Prvá jazda Audi Q4 E-Tron v roku 2023: predvídateľne solídne SUV SUV

Audi, podobne ako väčšina automobilového priemyslu, sa ponorilo do výroby elektromobilov, počnúc ušľachtilými, ambicióznymi modelmi. The SUV E-Tron a Športový sedan E-Tron GT sú ohromujúce a silné, ale ešte viac mainstreamové začína za 71 000 dolárov. S cieľom presunúť veľkú časť výroby na elektromobily je toto auto, 2023 Q4 E-Tron, doteraz najvýznamnejším elektromobilom Audi.

Tento komfortne veľký 5-miestny SUV určený len pre elektromobily je od 50 000 USD novým vstupným bodom pre elektrické Audi. Ale skutočnosť, že je to elektrické, nie je obzvlášť zaujímavé, a to je zámerné.

Najlepšia vec Q4 E-Tron je... jednoducho byť Audi. Zástupcovia Audi na predstavení, ktorého sa zúčastňujem, boli neuveriteľne transparentní a povedali presne to; majú pocit, že keď odstránite spaľovací motor a nahradíte ho elektrickým pohonným ústrojenstvom, veľa sa toho nezmení – jednoducho to nechá vyniknúť vlastnosti, ktorými je Audi známe.

Vydajte sa na približne 75-míľovú testovaciu jazdu, to je zrejmé už od začiatku. Lícovanie a povrchová úprava každého panelu a vonkajšej časti obloženia sú vynikajúce. Dvere sa zatvárajú s uspokojivým buchnutím; samozrejme okrem štandardného poháňaného zadného poklopu. Kožené sedadlá, mäkké plasty a prírodná drevená dyha v interiéri sú vhodné pre auto za túto cenu. Sadnite si do Q4 E-Tron a prakticky nič nenaznačuje, či je pod kapotou motor.

Samozrejme, až kým sa nevydáte na cestu. Tento dvojmotorový model „Q 50“ Quattro je tichý a plynulý pri nižších rýchlostiach, ale rýchlo ožíva v spôsob, ktorý vás šokuje, ak ste nikdy nesedeli elektromobilom, ale bude sa cítiť pohodlne rýchlo, ak áno. 295 koní je v porovnaní s benzínovými možnosťami nadpriemerné pre svoju triedu a poskytuje väčší výkon, než by väčšina ľudí očakávala. Dostať sa na rýchlosť na diaľnici aj na krátkej nájazde nie je problém, ani prejsť alebo skočiť do medzery v akomkoľvek legálnom rozsahu rýchlosti.

Hoci Q4 E-Tron nie je v žiadnom prípade navrhnutý ako športové SUV, je rýchly a živý a dokáže sa udržať na kľukatých cestách. Cítite, ako sa váha auta posúva pri brzdení a ostrých zákrutách, zatiaľ čo kontrola trakcie pravidelne zasahuje, aby vás udržala lesklou stranou nahor, najmä pri preberaní výkonu na výjazde zo zákruty. Ale prečo tráviť viac času rozprávaním o tomto... neprekračujete limity ovládateľnosti, kým po vyzdvihnutí dieťaťa zo školy idete 10 míľ do miestneho Whole Foods.

Hlavnou dynamikou jazdy, ktorú by som chcel zmeniť, je spôsob, akým pôsobí brzdový systém. Pedál je spôsobom príliš mäkké a sklopenie do mäkkého brzdového pedála v aute s hmotnosťou 5 000 libier nevzbudzuje dôveru v brzdný výkon. Teda pokiaľ agresívne nevyužívate regeneratívne brzdenie páčkami na volante alebo jazdný režim „B“, kde sa môžete priblížiť k plnej jazde na jeden pedál, ak máte taký sklon.

Na bežných obytných a dopravných tepnách alebo pri použití adaptívneho tempomatu na diaľnici ukazuje Q4 E-Tron svoju hodnotu. Je pohodlný, zložený a tichý pri všetkých rýchlostiach. Keďže jazdím v južnej Kalifornii, nebolo nezvyčajné plaviť sa rýchlosťou 80 míľ za hodinu po diaľnici. Je tu prekvapivo malý hluk vetra a primeraný hluk pneumatík (z týchto úsporných celoročných vozidiel), s ktorými sa treba vysporiadať. Opäť mám pocit, že SUV za 50 000 dolárov by malo.

Tam je základný model „Q 40“ s pohonom iba zadných kolies od jedného motora a prudkým znížením výkonu na iba 201 koní. Ak by som mal pravidelne nakladať Q4 E-Tron 2-4 ľuďmi a nákladom, mal by som trochu obavy o výkon. Ak vezmeme do úvahy, že samotná hmotnosť je takmer 5 000 libier (ďakujem, batérie!), Bol by som prekvapený, keby mohol dosiahnuť rýchlosť 60 mph pod 8 sekúnd, čo je dosť pomalé. Quattro by bolo pre mňa nevyhnutnosťou, ale s cenovým skokom o 5 000 dolárov oproti základnému modelu si myslím, že to bude držať niektorých ľudí pri základnom modeli, ak sa rozšíria do luxusného segmentu.

Môj takmer špičkový model Q 50 sa vďaka balíku S-Line dostal na sever od 60 000 dolárov – so športovejším štýlom, luxusnejšími sedadlami a plochým dnom volant — a balík Prestige, ktorý prináša všetky bežné komfortné a technické funkcie vrátane head-up displeja s rozšírenou realitou navigácia.

Vnútorná ergonómia Q4 E-Tron je dobrá, ale nie je vhodná pre človeka mojej výšky. Pri 6'4″ by som nečakal, že sa pohodlne zmestím do každého SUV strednej veľkosti a toto sa mu, ku cti, dosť približuje. Predné sedadlo je mäkké a pohodlné, s trochou dodatočnej výstuže v týchto sedadlách S-Line. Ale podlaha sa mi zdá abnormálne vysoká - pravdepodobne kvôli batérii pod ňou - čo vynáša moje nohy príliš vysoko na môj vkus. Kolená mám hore pri stĺpiku riadenia, aj keď je volant v najvyššej polohe.

Ak ste menší ako ja, skvele sa vám bude hodiť – a bez ohľadu na vašu veľkosť oceníte drobné premyslené prvky Audi rozmiestnené po celej kabíne. Existujú obrovský vrecká v hornej časti každých predných dverí, do ktorých sa zmestí 1,5 l fľaša na vodu, a menšia verzia v zadných dverách. Panely predných dverí sú tiež pekne tvarované a v spojení s usporiadaním kabíny poskytli aj mne dostatok miesta od pása nahor.

Palubná doska je zatlačená spôsobom pred vami, rovnako ako stĺpiky A, ktoré vám vpredu poskytujú tonu skla. A keďže medzi vami a spolujazdcom nie je žiadny prevodový tunel, stredová konzola je nízka a nenápadná. Získate jednoduchý volič prevodov a pod ním obrovský úložný priestor pre všetky vaše náhodné haraburdy. Navyše je tu vynikajúce bezdrôtová nabíjačka, ktorá má pružnú sponu, ktorá drží telefón zvisle na nabíjačke. Už sa nemusíte obávať, že sa telefón kĺže alebo vyletí, keď ste v zákrutách alebo na nerovných cestách. (Po spustení nabíjania sa na strednej obrazovke dokonca zobrazí kontextové okno.)

Z technického hľadiska je Audi blízko vrcholu balíka. Obrazovka meradla vodiča je ostrá, farebná a prispôsobiteľná. Prepínanie medzi zobrazeniami pomocou dotykových plôch a tlačidiel na volante je úplne jednoduché a vždy máte na prvý pohľad to, čo potrebujete. Ak potrebujete viac, stredová obrazovka orientovaná na vodiča vás pokryje solídnym systémom MMI – a navyše bezdrôtovým Android Auto a Apple CarPlay.

Je pravdepodobné, že väčšinu času strávite v niektorom z nich (základné modely dokonca nemajú zabudovanú navigáciu), ale ak sa rozhodnete Ak chcete používať vstavaný systém, buďte pripravení na to, že veci vyžadujú niekoľko úderov navyše a majú nižšiu snímkovú frekvenciu ako váš telefón alebo tabletu. Za túto cenu je trochu sklamaním zaoberať sa nereagujúcimi tlačidlami a koktavými animáciami, ale bohužiaľ sa to dá očakávať vo väčšine automobilového sveta.

Moje testovacie auto malo voliteľný head-up displej s navigáciou „rozšírenej reality“, čo bolo naozaj pekný. Poskytuje každú potrebnú informáciu a funkcia AR ma prekvapila svojou presnosťou. Zvýrazňuje auto (vozidlá) pred vami, ktoré identifikuje pre adaptívny tempomat, takže nikdy nehráte hádanie na vzdialenosť sledovania a zobrazuje jasné a jednoduché šípky pre vaše odbočky a navigačné pokyny. Šípky sa zobrazujú, akoby boli približne 30 stôp pred vami, začínajú jemne a zväčšujú sa, aby ukázali, kedy a kde by ste mali odbočiť.

Jediný úlovok? Pri nasadených slnečných okuliaroch nevidíte head-up displej. A ak si pamätáte, šoféroval som v južnej Kalifornii... a hojne som využíval veľké sklenené strešné okno. Áno, zlá kombinácia. Toto nie je špecifický problém Audi, aby bolo jasné, ale ak žijete niekde s dostatočným slnečným svitom, všimnite si: preskočte head-up displej.

Vďaka baleniu batérií a motorov EV, ktoré tlačia kolesá viac dopredu a dozadu, než je „normálne“, má Q4 E-Tron zaujímavý rozmerový profil. Navonok pristane na dĺžku blízku dĺžke SUV Q5 strednej triedy, ale so šírkou skôr ako kompaktný Q3 – to je absolútne vám pomôže v úzkych uličkách a malých parkovacích domoch v mestách, kde Audi vidí väčšinu svojich zákazníkov žijúci.

Najdôležitejšie však je, že priestor pre pasažierov – alias medzi palubnou doskou a operadlom zadných sedadiel – je porovnateľný s Q7 v plnej veľkosti. Napriek mojej obrovskej výške a podlahe vyššej, ako by som očakával, mohol som v nej pohodlne sedieť zadné sedadlo za svojou vlastnou polohou na sedenie a tiež si sadnúť vedľa seba s inou osobou nad 6 stôp vysoký. To jednoducho nie je typické pre túto triedu SUV a je to obrovská výhoda tohto balenia.

Dizajn Audi možno nie je vaša konkrétna šálka čaju, ale vyzerá oveľa krajšie (alebo aspoň menej kontroverzne) ako Najnovšie EV SUV od BMW; a dizajn Q4 E-Tron má charakter a premyslenosť, ktorý v Tesle Model Y jednoducho nie je prítomný. Ako som povedal pri skoku, nič o dizajne Q4 E-Tron nenaznačuje, že ide o elektromobil, ktorý podľa mňa priemerný kupujúci Audi v skutočnosti preferuje. Toto nie je hlava na hlave a nekričí do sveta, že máte elektrické auto. Je to len pekne vyzerajúce auto ktorý sa vo všeobecnosti mieša a náhodou je to EV.

Verzia „sportback“ Q4 E-Tron je podľa očakávania identická so štandardnou verziou v prednej polovici auta. Rovnaká jazdná poloha, rovnaká viditeľnosť, rovnaké funkcie a možnosti konfigurácie. Keď sa dostanete na zadné sedadlá, veci sú tesné - ale to ste očakávali. Môj 6'4″ rám sa musí nepohodlne zložiť, aby som sa dostal na zadné sedadlo; Jednoducho sa neviem zmestiť vzpriamene. Iní novinári na tejto ceste, ktorí prišli pod 6 stôp, boli pohodlnejší a som si istý, že sportback by sa pre dieťa cítil dostatočne priestranný. Ale podľa mojich očí štandardné SUV v skutočnosti vyzerá lepšie – a samozrejme má väčší nákladný priestor a je lacnejšie! Získajte SUV, aby ste mohli robiť veci s SUV.

Keď som sa pohodlne vrátil do nášho východiskového bodu, aby som dokončil svoju testovaciu slučku, obrazovka vodiča ukázala, že som stratil približne 100 míľ uvedeného rozsahu počas 75 míľ, ktoré som fyzicky precestoval. A aby bolo jasné, pri jazde som nešiel úplne ľahko. Približne polovicu času som strávil v režime jazdy „Auto“ alebo „Efficiency“, ale zvyšok času som strávil medzi režimami „Comfort“ a „Efficiency“. najšportovejší „Dynamický“ režim – ten druhý sa hojne využíval, keď som stúpal hore a cez kľukaté horské cesty severovýchodne od San Diego.

Moja indikovaná spotreba energie na cestu bola 2,6 míle na kWh, čo by pri aplikovaní na celú 82 kWh batériu zodpovedalo zhruba 210 míľam z úplného nabitia. To je o niečo menej ako menovitých 236 míľ, ale viem si predstaviť, že keď si priemerný človek sadne za volant a nedrží nohu z podlahy, môže dosiahnuť uvedený rozsah.

Či je to pre vás „dostatočný“ rozsah, je osobné posúdenie, ktoré si bohužiaľ vyžaduje veľa doplňujúcich otázok a pravdepodobne aj tabuľku. So spoľahlivým dojazdom viac ako 200 míľ a schopnosťou nabiť sa na 5 – 80 % za niečo vyše pol hodiny (ak sú hviezdy zarovnané so správnou nabíjačkou), väčšina ľudí si vystačí s týmto dojazdom; aj keď si nemyslia, že môžu.

Tesla Model Y poskytuje o 75 až 100 míľ viac a skvelú sieť Supercharger, ale začína na 66 000 dolároch – tam je Q4 E-Tron na vrchole so zaškrtnutými všetkými dostupnými možnosťami. A pre mňa je Q4 lepšie navrhnutá, lepšie vyrobená a celkovo je to len krajšie auto. Mercedes EQB je bližším konkurentom s dojazdom 245 míľ vo výbave „300“, ale začína aj na 55 000 USD (takmer 59 000 dolárov v „350“ výbave) – vďaka tomu vyzerá Q4 E-Tron v tomto ako voľba, ktorá si uvedomuje hodnotu segment.

Toto je SUV, ktoré Audi potrebuje na to, aby držalo krok so smerovaním automobilového priemyslu a aby splnilo svoje vlastné ciele v oblasti elektrifikácie. Je to tiež typ elektromobilu, ktorý chce najširší segment verejnosti, ktorá kupuje autá. Nie každý túži po kričiacom, jedinečnom a pozornosť priťahujúcom aute. Úprimne povedané, veľká časť predaných áut je nudný, a to platí aj pre ľudí, ktorí majú disponibilný príjem na kúpu luxusného SUV značky 50 000 dolárov. Audi Q4 E-Tron je pre týchto kupujúcich; budú to milovať.

Zverejnenie: Audi USA zaplatilo za moje cestovanie a ubytovanie, aby som sa zúčastnil tohto predstavenia produktu. Spoločnosti nebol poskytnutý súhlas na kopírovanie, ani sa jej nevenovala žiadna osobitná pozornosť vo výslednom obsahu.

Odporúčania redaktorov

• Prvá recenzia Audi Q8 e-tron v roku 2024: 300-míľový luxusný EV cruiser
• Elektrický 2022 RS E-Tron GT od Audi je koncept, ktorý unikol z rysovacej dosky
• Tu je návod, ako Audi zvýšilo dojazd elektrického E-Tronu
• Audi E-Tron Sportback 2020, RS Q8 potvrdené na autosalón v LA 2019
• 2019 Audi E-Tron je prvým elektromobilom, ktorý získal najvyššie hodnotenie bezpečnosti IIHS