Prvá recenzia Rivian R1S v roku 2022: SUV SUV vo vlastnej triede

Rivian porazil spoločnosti ako Ford, General Motors a Tesla na trhu s elektrickým pickupom, ale teraz je čas na akt dva.

2022 Rivian R1S zdieľa väčšinu svojej DNA s Rivian R1T pickup vydaný koncom minulého roka, ale namiesto postele má trojradovú kabínu so siedmimi miestami na sedenie. Zachováva si charakteristický štýl R1T, pôsobivé terénne schopnosti a nepravdepodobné zrýchlenie, no v balíku pre vodičov, ktorí potrebujú voziť ľudí namiesto vecí.

Rivian odhalil R1S predstavený spolu s R1T na autosalóne v Los Angeles v roku 2018, ale práve teraz začína zvyšovať výrobu vo svojej továrni v Illinois. Zatiaľ čo niektoré vozidlá boli dodané zamestnancom, prvé dodávky zákazníkom sa začnú až v septembri tohto roku.

Strávili sme deň jazdou na R1S Launch Edition na kľukatých cestách v pohorí Catskill v New Yorku a na krátkej off-roadovej trati, ktorú vytvoril Rivian. Launch Edition začína na 90 000 dolároch pred cieľom, ale už je vypredaný. Rivian však prijíma rezervácie na modely Adventure (od 78 000 USD) a Explore (72 500 USD).

Dizajn a interiér

R1S je v podstate SUV verzia R1T. Obe vozidlá zdieľajú „skateboardovú platformu“ Rivian, v ktorej sa nachádza hnacie ústrojenstvo, akumulátor a podvozok, ako aj väčšina vonkajších plechov. R1S má rovnakú charakteristickú hranatú prednú časť ako R1T, s pútavým podpisom predného osvetlenia Rivianu a ostrým obdĺžnikovým profilom vzadu. Vyzerá ako moderná interpretácia klasických 4x4 ako International Scout alebo Jeep Wagoneer.

Interiér sa do značnej miery prenáša aj z R1T, pričom si zachováva minimalistický dizajn pickupu. Prístrojová doska je holá, s výnimkou dvojice obrazoviek, ktoré tvoria združený prístroj a dotykový displej infotainmentu. Vegánska koža a dostupné obklady z jaseňového dreva (z trvalo udržateľného zdroja, tvrdí Rivian) odôvodňujú vysokú počiatočnú cenu R1S a zároveň dodávajú interiéru drsnejší vzhľad ako tradičné luxusné kabíny SUV. A na rozdiel od akéhokoľvek tradičného luxusného SUV má R1S zabudovaný vzduchový kompresor, ktorý možno použiť na nafukovanie nafukovacích matracov. Môže sa pochváliť aj panoramatickou sklenenou strechou a odnímateľným Bluetooth reproduktorom.

R1S nemá ozubený tunel R1T – rúrkový úložný priestor pod korbou nákladného auta – ale stále má dostatok úložného priestoru, vrátane veľkého 11-kubického stôp, ktorý prevyšuje ostatné elektrické SUV. Rivian neznižuje úložný priestor pri sklopenom druhom a treťom rade sedemmiestneho R1S, uvádza iba 105 kubických stôp celkového nákladového priestoru pri sklopených zadných sedadlách. Zdá sa však, že za tretím radom je viac nákladného priestoru ako úzka polica, ktorú dostanete vo väčšine trojradových vozidiel. Tretí rad sa však neskladá naplocho, pretože medzi sklopenými sedadlami a zadným nákladovým priestorom je stále okraj.

Rivian má viac miesta pre nohy vpredu ako iné súčasné elektrické luxusné SUV, ale BMW iX má o niečo viac miesta nad hlavou. R1S prekonáva Bimmer o zlomok vo výške hlavy v druhom rade, ale priestor na nohy v tomto rade je viac zúžený.

Okrem R1S ponúka tretí rad iba oveľa drahšia Tesla Model X, ktorá pôsobí klaustrofobicky kvôli šikmej streche Tesly. Rivian tento problém nemá, ale priestor na nohy je stále na vysokej úrovni. Celkovo je tretí rad pravdepodobne najlepšie vyhradený pre deti, ale stále pôsobivo použiteľný pre vozidlo tejto veľkosti. R1S má stále viac miesta pre hlavu a nohy v treťom rade ako a Lincoln Aviator, napríklad.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Rovnako ako zvyšok interiéru, informačno-zábavný systém R1S sa prenáša z R1T. Obsahuje 12,3-palcový digitálny prístrojový panel a 15,6-palcový centrálny dotykový displej. Rivian obsahuje 4G Wi-Fi hotspot siete AT&T a Bluetooth, ale momentálne nemá v pláne ponúknuť Apple CarPlay alebo Android Auto vo svojich vozidlách.

Našťastie natívne rozhranie Rivianu ponúka pôsobivú grafiku a veľmi citlivú dotykovú obrazovku. To je dôležité, pretože takmer všetky ovládacie prvky sú smerované cez obrazovku. Dokonca aj nastavenie vetracích otvorov vyžaduje vytiahnutie ponuky a pretiahnutie ikon. Ak chcete pohnúť volantom alebo zrkadlami, musíte klepnúť na ikonu na obrazovke, ktorá aktivuje ovládanie palcom na volante. Zatiaľ čo eliminácia tlačidiel a gombíkov robí prístrojovú dosku menej neprehľadnou, prichádza s krivkou učenia. Po vyskúšaní v R1S aj v jeho súrodencovi R1T sa toto rozhranie nestalo intuitívnejším.

Vozidlá Rivian majú tiež možnosť aktualizácie OTA (over-the-air) a automobilka už pridala niekoľko funkcií, odkedy koncom roka 2021 začala dodávať vozidlá zákazníkom. Niektoré z nových funkcií zahŕňajú režim Pet Comfort, režim jazdy pre mäkký piesok, režim umývania auta a režim Show and Tell Mode, ktorý udržiava vonkajšie svetlá a obrazovky zapnuté, keď je vozidlo zaparkované.

Okrem nových funkcií Rivian nedávno vykonal softvérové ​​vylepšenia na zlepšenie rýchleho DC nabíjania a informačného systému. Pridalo tiež niekoľko funkcií, ktoré už boli dostupné v mnohých iných vozidlách, vrátane prepojenia na otváranie garážových brán, pohľadu kamery z vtáčej perspektívy a predkondicionovania batérie.

Rivian's Driver+ systém zahŕňa očakávanú škálu asistenčných funkcií pre vodiča, ako je adaptívny tempomat, varovanie pred čelnou zrážkou, automatické núdzové brzdenie, automatické diaľkové svetlá, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla a priečna premávka zozadu upozorniť. Funkcia s názvom Highway Assist kombinuje adaptívny tempomat s automatizovaným centrovaním jazdných pruhov pre jazdu po diaľnici. Na test tohto systému sme R1S nedostali na diaľnicu, no nezdá sa, že by to posúvalo hranice možností.

Skúsenosti z jazdy

R1S sa spúšťa s rovnakým štvormotorovým pohonným ústrojenstvom ako R1T, pričom na všetky štyri kolesá posiela 835 koní a krútiaci moment 908 libier. Podľa Riviana to vás a šiestich vašich priateľov dostane z nuly na 60 míľ za hodinu za 3,0 sekundy. To je o 1,0 sekundy rýchlejšie ako Porsche 911 Carrera. Verzia s dvoma motormi s výkonom približne 600 k a krútiacim momentom 600 lb-ft so zachovaním pohonu všetkých kolies sa má začať dodávať v roku 2024.

Väčšina výrobcov automobilov v tomto bode ponúka viacero jazdných režimov, ale v R1S sú skutočne neoddeliteľnou súčasťou spôsobu, akým vozidlo funguje – a pokrývajú viac situácií ako väčšina ostatných. R1S má režimy All Purpose, Sport, Conserve a Towing zamerané na jazdu po ceste, plus päť režimov off-road: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift a Sand. Každý režim ovplyvňuje mapovanie škrtiacej klapky, svetlú výšku a pevnosť odpruženia. Individuálne môžete meniť aj svetlú výšku (ktorá má päť nastavení), tvrdosť odpruženia a úroveň regeneratívneho brzdenia. Vo svojom najagresívnejšom nastavení umožňuje rekuperačné brzdenie jazdu na jeden pedál, pričom stále pekne splýva s trecími brzdami.

Kratší rázvor ako R1T znamená lepšie uhly nájazdu, rozjazdu a prejazdu, vďaka ktorým je menej pravdepodobné, že uviaznete alebo poškodíte vozidlo počas jazdy v teréne. Aj keď je kratšia ako R1T, R1S sa môže pochváliť svetlou výškou 15 palcov s plne zdvihnutým odpružením, čo nám umožnilo jednoducho jazdiť po kameňoch a iných plavidlách. Rivian tiež tvrdí, že R1S sa môže brodiť až 3 stopy vody. Počas niekoľkých prechodov cez potok sme to dosť zmokli, ale nešli sme až tak hlboko.

Rovnako ako v prípade R1T sme boli ohromení nielen terénnymi schopnosťami R1S, ale aj tým, aké ľahké bolo jazdiť po nerovnom teréne. Bez mechanického systému pohonu všetkých štyroch kolies alebo uzávierok diferenciálov si jednoducho vyberiete režim jazdy na dotykovej obrazovke a idete.

A zatiaľ čo s tradičnými terénnymi vozidlami môže byť jazda na ceste náročná úloha, rovnaký softvér dodáva R1S ovládateľnosť, ktorá zodpovedá zrýchleniu podobnému športovému autu. Napriek značnej hmotnosti a vysokému ťažisku sa R1S cítila na kľukatých cestách skutočne svižne a športová pneumatika, ktorú sme vybrali, ponúkala veľkú priľnavosť. Na horskej ceste stratia vaši pasažieri na zadných sedadlách pokoj skôr ako R1S.

Aj keď sme boli ohromení manipuláciou, vyskytli sa určité nedostatky. R1S sa cítila dobre tlmená, pekne pohlcovala nerovnosti, no stále mala značný pohyb tela, ktorý spôsobil, že sa kýval zo strany na stranu, keď sa presúvala hmotnosť. A hoci toto SUV dokázalo prechádzať zákrutami ako športové auto, zážitok to nebol príliš zábavný. Rivian ako spoločnosť sa zdá byť oveľa viac zameraná na čisté schopnosti ako na pocity, ktoré vodič cíti.

Rivian uvádza maximálnu ťažnú kapacitu 7 700 libier, čo je menej ako maximum 11 000 libier pickupu R1T, ale stále úctyhodné.

Dosah, nabíjanie a bezpečnosť

V úvodnej výbave má R1S oficiálne stanovený dojazd 316 míľ s hodnotením účinnosti 69 MPGe v kombinácii (73 MPGe mesto, 65 MPGe diaľnica). Rivian však očakáva zníženie dojazdu na 40 míľ s voliteľnými 20-palcovými kolesami a terénnymi pneumatikami a 21-míľovú penalizáciu s kombináciou 22-palcových športových diskov a pneumatík. Rovnako ako u všetkých EV, aj tu počítajte s výrazným znížením dojazdu pri ťahaní.

Tieto údaje platia pre štvormotorovú hnaciu sústavu s veľkou batériou. Po uvedení na trh plánuje Rivian uviesť na trh dvojmotorovú verziu s pohonom všetkých kolies s rovnakým balíkom, ktorý je vhodný na odhadovaný dojazd 320 míľ, ako aj model s dvoma motormi s menším štandardným balíkom s cieľom dosiahnuť 260 míľ rozsah.

Možnosti nabíjania zodpovedajú R1T: Rivian odhaduje, že R1S dokáže obnoviť dojazd 25 míľ za hodinu nabíjania z 11,5-kilowattový zdroj striedavého prúdu alebo 140 míľ za 20 minút pri rýchlonabíjaní jednosmerným prúdom pri maximálnej rýchlosti okolo 200 kW. Rivian si buduje svoj vlastný Adventure Network jednosmerných rýchlonabíjacích staníc spolu so sieťovými AC nabíjačkami nazývanými Waypoints, ale zatiaľ je otvorených len niekoľko miest rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom.

Rivian ponúka päťročnú záruku 60 000 míľ na nové vozidlo a osemročnú záruku 175 000 míľ na akumulátor a hnaciu sústavu. Záruka na batériu zaručuje, že si batéria zachová najmenej 70 % kapacity počas osemročného obdobia a zahŕňa najviac najazdených kilometrov zo všetkých súčasných záruk na batérie EV. Zahrnutá je aj osemročná záruka na koróziu s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov.

Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) a Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) v čase zverejnenia nezverejnili hodnotenie bezpečnosti pre R1S. To sa očakáva, pretože Rivian ešte úplne nezvýšil produkciu.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Keď je Launch Edition vypredaná, zostávajú verzie Explore a Adventure. Ten dostane niekoľko ďalších funkcií, vrátane audio systému Meridian, ventilovaných sedadiel, obloženia z jaseňového dreva a predných ťažných hákov, ktoré by z nášho pohľadu odôvodňovali cenu 5 500 dolárov. Je to pomerne malá suma vzhľadom na celkovú cenu vozidla.

Je však dôležité poznamenať, že Explore aj Adventure majú v štandardnej výbave iba dvojmotorovú hnaciu sústavu a menšiu štandardnú batériu. Inovácia na štvormotorové hnacie ústrojenstvo pridáva k cene nálepky 6 000 dolárov. Vyžaduje si to aj výber veľkej batérie, čo je ďalších 6 000 dolárov (väčšiu batériu možno pridať aj k modelom s dvoma motormi).

Veľké balenie je pravdepodobne dobrý nápad, ak plánujete pravidelné ťahanie, ale inak by malo stačiť štandardné balenie. Avšak, pretože tento balík je k dispozícii iba s dvojmotorovou hnacou sústavou a vozidlá s ňou hnacie ústrojenstvo sa začne vyrábať až v roku 2024, výber tejto možnosti pre vás znamená dlhšie čakanie SUV.

Náš pohľad

Väčšina nových áut prichádza s vopred určenou konkurenčnou sadou, ale R1S je skoro v triede jedna. Žiadne iné SUV neponúka kombináciu terénnych schopností a ťažných schopností s elektrickým pohonom a sedadlami v treťom rade.

Land Rover Discovery alebo Range Rover vás štýlovo dostanú dosť ďaleko do divočiny, ale Land Rover ešte neuviedol elektromobil. A žiadne zo súčasných elektrických luxusných SUV – vrátane Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace a Tesla Model X – ponúkajú skutočné terénne schopnosti. Tesla má aspoň tretí rad, ale má oveľa vyššiu cenu ako Rivian, začínajúc na 126 490 $.

Zdá sa, že ani priamy rival R1S nie je na obzore. SUV Mercedes-Benz EQS ponúkne tretí rad sedadiel, ale zameria sa skôr na pohodlie a kultivovanosť, než na robustnosť, ktorá sa vznáša od blata. Jeep sa pripravuje na spustenie celého radu elektromobilov, no tie tu ešte niekoľko rokov nebudú. Zatiaľ Jeep Grand Cherokee 4xe plug-in hybrid umožňuje nejaký elektrický off-road ale stále sa spolieha na benzínový motor.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Ak chcete odolné elektrické SUV, R1S je doslova jedinou voľbou.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec