ľahko sa používajú s pohľadom dlhším ako v zlomku sekundy.
Nie je to tak, že by to Lucid skutočne potrebovala urobiť. Ako už bolo spomenuté, jeho softvérové ovládacie prvky v skutočnosti nie sú zlé. A aj keď neboli najlepšie, automobilky začali prijímať lepšiu hmatovú spätnú väzbu, ako napr smartfón výrobcovia už roky zabezpečujú, aby vodiči vedeli, že stláčajú tlačidlo bez toho, aby sa museli skutočne pozerať na obrazovku.
Bezpečnosť je kľúčová
Lucid Air dokazuje, že skutočne môže existovať dobrá rovnováha medzi fyzickým a digitálnym ovládaním a ostatné spoločnosti by to mali vziať na vedomie.
Tu sú pravidlá, jasne stanovené. Nastavenia, ktoré by ste ovládali pri každej jazde, ako napríklad prehrávanie zvuku a nastavenie klimatizácie, by mali byť okamžite dostupné z akejkoľvek obrazovky v softvérovom rozhraní. Ak existujú ovládacie prvky tohto druhu, ktoré nemajú zodpovedajúce fyzické ovládacie prvky, spätná väzba nejakého druhu by mala byť byť zahrnuté (či už je to haptické alebo zvukové), aby vodiči vedeli, že stláčajú tlačidlá, keď klepnú na obrazovke.
A je samozrejmé, že stlačenie tlačidiel by malo byť okamžité. Vaše auto by malo mať dostatočný výpočtový výkon na to, aby zvládlo softvér v stave, v akom je z výroby, ako aj o niekoľko rokov. V opačnom prípade by ste nemali tvrdiť, že vaše auto áno ponúkať OTA aktualizácie, a áno, to znamená, že budete zaostávať za konkurenciou.
Toto je naozaj nevyhnutné minimum. Automobilky, ktoré sa chcú vydávať za softvérové spoločnosti, by mali najmenej uprednostňovať bezpečnosť – a to znamená zabezpečiť, aby vodiči nemuseli hľadieť na obrazovku, aby im uprostred zimy nebola zima. Po všetkom, akýkoľvek čas strávený nesledovaním cesty vystavuje vodičov riziku. Kým automobilky nebudú môcť vyrábať plne autonómne autá (nie predstieranie plného samojazdenia ako Tesla), mali by to urobiť lepšie.
