Recenzia prvého pohonu Cadillacu Lyriq v roku 2023: manifest GM EV

Cadillac Lyriq 2023 má pocit, že jeho príchod trvá večnosť, a to nielen preto, že ho Cadillac prvýkrát ukázal takmer pred dvoma rokmi. Toto elektrické SUV je tiež veľkým krokom k naplneniu potenciálu elektromobilov General Motors.

GM ukázal, že by mohol byť lídrom v elektrifikácii s Chevrolet Bolt EV, ale nikdy nepôsobil v malom elektrickom hatchbacku natoľko sebavedome, aby ho agresívne propagoval. The GMC Hummer EV debutovala technológia Ultium novej generácie od GM, ale vo forme štvorkolesového projektu zameraného na malú medzeru na trhu.

Lyriq (vyslovuje sa „lyric“) je stále luxusným modelom, ale je to pravdepodobne prvý GM EV, ktorý sa skutočne stretne s vozidlami s vnútorným spaľovaním. SUV sú teraz chlebom a maslom pre Cadillac a ďalšie luxusné značky do tej miery, že Lyriq už má niekoľko plne elektrických konkurentov. Cadillac bude musieť presvedčiť nielen potenciálnych kupcov benzínových SUV, ale aj kupujúcich, ktorí sledujú Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace a Tesla Model X. Už to urobilo celkom dobrú prácu, pretože celá výrobná séria modelového roku 2023 sa už vypredala.

Zatiaľ čo niektorí kupujúci môžu chcieť byť prví vo svojom bloku s niečím novým, prvý plne elektrický model Cadillacu tiež vyzerá na prvý pohľad silne. Základné ceny 62 990 USD za verzie s jednomotorovým pohonom zadných kolies a 64 990 USD za modely s dvojmotorovým pohonom všetkých kolies sú konkurencieschopné. Cadillac tiež prináša seriózne technológie do boja, vrátane vyššie uvedených Batériový systém Ultium a 33-palcový displej infotainmentu. Pokiaľ ide o predaj EV, GM konečne dáva dole rukavice.

Dizajn a interiér

Cadillac prináša odvážne dizajnové vyhlásenia už 20 rokov. Z uhlového sedan CTS prvej generácie na drzú súčasnú generáciu Escalade sa od luxusnej značky GM prakticky očakáva pútavý štýl. Ale aj v porovnaní s predchádzajúcimi snahami Lyriq vyniká.

Lyriq vyzerá ako koncepčné auto, nie niečo, čo si skutočne môžete kúpiť. Ide o úplné prehodnotenie toho, ako môžu Cadillac – a SUV vo všeobecnosti – vyzerať. Bez potreby tradičnej mriežky chladiča dizajnéri preusporiadali predný panel okolo osvetleného panelu, lemované päťuholníkovými ozdobnými prvkami a zvislými osvetľovacími prvkami, zatiaľ čo zadná časť má nezvyčajné držadlo koša liečbe. Aj keď Lyriq stále jazdí na vysokej úrovni, má tiež oveľa uhladenejší profil ako tradičné SUV bez toho, aby vyzeral ako amorfná škvrna. Všetky tieto dizajnové prvky spolupracujú ako súdržný celok a nie sú odlišné len preto, aby boli odlišné.

Tento módny exteriér nezničí ani vnútorné balenie. Priestor na hlavu nie je príliš veľkorysý, ale Lyriq ponúka podstatne viac miesta na nohy ako Audi E-Tron, BMW iX a Jaguar I-Pace (Tesla nezverejňuje kompletné merania interiéru svojich vozidiel). 28,0 kubických stôp nákladného priestoru Cadillacu so zadnými sedadlami na mieste a 60,8 kubických stôp so sklopeným druhým radom sú tiež úctyhodné, ale menej, ako dostanete v BMW iX.

Interiér je štýlový aj praktický. Na rozdiel od iných SUV Cadillac, Lyriq nezdieľa materiály ani diely s nižšími modelmi General Motors. Cadillac tiež obsahoval skvelé detaily, ako sú pixelové výrezy v drevenom obložení s odkrytým kovom pod ním. Súčasťou je obligátne kožené čalúnenie, ako aj masívna presklená strecha, ktorá zakrýva oba rady (s výsuvným tienidlom na horúce dni). Na plávajúcej stredovej konzole sa nachádzajú držiaky nápojov a ovládací gombík infotainmentu, pričom pod ňou zostáva množstvo užitočného úložného priestoru. Jediný problém, ktorý sme mali, bol s lesklým kovovým obložením palubnej dosky, ktoré malo tendenciu vytvárať odlesky na priamom slnečnom svetle.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Na prvý pohľad vyzerá 33-palcový displej prístrojovej dosky Lyriq podobne ako 38-palcový displej v Cadillac Escalade. Ale okrem toho, že je menšia, verzia Lyriq je len štandardná LED a nie OLED a v skutočnosti je to jedna súvislá obrazovka a nie tri menšie obrazovky vnorené dohromady.

Rozloženie je však takmer rovnaké ako u Escalade. Obrazovka je rozdelená na tretiny vrátane centrálnej dotykovej obrazovky, združeného prístroja pre vodiča a menšej časti úplne vľavo, ktorý ovláda svetlomety, nastavenia displeja pre združený prístroj a niekoľko ďalších funkcií.

Aj keď sme si ťažko zvykali na zapnutie svetlometov poklepaním na obrazovku, toto rozhranie sa nám vo všeobecnosti páčilo. Zakrivený displej udržuje všetko v blízkosti zorného poľa vodiča a zároveň udržuje dotykovú obrazovku tak, aby ho spolujazdec dobre videl. Grafika bola napriek displejom bez OLED veľmi ostrá, no chýbali jej nápaditejšie dizajny BMW iX.

Súčasťou informačno-zábavného systému je aj bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a Android Auto konektivitu spolu so vstavanými funkciami Google vrátane Asistenta Google, Máp Google a Google Play. K dispozícii je aj 19-reproduktorový audiosystém AKG s reproduktormi opierky hlavy a adaptívnou hlasitosťou.

Lyriq dostane aj GM Super plavba hands-free asistenčný systém vodiča, ale nie pri spustení. Autá sa budú dodávať so všetkým hardvérom pre Super Cruise, ktorý riadi zrýchlenie, brzdenie a riadenie na vopred zmapovaných úsekoch diaľnice, ale softvér bude tlačený neskôr cez bezdrôtový prenos aktualizovať.

Oneskorenie je spôsobené tým, že GM plánuje ponúknuť vylepšenú verziu Super Cruise s viacerými funkciami na Lyriq. Systém a vozidlo mali byť pripravené v rovnakom čase, ale GM potiahol spustenie Lyriqu dopredu a nechal Nedostatočný čas na dokončenie novej verzie Super Cruise, Keith Badgley, vedúci vývojový inžinier pre Lyriq, vysvetlil Digitálne trendy. Medzitým majú autá stále viac základných pomôcok pre vodiča, ako je adaptívny tempomat a asistent udržiavania v jazdnom pruhu.

Skúsenosti z jazdy

Štartovacia verzia s jedným motorom s pohonom zadných kolies produkuje 340 koní a krútiaci moment 325 libier. Cadillac očakáva, že verzia s dvojmotorovým pohonom všetkých kolies bude mať výkon najmenej 500 koní spolu s ťažnou kapacitou 3 500 libier, ale špecifikácie neboli dokončené. Obe verzie majú 100-kilowatthodinovú batériu.

Okamžitý krútiaci moment spôsobuje, že každé EV sa cíti abnormálne rýchle, a to je stále ten prípad. Lyriq nestanovil nové štandardy pre akceleračnú silu, ale stále mal pocit, že má viac než dosť sily. Pripravovaná verzia s pohonom všetkých kolies s výkonom 500 koní bude pravdepodobne zábavná, ale aspoň pokiaľ ide o výkon, nebude to potrebné.

Lyriq každopádne nie je výkonné SUV. Jazdí ako prerobená verzia klasického Cadillacu, pričom zachováva dobré aspekty zážitku z jazdy a zároveň rieši tie zlé. Lyriq, ktorý jazdil na päťprvkovom prednom a zadnom zavesení kolies, bol obdivuhodne hladký, ale bez poskakovania ako na vodnej posteli, ktoré sa kedysi spájalo s Cadillacmi. A hoci ovládateľnosť nebola najvyššou inžinierskou prioritou, boli sme ohromení presnosťou riadenia a nedostatočným nakláňaním karosérie, vďaka čomu boli prejazdy zákrutami pokojné a bez dramatických udalostí.

Cadillac tiež zaujal inteligentný prístup k regeneratívnemu brzdeniu, ktoré umožňuje elektromobilom a hybridom spomaľovať bez použitia trecích bŕzd a zároveň rekuperovať energiu. Vodiči Lyriq si môžu vybrať z nízkych alebo vysokých nastavení alebo úplne vypnúť regeneráciu. Pádlo pod volantom navyše poskytuje regeneráciu na požiadanie, čo je pocit podobný brzdeniu motorom v autách so spaľovacím motorom. Celkovo tak vodiči získajú väčšiu kontrolu, čomu dávame prednosť napríklad pred neprehľadnejším systémom adaptívnej regenerácie, ktorý BMW používa v iX.

Dosah, nabíjanie a bezpečnosť

Cadillac odhaduje dojazd 312 míľ pre jednomotorový Lyriq s pohonom zadných kolies. Odhady dojazdu pre verziu s dvojmotorovým pohonom všetkých kolies budú zverejnené bližšie k uvedeniu na trh.

Cadillac ponúka niekoľko možností nabíjania, ale uvádza iba pridané kilometre dojazdu, a nie časy úplného dobitia. Štandardný dvojúrovňový nabíjací kábel umožňuje majiteľom zapojiť sa do 240-voltovej zásuvky bez vyhradenej nabíjacej stanice. To sa nabíja pri relatívne nízkych 7,7 kilowattov, čo zvyšuje dojazd 21 míľ za hodinu pre modely s pohonom zadných kolies a 19 míľ za hodinu pre modely s pohonom všetkých kolies.

S vyhradenou 11,5-kW nabíjacou stanicou na striedavý prúd úrovne 2 môže Lyriq pridať údajný dojazd 37 míľ za hodinu s ktoroukoľvek hnacou sústavou. Maximálny výkon pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom je 190 kW, čím sa obnoví dojazd 76 míľ za 10 minút nabíjania. To však stavia Lyriq do krajiny nikoho, pretože väčšina verejných staníc má výkon 150 kW alebo 350 kW. Vodiči Lyriqu nebudú môcť využívať najvýkonnejšie stanice, ale stále môžu nájsť také, ktoré neumožnia nabíjanie auta maximálnou rýchlosťou.

Lyriq dostáva štvorročnú obmedzenú záruku na 50 000 míľ od nárazníka k nárazníku a osemročnú záruku 100 000 míľ, ktorá sa vzťahuje na batériu a komponenty hnacieho ústrojenstva. To sú celkom typické záručné podmienky pre EV na súčasnom trhu.

Hodnotenia nárazových testov od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) a Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) neboli v čase zverejnenia k dispozícii. To je často prípad nových modelov.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Cadillac zatiaľ ponúka na výber iba modely s jednomotorovým pohonom zadných kolies a dvojmotorovým pohonom všetkých kolies. Očakávajte celú škálu úrovní výbavy a voliteľných balíčkov v ďalšej fáze výroby Lyriqu.

Zatiaľ čo sme nemali možnosť ochutnať verziu s pohonom všetkých kolies, model s pohonom zadných kolies nás nenechal túžiť. Výkon mal viac než dosť a dojazd 312 míľ je pre tento druh vozidla primeraný. Verzia s pohonom všetkých kolies bude mať väčší výkon a lepšiu trakciu v nepriaznivom počasí, ale je tiež drahšia a nie je zaručené, že ponúkne väčší dojazd.

Hlavným problémom však nie je výber konfigurácie == vôbec získavanie Lyriq. Keďže modelový rok 2023 je vypredaný, GM v súčasnosti prijíma predobjednávky na modely na rok 2024. Neplánuje však začať s dodávkami Lyriqov 2023 najskôr o rok. Je to škoda, pretože Lyriq je určite niečo, čo by zákazníci s luxusnými EV mali zvážiť.

Náš pohľad

Lyriq ukazuje, ako môže elektromobil transformovať existujúcu značku auta. Je o svetelné roky pred Cadillac XT6 a ďalšie crossover SUV automobilky, pričom ponúkajú sofistikovanejší pohľad na luxus ako brutálny Escalade.

Lyriq je tiež silným rivalom iných elektrických luxusných SUV. Tesla Model X môže ponúknuť väčší dojazd a rýchlejšie zrýchlenie, ale je tiež oveľa drahšie a vyzerá trochu zastaralo v porovnaní s Cadillac.

Kde Audi E-Tron si kladie za cieľ zopakovať zážitok z benzínového SUV BMW iX snaží byť čo najpodivnejší, Lyriq dosahuje uspokojivý stred. Je to iné, ale nie gýčové. A na rozdiel od Jaguaru I-Pace ponúka Cadillac skutočnú úžitkovú hodnotu SUV. Jediná vec, ktorú títo konkurenti majú, ktorú Lyriq nemá, je štandardný pohon všetkých kolies. Práve táto vlastnosť je dôvodom, prečo si mnohí kupujúci vyberajú SUV.

Na ceste sú aj ďalší potenciálni súperi. The Rivian R1S je naplánované začať s dodávkami koncom tohto roka, pričom sa môže pochváliť skutočnými terénnymi schopnosťami a tretím radom sedadiel. Ďalej je to SUV Mercedes-Benz EQE. Zatiaľ to nebolo zobrazené, ale očakávajte oslnivý Hyperscreen displej EQS sedan, okrem iných technických funkcií. Zatiaľ však Cadillac dodal pôsobivý prvý EV.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Lyriq ukazuje, čo General Motors dokáže, keď to skúša.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Najlepšie elektrické autá, ktoré si môžete kúpiť v roku 2023
• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus starej školy – elektrifikovaný
• Aké sú rôzne typy nabíjačiek pre elektrické autá?